各大车企 “首季度” 秀肌肉，汽车行业 “三大阵营” 格局初现

汽车行业持续景气，自去年 4 月份销量开始恢复增长以来，至今已连续 12 个月增长，行业保持强劲的复苏势头。

智通财经 APP 了解到，中汽协近日公布了今年 3 月份的销量数据，3 月销量 252.6 万辆，同比增长 74.9%，首季度销量 648.4 万辆，同比增长 75.6%，高于之前的预估数据。而在资本市场港股汽车板块表现给力，去年板块录得涨幅高达 149%，今年回调后，二季度有止跌回升迹象。

新能源汽车月销保持翻倍增长，3 月销量增长 2.4 倍，首季度销量 51.5 万辆，同比增长 2.8 倍。新能源车是未来的行业方向，去年 11 月国务院办公厅发布《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，提出 2025 年新能源汽车新车销量占比达到 20%，今年首季销量增长虽然近 3 倍，但参透率仍不足 8%，增长空间非常大。

各大车企也相继公布了 3 月及首季度销量，下面我们来看看行业上哪家车企销量强势，哪款品牌更具有竞争力，以及行业上的投资机会。

各大车企 “首季度” 秀肌肉

智通财经 APP 了解到，各大汽车制造商均以公布 2021 年 3 月及首季度汽车销量，东风集团股份（00489）和上汽集团（600104）于 3 月份实现三位数的同比增长，其他车企均实现中高双位数增长。首季度各大车企销量均超过 50% 的增长水平，其中长安汽车（000625）和长城汽车（02333）增长领先。

比亚迪（01211）坐稳新能源车龙头，于 3 月及首季度新能源车均实现翻倍增长，首季度同比增长 146.72%，其中插混动乘用车销量占比 27.7%，同比提升 11.84 个百分点。该汽车强势品牌为比亚迪汉和宋，月销持续破万，3 月汉和宋销量分别为 10323 辆和 12659 辆，环比均翻倍增长，单一车型销量稳居国内新能源车市场前列。

吉利和长城保持在自主品牌双龙头的份额，整体销量亦步亦趋。吉利拥有多款强势品牌，博越、帝豪以及缤越继续保持强劲势头，平均月销过万辆，领克作为中高端车型今年销量也十分抢眼，3 月销量 16390 辆，同比增长 122.4%。值得注意的是，在今年 3 月吉利成立极氪科技，发布全新智能纯电品牌，以 “极氪” 车型打入高端市场。

长城哈弗系列和 WEY 系列全面复苏，首季度均实现翻倍增长，长城皮卡保持 2020 年的强势，销量也近翻倍，欧拉系列为该公司新能源品牌车，首季销量 30683 辆，市场份额迅速提升至 6%。而东风、广汽、上汽及长安的核心主要为合资品牌，前两大车企依托于日系车销量强势，长安重心回归自主品牌，实现翻倍增长，上汽的通用及通用五菱及大众三款合资品牌得到快速复苏。

今年首季度，不管是自主品牌还是合资品牌均得到高增长，主要为一方面去年疫情影响基数较低，另一方面车市景气持续，保持强劲的复苏势头。不过就机会而言，市场资金更看重自主品牌及新能源车的发展，去年比亚迪和长城股价涨幅领跑行业，今年投资者或选择估值较低的，如吉利和长安对投资者更具有吸引力。

高速成长的 “造车新势力”

新能源汽车行业目前参透率低，离政策目标还很远，看得到的成长机会使得行业投资火爆，吸引大资金的入局，形成多股造车新势力，目前以蔚来、理想以及小鹏为主力军。蔚来、理想及小鹏交付量月销均实现翻倍增长，今年首季度交付量分别为 20060 辆、12579 辆和 13340 辆，同比分别增长 423%、334.4% 和 487%。

蔚来从上市的一款 ES8 车型，发展为拥有 ES8、ES6 和 EC6，定位价格带 30-50 万元，价格带逐渐下移，理想目前仅 ONE 一款车型，价格带定位 30 万元水平，而小鹏拥有 G3 和 P7 两款车，价格带在 10-25 万元，该公司计划在 2021 年第二季度推出第三款汽车，并计划在 2021 年第四季度交付。

此外，不可忽视的新力军哪吒汽车品牌，今年 3 月销量 3246 辆，同比增长 680%，首季度销量 7443 辆，同比增长 390%，销量也逐渐追赶上三大领头车企。哪吒汽车在售车型分别为小型 SUV--哪吒 N01 和哪吒 V，紧凑级 SUV 哪吒 U，价格带定在 10-20 万，和小鹏形成价格竞争。

外来物种特斯拉看中中国市场，根据乘联会数据，今年 3 月，特斯拉于中国市场销量达到 35478 辆，同比增长超过 2 倍，其中 Model3 销量达到 25327 辆，占比 71.4%。特斯拉定位新能源车高端市场，Model3 价格带下移至 30 万元水平，是造车新势力的主要竞争对手，但整体而言，其销量份额已占据国内榜首。

“电池续航” 及 “充电技术” 是制约新能源汽车行业发展的两大障碍，传统车企、造车新势力以及特斯拉都积极投入研发突破技术瓶颈，以此在行业中占据优势。如广汽发布的 “石墨烯电池” 及蔚来的固态电池，都称突破 1000 公里的续航制高点。而特斯拉加速布局充电桩，上海超级充电桩工厂建成投产，初期规划年产能高达 10000 桩。

小米入局或成 “三大造车格局”

在新能源汽车的大方向下，智能汽车是各大车企决胜关键，用户体验第一，高智能化满足用户超强体验。且在政策上，根据规划，到 2025 年，在有条件的地区，智能网联汽车要占到 30%，在政策和需求的驱动下，科技公司也积极布局，目前百度、阿里、腾讯、华为以及小米均已入局。

今年 3 月底，小米发布公告，宣布拟成立一家公司全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为 100 亿元，预计未来 10 年投资额 100 亿美元，而雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。同行苹果和华为都在开发自动驾驶汽车技术，华为声称不会投入造车，苹果正寻求合适的汽车制造合作伙伴，为 iCar 问世铺垫。

此外，百度基于吉利 SEA 浩瀚智能进化体验架构，共同打造下一代智能汽车，阿里与上汽强强联合，打造高端 “智已汽车”，总体来看，科技公司与传统车企联合造车，发挥各自特长，有望率先占领高端智能汽车的高地。而小米自己造车，资金实力雄厚，叠加具有科技基因，或成为新晋的造车明星。

从目前的格局看，形成以比亚迪、长城及吉利等为代表构成传统车企阵营，以特斯拉、蔚来、小鹏、理想及威马为代表构成造车新势力阵营，以谷歌、苹果、百度、华为及小米等为代表构成科技阵营。前两大阵营定位不同价格带市场，同时也有交叉竞争，科技阵营更多的为辅助，但小米入局造车成为科技造车第一弹。

综上看来，汽车行业保持强势的复苏态势，新能源参透率持续提升，各大车企销量数据亮眼，造车新势力高速增长，特斯拉以 Model3 打入中国市场，成为国内自主品牌劲敌，小米入局造车，或引发科技造车浪潮。于首季度，各大车企预计都有不错的业绩增长水平，可关注比亚迪、吉利及长城等细分龙头。