Trending! Xiaomi and BYD Adjust Prices in Succession

5 月 14 日，“小米、比亞迪相繼調價” 的話題衝上百度熱搜。

新能源汽車市場持續多年的 “價格戰” 偃旗息鼓。近期，繼比亞迪之後，多家新能源車企釋放調價信號，或直接上調部分車型售價，或逐步縮減終端購車優惠，開啓低調的 “漲價” 試探。

“目前店內主銷車型價格都沒變，但 1 萬元的終端立減優惠後續可能會取消，購車成本會有所上升。” 北京一家蔚來汽車門店內，銷售人員告訴記者。比亞迪門店的銷售人員表示，近期漲價僅針對部分特殊選裝版本車型，基礎款車型價格保持穩定。

與此前轟轟烈烈的 “價格戰” 不同，此次車企調價顯得格外謹慎，多以小範圍、局部車型調整為主，並未出現全品類、大規模的漲價動作。

據不完全統計，近期已有 10 餘家新能源車企公告調整價格、縮減優惠或計劃二季度上調價格。比亞迪對旗下部分車型智能駕駛選裝包價格上調 2000 餘元，長安啓源智能激光版價格上調 3000 元，小米新一代 SU7 全系漲價 4000 元，蔚來、小鵬透露計劃二季度上調車型價格。特斯拉、極氪、阿維塔等品牌已收緊金融免息購車政策，購車隱性成本上升。

多品牌開啓試探性漲價，核心誘因直指持續走高的供應鏈成本。經過多年 “價格戰” 廝殺，新能源車企利潤空間被大幅壓縮，2026 年 1 至 2 月汽車行業利潤率僅為 2.9%，遠低於製造業平均水平。原本可通過內部降本消化的成本壓力，在供應鏈成本全線上漲的衝擊下，最終不得不向終端市場傳導。

動力電池作為新能源汽車核心零部件，佔整車成本的 30% 至 50%，其原材料價格波動直接影響整車製造成本。數據顯示，電池級碳酸鋰現貨價格已從去年 7 月的每噸 7.5 萬元，近期逼近每噸 20 萬元，成為車企成本端的首要壓力。

與此同時，全球智能化轉型浪潮下，車規級芯片、存儲設備等智能零部件價格大幅上漲。其中車規 DDR4 內存（即‌第四代雙倍數據速率同步動態隨機存取存儲器‌）累計漲價超 150%，高端 DDR5 內存（即第五代雙倍速率同步動態隨機存取存儲器‌）現貨漲幅突破 300%。據瑞銀測算，存儲芯片漲價使智駕車型單車成本增加 3000 元至 7000 元。此外，原油、橡膠、鋁材等基礎原材料價格上漲，疊加全球物流運輸成本上升、地緣政治因素影響，整個汽車供應鏈成本全線走高。

一邊是供應鏈成本持續上漲帶來的盈利壓力，一邊是乘用車市場今年以來持續負增長的市場環境，新能源汽車行業陷入漲價與保銷量的兩難境地。

乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹分析，當前新能源汽車市場全面漲價難度極大。從市場格局來看，高端新能源車企毛利率普遍維持在 20% 以上，成本承壓能力相對較強；中低端車企則面臨市場競爭加劇、消費需求收縮的雙重壓力，一旦大幅漲價，極易流失客户，全面漲價可能性極低。同時，大量全新車型以低價策略切入市場，進一步壓縮了存量車型調價空間，多數車企漲價僅停留在輿論層面，實際落地困難重重。

但過去幾年，國內汽車行業陷入 “以價換量” 的內卷困境，企業利潤被不斷擠壓，研發投入、技術創新、品質升級均受到制約，不利於行業長期健康發展。中國汽車工業協會認為，此輪調價既是新能源車企被動應對成本上升的舉措，同時也將推動行業逐步告別價格內卷，邁向高質量價值競爭。

每日經濟新聞

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