巴菲特揭秘為何清倉四大航空公司 稱還是不會買航空股
巴菲特説，伯克希爾不是航空公司大股東，所以政府才可能更容易接受疫情期間援助這個行業。航空公司已經因為伯克希爾拋售表現得更好。他認為航空出行可能沒有回到疫情爆發前水平，強調伯克希爾還間接持有大量航空公司敞口。
去年巴菲特在股東大會上披露，將 2016 年大舉買入的四大美國航空公司——美國航空、西南航空、美聯航和達美航空股票持倉全數拋售，但並沒有解釋原因。
在今年的伯克希爾 - 哈撒韋股東大會上，巴菲特説，他覺得他的行動沒有任何問題，美國政府已經在疫情爆發後給航空公司提供幫助。事實上，伯克希爾並不是航空公司業的大股東，也正因為不是大股東，政府才可能更容易接受援助這個行業。
“如果有一個非常、非常富有的股東持股 8% 或者 9%，這些航空公司的結局很可能截然不同。”
“一個實際售價不到 1000 億美元的行業虧了很多錢，他們失去了未來盈利的能力……國際旅遊沒有恢復。我覺得，這是伯克希爾歷史上偉大的時刻，我們得到的淨值超過了美國其他公司。我認為航空公司已經因為我們的拋售表現得更好。”
去年巴菲特説，對航空公司股的估值犯了 “可以理解的錯誤”，買入的時候投資金額是有吸引力的，事實證明他看錯了這個行業。新冠疫情改變了他對航空公司的看法，不清楚未來三四年人們是否會像去年那樣坐飛機。今年巴菲特説，伯克希爾持有 7000 億美金左右的航空股，最後僅賣掉了 1% 到 1.5%，減持的比例其實並不大。
巴菲特指出，航空業去年的困境並不是出於自身的問題，和 2008 年銀行業造成金融危機不同。但所有航空公司的整體經營規模比不上一個蘋果公司，所以它們不會躋身伯克希爾的前十五大投資。
對於航空業的前景，巴菲特説，由於商務出行的復甦還滯後，航空出行可能沒有回到疫情爆發前的水平。國際範圍內，他還不想買航空公司股。
巴菲特強調，伯克希爾依然通過其他企業持有很大的航空公司風險敞口。目前持有約 19% 的美國運通，對服務航空業的公司精密機件（Precision Cast Parts）還有持股。他希望四大美國航空公司經營良好，認為這些管理層已經在疫情期間做了出色的工作。