比增長 68.8%！中國一季度乘用車銷量創歷史新高，“芯片荒” 或將波及 4 月產量

4 月 9 日週五，乘聯會公佈數據顯示，中國 3 月車市增長強勁，新能源車更是火爆。

具體來看，新能源乘用車批發銷量達到 20.2 萬輛，同比增長 261.3%，環比 2 月增長 101.1%。零售銷量達到 18.5 萬輛，同比增長 239.6%，環比 2 月增長 91.5%。

其中純電動的批發銷量 16.9 萬輛，同比增長 252.2%；插電混動銷量 3.3 萬輛，同比增長 313.3%，佔比 16.6%。

3 月電動車高低兩端車型銷量強勢增長，其中 A00 級批發銷量 6.7 萬，份額達到純電動的 40%；A 級電動車佔純電動份額 20%，處於近幾年谷底；B 級電動車達 5.2 萬輛，環比 2 月增長 79%，純電動份額 31%，表現很強。

3 月批發銷量突破萬輛的企業有：上汽通用五菱 41491 輛、特斯拉中國 35478 輛，比亞迪 23906 輛。

其中，五菱宏光 MINI 生產達到 40084 輛，產銷均創歷史新高。3 月的蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現也很優秀。大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。

對於 2021 年新能源車銷量呈現高起步，環比走勢好於預期的形勢，乘聯會將其原因歸結於新品的拉動。

乘聯會表示，新能源車 2020 年下半年高增長實際上主要是面向私人消費的新品推動效果。尤其是五菱宏光 MINI、比亞迪漢、特斯拉 Model 3 以及新勢力企業等很多定位精準、細分為王的新品，起到了重要的推動作用。

或承受 “芯片荒” 風險

乘聯會表示，一季度車市價格促銷基本穩定，基本沒有受到芯片短缺的影響，也沒有出現個別車型的缺貨漲價現象。

不過，一系列偶然事件導致芯片供給不確定性增大，給 4 月的生產增量帶來一定風險。經銷商庫存建庫難度較大，不利於 4 月的產銷增量。

這接下來的機會中，4 月上海車展和 “五一” 小長假是重要節點。

疫情後的自駕出遊消費會帶動購車換車潮，各地車展也會拉動車市消費增長。

乘聯會預計，2021 年新能源車銷量為 200 萬輛。

整體車市

2021 年 3 月乘用車市場零售達到 175.2 萬輛，同比受到疫情影響最大的 2020 年 3 月增長了 67.2%。

一季度的零售累計達到 509.2 萬輛，同比增長 68.8%，實現了乘聯會 2005 年開展零售數據統計以來一季度同期增速的歷史新高。

乘聯會表示，一季度超強增長主要是 2020 年 1-3 月的全國乘用車市場累計零售下滑 40.8% 的低基數效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻一季度同比增速 6 個點。

3 月零售環比 1 月下降 18.9%，這相對歷年的平均環比增速基本持平。對此，乘聯會表示：

今年國內經濟的基礎走強良好，中國出口強勁，拉動經濟運行走好，對車市形成較好的基礎支撐。

3 月世界疫情反覆，中國之外的其他亞洲國家、歐洲和南半球的疫情加劇，中國車市的產銷環境良好。

3 月車市價格促銷環比 2 月小幅下降 0.2 個百分點，部分老款車型退出後的新款促銷價格正常性回收，目前基本沒有因供需緊張帶來的車型價格促銷回收現象。

此外，乘聯會表示，春節後股市比較低迷，個別基民資金套牢嚴重，消費心態也受到一定影響，導致購車熱情暫時下降。

汽車產業鏈是碳達峯最難的環節

相對於一般工業品，汽車產品在碳達峯過程中具有極大的特殊性，汽車產業鏈也是碳達峯最具挑戰性的。

乘聯會表示，汽車產品首先是重要的工業品，同時又是使用過程中產生大量碳排放的消費品。與此同時，被淘汰汽車的報廢過程中產生的拆解也有碳排放的影響，隨着報廢量的大幅增長，淘汰報廢環節的碳排放也是不斷大幅增長。

考慮到汽車保有量目前仍保持每年近 10% 的高速增長，必然帶來成品油消費的持續增長，因此在促進汽車消費內循環的國策基礎上，實現碳達峯必須力推新能源。

綜合測算，要確保 2030 年新能源車滲透率在 50% 左右，同時控制傳統車的油耗加速下降，才能實現汽車行業全面碳達峯。