特斯拉：通往火星的路上，別忘了等等自己的靈魂

高處果然不勝寒，不管是明星還是明星公司，都不好當。聚光燈一亮，台下所有眼睛和長槍短炮齊刷刷盯着，無論是在飯店抽煙、摳牙，還是謎一樣的危機公關，都可能把你捲進輿論的暴風眼。

這兩天，全球市值最高車企特斯拉，又雙叒叕出事兒了，而且事後處理還是這麼讓人看不懂。

4 月 19 日，上海車展現場，一名女子身穿印有 “剎車失靈” 的 T 恤，爬上車頂大喊 “特斯拉剎車失靈”，引來現場羣眾圍觀。女子很快被抬走，20 日，警方通報女子已被行政拘留。

當然，最騷的還不是這些。

在現場一名特斯拉中國高官接受採訪時説，“近期的負面都是她貢獻的”、“我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程”、“我們自己的調研顯示，90% 的客户都願意再次選擇特斯拉”。

言論隨即引起部分網友不滿，認為回應過於傲慢，有激進聲音甚至表示要 “抵制特斯拉”“停業整頓”。第二天上午，官媒新華社二度下場，高調發文質問“誰給了特斯拉不妥協的底氣”，不能縱容 “店大欺客”…

不僅如此，國家政法委的新媒體平台公眾號 “中央政法委長安劍” 也在今日發文直接拷問特斯拉 “責任何在？擔當何在！？”

01
“失靈” 的是車？還是危機公關？

這顯然已經不是特斯拉第一次 “不妥協”。

2019 年 6 月，車主韓先生在特斯拉官方網站購買 Model S 轎車，一次高速失速後，發現該車輛 C 柱及後翼子板有切割焊接。韓先生馬上聯繫了特斯拉的銷售退車，但遭到拒絕。2020 年 12 月，北京市大興區人民法院一審判決韓先生勝訴，但特斯拉依舊不承認車輛有問題。

2021 年 1 月，一名特斯拉車主充電後，車輛出現故障。特斯拉表示，這是由於國家電網電流太大導致。國家電網則毫不含糊地回懟，稱在使用中電源線路電壓穩定無異常，建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因。

於是在 2021 年 2 月，國家市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局 5 個部門，約談了特斯拉在中國相關公司，談話內容便是特斯拉最近被消費者投訴出現異常加速、車輛遠程升級、電池起火等問題。

再回到 “4·19” 女車主車頂維權事件。

輿論場上，大部分聲音還是聚焦在事件本身：這名車主究竟是誰？為什麼要採取極端方式？雙方為何不能和平友好地溝通？

正如特斯拉高管所言，鬧事車主與特斯拉是 “老交情” 了，一個多月前，就開始與特斯拉扯皮。

2021 年 3 月 9 日，該車主坐在特斯拉車頂維權的視頻曾引發關注。網傳視頻中，該車主手拿擴音喇叭，重複播放 “特斯拉 Model3 春節期間剎車失靈，引發交通事故，一家四口險些喪命”，並指控是由於特斯拉制動失控導致導致的事故，於是向特斯拉提出退車訴求。而特斯拉方面不承認失控問題。

據特斯拉稱，經過對車輛數據和現場照片的查看與分析，未見車輛制動系統異常。特斯拉還提出讓第三方進行檢測，但是遭到了車主拒絕。車主稱，事發後特斯拉把事故車輛給取走，所以從事故發生到後來 4 天之內，車主都沒有能夠再見到自己的車。

因此車主懷疑特斯拉方面可以利用這 4 天的時間修改車內的數據，從而導致第三方檢測沒有意義。這也是為什麼，該車主一直不能與特斯拉達成和解，並且持續不斷通過劍走偏鋒的方式維權。

極端維權固然不可取，嚴重時甚至要負刑事責任，但一方面是特斯拉接二連三遭到消費者投訴，另一方面是特斯拉回應態度不及期望。

種種跡象疊加在一起，難免讓吃瓜看客難以分辨：錯的是特斯拉？還是這個世界？

02
特斯拉的 “星辰大海”

從 2020 年初至今，特斯拉股價已上漲 7 倍多，穩坐全球市值最高車企寶座。

這波行情讓無數空頭付出了真金白銀的代價。想不到，這家車企 2019 年 Q2 還在虧錢，2020 年估值就像 SpaceX 龍火箭一樣，飛進了宇宙深空。

覆盤中，人們發現了製程特斯拉估值的重要因素——市夢率。特斯拉的致命魅力在於，它描繪的美好願景，不少投資者願意相信。即便特斯拉估值水平已經很高，但在技術研發上的激進，又給了推高特斯拉 “市夢率” 更大空間，包括火星殖民、SpaceX 計劃、腦機接口、“無鈷” 電池等等。

馬斯克也是個站在科技之巔的男人，被稱作現實版 “鋼鐵俠”。他早在 20 年前就立下了夢想：互聯網、太空探索、人工智能、人類遺傳和神經學。

我們可以看到，在造車上，特斯拉野心一脈相承。

特斯拉很早就意識到，只要技術到位，智能駕駛就可以具有無限商業前景。而在具體技術路徑的選擇上，透露着特斯拉的野心。從很久以前，馬斯克就否決了激光雷達方案，轉而選擇“視覺為主 + 毫米波雷達為輔 +AI 算法兜底”的技術路線。目前，特斯拉是極少數選擇這條路線的車企之一。

最顯而易見的一層原因，在於激光雷達在歐美市場價格昂貴，且需要向外不斷髮射激光線束以主動感知環境變化，能耗感人；而攝像頭和毫米波雷達可以有效節約成本、提升設備續航。

更重要的是，攝像頭和毫米波雷達，在感知能力上儘管存在缺陷，但可以通過 AI 算法來彌補。這種方案的邏輯，與人腦一模一樣，即通過眼睛接收可見光，將信號傳輸給大腦，經由大腦計算處理後，人就可以作出相應行動決策。

這條技術路線一旦跑通，不僅意味着設備在缺少能源補給的宇宙深空，能夠擁有更長久的續航，更意味着特斯拉能夠掌握無比強大的 AI 運算能力（思細級恐），那些在智能駕駛早期階段 “偷懶” 選擇激光雷達的玩家，屆時將遭遇 “降維打擊”。

因而特斯拉在 AI 算法上，下了重注。

ARKK 基金經理 “木頭姐” Catherine Wood 曾為特斯拉背書，認為之所以給特斯拉智能駕駛業務以高估值，是因為特斯拉與其他多數公司相比，在智能駕駛技術上經營時間較長，言下之意是特斯拉有大量數據積累。

而大量數據可以推動特斯拉智能駕駛進步，關鍵在於龐大用户基數，和神經網超級訓練計算機 Dojo。前者能夠採集大量實際路況數據，後者能夠處理採集到的數據，市值產生化學反應，幫助智能駕駛軟件不斷 “迭代進化”。這也是為什麼特斯拉需要通過不斷降價，擴大用户基數——用户越多，數據越多。

經歷重寫之後的智能駕駛軟件，目前還在測試階段，所以特斯拉的這種 “進化能力” 多大程度上提升了智能駕駛技術水平，我們現在不得而知。

但已經有人因為過於信任，而付出慘痛代價。

2018 年加州硅谷發生的一起特斯拉車禍，當時引發全美關注，車輛撞上了位於加州山景城高速公路的水泥路障，華裔司機蘋果公司工程師 Walter Huang 當場死亡。

2020 年 8 月 27 日，一名美國男子在駕駛特斯拉回家時使用了自動駕駛功能，在此期間，那名男子在車裏悠閒看電影。結果他的汽車卻撞爛了一輛交警巡邏車，還撞倒兩個警察。

2021 年 4 月 17 日，美國得克薩斯州的公路上，一輛特斯拉 Model S 在行駛期間撞樹並引發火災。該事故導致車上兩名男子喪生，轎車也被燒得僅剩下一個車架。值得注意的是，警方發現，事發時，車輛處於無人駕駛狀態。

今年年初，對於接連不斷的質量問題，馬斯克終於坦言：在爬坡量產階段，特斯拉很難保證所有細節都不出問題，“在新車型的試產期間購買特斯拉可能不是一個好主意。”

03
別總盯着火星，地球上的事兒也得管管

“4·19” 事件到現在，加上特斯拉此前一系列作妖，公司中國陷入新一輪輿論風波，比之前來得更猛烈。

在撞樹、起火之人死亡事件發生後，特斯拉迎來美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）、國家運輸安全委員會（NTSB）聯合調查。

馬斯克的夢想是移民火星，這是全世界都知道的。

可是在前往 “詩和遠方” 的路上，眼前的 “苟且” 已經成了最大障礙。

4 月 17 日，北汽發佈極狐阿爾法 S 華為 HI 版，其搭載智能駕駛模塊在城市道路中自如穿梭，能夠完成左轉、進入右轉專用道、自主超車、規避 “鬼探頭” 等等動作，而且遊刃有餘。華為輪值董事長直言：華為提供的自動駕駛能力 “比特斯拉好多了”。

與此同時，蘋果、谷歌、大眾、百度、福特……眾多實力都在對新能源汽車、智能駕駛賽道虎視眈眈。在海外，2021 年 1 月，特斯拉在歐洲註冊量僅佔當月所有註冊純電動汽車的 3.5%，並且將市場第一的位置弓手讓給了大眾汽車，而在去年 1 月，特斯拉份額還在 5% 以上；在美國，福特發佈的純電動車型也在威脅特斯拉地位……

這時候，特斯拉卻接連曝出問題。這就讓以低價走量的特斯拉非常尷尬——降價究竟是薄利多銷還是偷工減料？還是二者兼有？要知道，在生死攸關的道路上，沒人想把身家性命交給質量不過關的設備。對於繼續積累數據、通向強大 AI 的特斯拉而言，這又何嘗不是一種業障。

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尾聲

中國市場無疑是特斯拉成功的關鍵，2022 年特斯拉總交付銷量的 40% 以上將來自中國。馬斯克也是知道的，他在多個場合公開表示自己對中國市場的熱愛。

但中國有句俗語叫：磨刀不誤砍柴工。

剛從破產鬼門關上逃離的特斯拉，在 “星辰大海” 的征途上，可不能忘了這點。

目前看來，這兩大官媒還只是站在消費糾紛層面的點評，但其背後所代表的分量不言而喻，誰也説不準會不會有下一步新動作。

另外，中國也還有一句俗語：打鐵還需自身硬。歸根到底國內的汽車產業還是需要自己有能力撐起場子，否則即便特斯拉因此失去了消費者的信任，也難以替代它的位置。

越是這個時候，現在的造車新勢力們越要發奮圖強，奮起直追，不要辜負了現在的一片形勢。