各大車企 “首季度” 秀肌肉，汽車行業 “三大陣營” 格局初現

汽車行業持續景氣，自去年 4 月份銷量開始恢復增長以來，至今已連續 12 個月增長，行業保持強勁的復甦勢頭。

智通財經 APP 瞭解到，中汽協近日公佈了今年 3 月份的銷量數據，3 月銷量 252.6 萬輛，同比增長 74.9%，首季度銷量 648.4 萬輛，同比增長 75.6%，高於之前的預估數據。而在資本市場港股汽車板塊表現給力，去年板塊錄得漲幅高達 149%，今年回調後，二季度有止跌回升跡象。

新能源汽車月銷保持翻倍增長，3 月銷量增長 2.4 倍，首季度銷量 51.5 萬輛，同比增長 2.8 倍。新能源車是未來的行業方向，去年 11 月國務院辦公廳發佈《關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》，提出 2025 年新能源汽車新車銷量佔比達到 20%，今年首季銷量增長雖然近 3 倍，但參透率仍不足 8%，增長空間非常大。

各大車企也相繼公佈了 3 月及首季度銷量，下面我們來看看行業上哪家車企銷量強勢，哪款品牌更具有競爭力，以及行業上的投資機會。

各大車企 “首季度” 秀肌肉

智通財經 APP 瞭解到，各大汽車製造商均以公佈 2021 年 3 月及首季度汽車銷量，東風集團股份（00489）和上汽集團（600104）於 3 月份實現三位數的同比增長，其他車企均實現中高雙位數增長。首季度各大車企銷量均超過 50% 的增長水平，其中長安汽車（000625）和長城汽車（02333）增長領先。

比亞迪（01211）坐穩新能源車龍頭，於 3 月及首季度新能源車均實現翻倍增長，首季度同比增長 146.72%，其中插混動乘用車銷量佔比 27.7%，同比提升 11.84 個百分點。該汽車強勢品牌為比亞迪漢和宋，月銷持續破萬，3 月漢和宋銷量分別為 10323 輛和 12659 輛，環比均翻倍增長，單一車型銷量穩居國內新能源車市場前列。

吉利和長城保持在自主品牌雙龍頭的份額，整體銷量亦步亦趨。吉利擁有多款強勢品牌，博越、帝豪以及繽越繼續保持強勁勢頭，平均月銷過萬輛，領克作為中高端車型今年銷量也十分搶眼，3 月銷量 16390 輛，同比增長 122.4%。值得注意的是，在今年 3 月吉利成立極氪科技，發佈全新智能純電品牌，以 “極氪” 車型打入高端市場。

長城哈弗系列和 WEY 系列全面復甦，首季度均實現翻倍增長，長城皮卡保持 2020 年的強勢，銷量也近翻倍，歐拉系列為該公司新能源品牌車，首季銷量 30683 輛，市場份額迅速提升至 6%。而東風、廣汽、上汽及長安的核心主要為合資品牌，前兩大車企依託於日系車銷量強勢，長安重心迴歸自主品牌，實現翻倍增長，上汽的通用及通用五菱及大眾三款合資品牌得到快速復甦。

今年首季度，不管是自主品牌還是合資品牌均得到高增長，主要為一方面去年疫情影響基數較低，另一方面車市景氣持續，保持強勁的復甦勢頭。不過就機會而言，市場資金更看重自主品牌及新能源車的發展，去年比亞迪和長城股價漲幅領跑行業，今年投資者或選擇估值較低的，如吉利和長安對投資者更具有吸引力。

高速成長的 “造車新勢力”

新能源汽車行業目前參透率低，離政策目標還很遠，看得到的成長機會使得行業投資火爆，吸引大資金的入局，形成多股造車新勢力，目前以蔚來、理想以及小鵬為主力軍。蔚來、理想及小鵬交付量月銷均實現翻倍增長，今年首季度交付量分別為 20060 輛、12579 輛和 13340 輛，同比分別增長 423%、334.4% 和 487%。

蔚來從上市的一款 ES8 車型，發展為擁有 ES8、ES6 和 EC6，定位價格帶 30-50 萬元，價格帶逐漸下移，理想目前僅 ONE 一款車型，價格帶定位 30 萬元水平，而小鵬擁有 G3 和 P7 兩款車，價格帶在 10-25 萬元，該公司計劃在 2021 年第二季度推出第三款汽車，並計劃在 2021 年第四季度交付。

此外，不可忽視的新力軍哪吒汽車品牌，今年 3 月銷量 3246 輛，同比增長 680%，首季度銷量 7443 輛，同比增長 390%，銷量也逐漸追趕上三大領頭車企。哪吒汽車在售車型分別為小型 SUV--哪吒 N01 和哪吒 V，緊湊級 SUV 哪吒 U，價格帶定在 10-20 萬，和小鵬形成價格競爭。

外來物種特斯拉看中中國市場，根據乘聯會數據，今年 3 月，特斯拉於中國市場銷量達到 35478 輛，同比增長超過 2 倍，其中 Model3 銷量達到 25327 輛，佔比 71.4%。特斯拉定位新能源車高端市場，Model3 價格帶下移至 30 萬元水平，是造車新勢力的主要競爭對手，但整體而言，其銷量份額已佔據國內榜首。

“電池續航” 及 “充電技術” 是制約新能源汽車行業發展的兩大障礙，傳統車企、造車新勢力以及特斯拉都積極投入研發突破技術瓶頸，以此在行業中佔據優勢。如廣汽發佈的 “石墨烯電池” 及蔚來的固態電池，都稱突破 1000 公里的續航制高點。而特斯拉加速佈局充電樁，上海超級充電樁工廠建成投產，初期規劃年產能高達 10000 樁。

小米入局或成 “三大造車格局”

在新能源汽車的大方向下，智能汽車是各大車企決勝關鍵，用户體驗第一，高智能化滿足用户超強體驗。且在政策上，根據規劃，到 2025 年，在有條件的地區，智能網聯汽車要佔到 30%，在政策和需求的驅動下，科技公司也積極佈局，目前百度、阿里、騰訊、華為以及小米均已入局。

今年 3 月底，小米發佈公告，宣佈擬成立一家公司全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為 100 億元，預計未來 10 年投資額 100 億美元，而雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。同行蘋果和華為都在開發自動駕駛汽車技術，華為聲稱不會投入造車，蘋果正尋求合適的汽車製造合作伙伴，為 iCar 問世鋪墊。

此外，百度基於吉利 SEA 浩瀚智能進化體驗架構，共同打造下一代智能汽車，阿里與上汽強強聯合，打造高端 “智已汽車”，總體來看，科技公司與傳統車企聯合造車，發揮各自特長，有望率先佔領高端智能汽車的高地。而小米自己造車，資金實力雄厚，疊加具有科技基因，或成為新晉的造車明星。

從目前的格局看，形成以比亞迪、長城及吉利等為代表構成傳統車企陣營，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想及威馬為代表構成造車新勢力陣營，以谷歌、蘋果、百度、華為及小米等為代表構成科技陣營。前兩大陣營定位不同價格帶市場，同時也有交叉競爭，科技陣營更多的為輔助，但小米入局造車成為科技造車第一彈。

綜上看來，汽車行業保持強勢的復甦態勢，新能源參透率持續提升，各大車企銷量數據亮眼，造車新勢力高速增長，特斯拉以 Model3 打入中國市場，成為國內自主品牌勁敵，小米入局造車，或引發科技造車浪潮。於首季度，各大車企預計都有不錯的業績增長水平，可關注比亞迪、吉利及長城等細分龍頭。