“鋰的時代” 開始鬆動？寧德時代：鈉電池今年將進入至少一萬輛電動車

長期被視為鋰電池替代方案的鈉離子電池，正在迎來商業化突破。

6 月 24 日，據報道，寧德時代首席製造官倪軍週三在大連世界經濟論壇表示，預計今年將有 1 萬至 2 萬輛電動車搭載該公司的鈉離子電池。與此同時，寧德時代本週還發布了名為 TENER 的鈉電池儲能系統，計劃於今年 9 月在中國開始首批交付，並於 2027 年 6 月起向全球供貨。

鋰價今年的反彈進一步凸顯了鈉電池的成本競爭力，推動寧德時代加快推進"鋰鈉並舉"的雙軌戰略。國際能源署（IEA）此前指出，2026 年"可能是鈉電池的關鍵之年"，這一品類有望開始替代部分鋰離子電池需求。

技術突破：能量密度提升 50%，極寒性能成核心賣點

寧德時代首席技術官高煥在今年 4 月北京的一場發佈會上透露，公司過去十年累計投入近 100 億元人民幣（約 15 億美元）用於鈉離子電池研發，並新增超過 300 名研發人員。

他表示，相關創新已將鈉電池能量密度提升 50%，攻克多項工程難題，產品已進入 “里程碑階段”，計劃於今年第四季度啓動量產。他表示，“鋰鈉共輝的時代已經到來”。

在極端温度適應性方面，倪軍介紹，公司已開發出可在零下 20 至 30 攝氏度環境下正常運行的鈉電池。“我們提出了一種全新設計，能夠在極端條件下穩定工作。” 這一特性為鈉電池在北美北部、加拿大及日本部分地區等嚴寒市場開闢了應用空間。

今年 2 月，內蒙古牙克石測試場，長安汽車旗下電動 SUV 及一款電動轎跑在冰雪路面和陡坡上完成了搭載寧德時代鈉電池的實車測試。牛津可持續金融集團自然金融執行董事 Calvin Quek 在現場觀摩後評價稱，“這標誌着鈉離子電池技術在電動車領域的突破時刻。” 據透露，長安汽車計劃於今年年中開始銷售搭載寧德時代鈉離子技術的車型。

鋰價波動成催化劑，鈉電池競爭力窗口打開

鈉電池近期重獲市場關注，鋰價劇烈波動是重要誘因。數據顯示，中國碳酸鋰價格自去年 6 月低點至今年 4 月 20 日累計上漲近 190%，電池原材料成本壓力顯著抬升。

在此背景下，寧德時代將鈉電池定位為 “替代風險管理” 工具，視其為對沖鋰價大幅波動的策略選項。鈉資源全球儲量豐富，有助於提升供應鏈韌性；同時，部分鈉基化學體系所需其他原材料組合與鋰基技術存在差異，進一步分散了供應集中風險。

需求層面，彭博新能源財經今年 1 月報告預計，鈉離子電池今年需求量將增長約 2.5 倍，達約 11 吉瓦時。不過該規模在整體電池市場中佔比仍然微小。行業研究機構 Benchmark Mineral Intelligence 預測，到 2030 年，鈉電池在電池總需求中的佔比僅約 2%。

鈉電池突圍尚需時日：成本平價或至 2030 年，性能差距猶存

鈉電池賽道雖具長期潛力，但目前仍面臨多重現實約束。

諮詢機構 CRU Group 指出，鈉電池在能量密度上相較鋰電池存在系統性劣勢，其與傳統鋰電池實現成本平價的時間表預計在 2030 年前後。CRU 電池材料主管 Sam Adham 表示，磷酸鐵鋰（LFP）電池性能持續提升，正不斷抬升鈉電池實現商業替代的門檻。

在續航表現上，據 IEA 測算，搭載鈉電池的典型 SUV 續航約 350 公里，而鋰電池方案通常在 400 至 600 公里區間，兩者差距依然顯著。

海外項目受挫亦為行業提供警示。芝加哥初創公司 Bedrock Materials 於去年 4 月向投資者返還資本並終止研發，聯合創始人 Spencer Gore 稱，即使在最樂觀情境下，產品性能亦未顯著優於現有磷酸鐵鋰電池。同年 9 月，計劃投資 14 億美元的美國鈉電池製造商 Natron Energy Inc.亦宣告停運。

綜上，鈉電池技術路徑在成本、性能與商業化進度方面仍面臨多重挑戰，產業化進程尚需突破關鍵瓶頸。