焦点分析｜反垄断和社保缴纳阴云笼罩，美团的对策竟然是它

文｜董洁 编辑｜乔芊

美团最近的日子不好过。

4 月份，针对美团的反垄断调查正式落地；五一前夕，北京人社局副局长化身外卖小哥，引发公众对美团不给骑手交社保的口诛笔伐；5 月 10 日，上海消保协就消费者权益保护不利约谈美团。昨日美团港股暴跌近 10%，今日开盘美团再次重挫 8%。

反垄断压力上行叠加政府约谈、社保缴纳多重因素阴霾，美团的短期风险空前释放。根据市场预测，加上整个市场流动性影响，美团股价从高位 460 港元跌落至 280 港元后，近期将继续承压，跌穿 220 港元不是没有可能。

长期逻辑来看，美团业务的基本面仍然强劲，外卖业务正从以往的流量入口逐渐贡献出利润，酒旅业务的复苏也将继续拉动美团整体的毛利率。就在五一期间，美团酒旅、外卖、美食等业务都迎来爆发性增长。

但市场总是高估短期风险，而低估长期逻辑。36 氪认为，无论是反垄断罚款还是被政府约谈，对美团来说都是短期风险，尤其是反垄断罚款很难从现金流角度对美团造成实质性长远影响。

而 “关于给骑手缴纳社保” 的讨论仍停留在初级阶段，若真正落地，影响的将不仅仅是美团，饿了么、滴滴乃至实业的工地民工、临时工都将涉及，这是一个牵一发而动全身的系统性工程。

也是在这个当口，美团颁发了一条关于配送抽佣的新政，根据订单距离、价格、时段，更精细化地向商家抽取配送费，目的是为了解决长期以来商家反应的 “平台佣金过高、计费不合理、客户端配送费较高” 等问题。

那么，这项新政对美团会有多大程度地影响？长远来看，反垄断以及可能的社保缴纳又会如何影响美团的未来？

调整配送抽佣为哪般？

近日多位供应商向 36 氪表示，美团于近期调整了其配送规则，将原来的履约服务费细化为距离、价格、时段三个部分，并且根据距离的远近和价格的高低收费，原来履约服务费中抽成则是固定的。根据 Tech 星球报道，该规则已经于 5 月 1 日起在美团外卖的全部直营城市实行。

36 氪得到的美团配送新规则

从调整细则中可以看出，对于近距离高客单价的订单，美团表现出极高的友好度，抽成明显降低，而对于远距离低客单的订单抽成明显提高，与其说这个变化会影响收入，不如说是改变了配送收入的结构。

从去年开始，受疫情影响，美团就已经在发力以往并不亲睐外卖业务、但在消费着心中有着极高地位的大 KA 商家。这带来两个好处，一是扩大美团外卖的品类丰富度，二是帮助美团提升其营销收入。

把规模不经济的订单逐渐清理掉，牢牢把握品牌餐饮的高客单和高广告预算，某种程度上，美团已经在走餐饮电商 “天猫化” 的路。2020 年四季度美团佣金收入 190.58 亿，同比增长 36.4%，在线营销服务收入则同比增长 41.0% 至人民币 24 亿元。从变现率来看，餐饮外卖变现率 13.8%，环比提升 0.2%。

之前我们就提到，如果反垄断严格推行，谨慎预测，美团前期佣金率偏低的独家合约或将逐步减少，这很可能继续推升餐饮外卖业务的变现率。

这或许就是美团找到的新对策。对于中小餐饮商家来说，这一政策并不友好，要想得到配送新政策红利，外卖提价必不可少，而这很可能造成消费者的流失。不少中小商家或许也将因此另寻出路，赶在此之前提前做出应对。

反垄断罚款与社保缴纳之谜

市场关于美团反垄断罚款金额大多是按照此前对阿里的处罚结果来推测的。根据公告给出的解释是按照阿里 2019 年营收（此时阿里 2020 年的整体业绩还未完全公布）的 4% 做出处罚，而处罚标准是 4%-10%。

有一个细节值得注意，从核心电商业务来看，阿里的营收中主要包括两方面广告费和佣金，并不包含快递运输成本，快递费用是商家自己和快递公司结算。美团的营收统计中，骑手的配送费用是包含在内的，只不过形式上是以佣金收过来，再分配给骑手。

2020 年财报显示，每笔外卖订单美团的骑手费用大概在 5 块左右，而整个骑手成本占到美团外卖营收的 70%，达到近 464 亿，如果算上非外卖订单配送，美团的骑手费用在 2020 年达到了 543 亿。

所以关于美团的���垄断罚款就可以做出推测了：

如果把骑手成本刨除在外，美团反垄断罚款的乐观预期为（1148-543）*4%，在 24 亿上下；如果按照顶格 10% 罚款，则在 60 亿上下；

如果笼统按照总营收罚款，按照 4% 的比例计算，结果是 46 亿，如果按照 10% 计算，结果是 115 亿。

截至 2020 年 12 月 31 日，美团持有的现金及现金等价物及短期理财投资的结余分别为 171 亿元及 440 亿元，叠加前不久美团通过配售和发行可转债融到的近 70 亿美金融资，即使按照最顶格的 115 亿罚款算，这一处罚对美团的现金流影响也并不强烈。

在 36 氪看来，近期真正对美团股价造成实质性影响的是 “社保缴纳” 的舆论，此政策假设真正落地确实可以对美团乃至全行业造成持久性影响。

按照美团的说法，去年一年 950 万骑手通过美团平台创收，但根据海豚投研的数据，目前美团外卖骑手日活大约是 120 万，2018 年上市时所披露的 2017 年日活骑手数大约是 53 万。

美团的配送骑手主要分为众包骑手和专送骑手，众包因为散工兼职模式，并无社保争议问题。而所谓专送骑手，是指专门送美团外卖订单的骑手，全时服务美团订单。据 36 氪了解，目前专送骑手的用工关系上主要是与第三方外包公司签以劳务为主流的合同，因此社保缴纳比例非常低。

美团外卖骑手成本   制图：36 氪  数据来源：美团财报

根据长桥证券的预估，美团专送骑手贡献了配送订单中大约 60% 的订单量，粗略来看，相当于 543 亿的总收入中有 325 亿是有社保缴纳义务的。根据社保政策，五险一金中公积金等并非强制缴纳，养老（20%）、医疗（10%）、失业（1.8%）三险强制缴纳，大致相当于目前的工资池上多缴纳 32%。

543*60%*32% 可以粗略算出，美团 2020 年如果缴纳社保的话，大约需要回吐的利润是 100 亿人民币，相应的骑手成本在美团收入中的比重也将增加近 2%。因为社保需要长期缴纳，所以这一影响将是持续的。

不过相关法律人士也对 36 氪表示，由于专送骑手并非美团的全职员工，在缴纳保险上，美团或许并不会承担所有成本，更实际的选择是这一缴纳成本由美团、代理商以及骑手三者共同承担，而这一成本后续也很可能会向消费者端转移，直接表现是外卖价格的上扬。

换个角度来看，2020 年，美团外卖的交易笔数首次超过 100 亿单，100 亿的社保缴纳，分摊到 100 亿单外卖中，每单外卖如果提价 1 块，这个成本大概率美团可以抗住。不过因为此讨论还在初期，决策落地还有很长时间，舆论对美团的影响目前来看还是停留在短期风险。