在中国建立数据中心，特斯拉妥协是为了什么

5 月 25 日晚间，特斯拉在其微博宣布称，特斯拉已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。同时，特斯拉将向车主开放车联查询平台。

在这条官方微博下，特斯拉还附上了中国网络空间安全协会发布的关于举办《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》专家研讨会的链接。可以看出，特斯拉此番在中国建立数据中心，主要是出于政策因素的考量，还有对于此前由车主维权事件引发数据安全争议的回应。

新能源汽车不能没有数据

既然特斯拉这类新能源汽车存在数据安全隐患，那能不能不收集数据呢？答案是，不能，甚至数据会成为新能源汽车不可或缺的重要部分。

与传统汽车相比，新能源汽车除了不消耗石化燃料而是使用电力等清洁能源外，还有一个特点便是智能联网。尤其是在手机增长趋缓的大背景下，新能源汽车已经被市场寄予成为下一个移动智能终端的厚望。

Canalys 数据显示，2020 年国内智能手机市场下降了 11%，出货量自 2017 年来也逐年下降。反观新能源汽车市场，随着特斯拉多年来对中国消费者的市场教育以及 “碳中和” 政策加持，消费者对新能源汽车的接受度越来越高。

按照 IDC 的预计，未来 5 年中国的新能源汽车每年的增幅都将在 30% 以上。

如果按照 360 CEO 周鸿祎的说法未来将会是 “软件定义汽车”，那么与智能手机类似，新能源汽车上将载有相应的智能系统与软件，为人类提供智能服务，同时实现车联网。而人在与汽车交互的过程中，将产生大量的个人数据，被存储在车企的后台云端。因为新能源汽车如 “移动的房子” 般的便捷性，与手机相比，人使用汽车的场景会更多样，时间也有可能更长。这样来看，人车交互产生的数据也有可能远超今日人们在手机上产生的数据。

此外，现在谷歌、百度等科技公司正在研发应用于未来汽车上的自动驾驶技术也非常依赖大数据与云计算。可以说，以特斯拉为代表的新能源汽车，野心与目标从来都不只是实现能源上的变革，而是成为未来的移动智能终端，获取更多的大数据，以实现更加高级的人工智能。

离不开的中国市场

特斯拉车主维权风波，直接反映的是人们对于新能源汽车质量安全方面的担忧，侧面却像一根导火索，引爆了此类新兴汽车数据安全方面的隐患。但针对这一隐患，国内仍未有相应规范与应对措施，所以才出现了车主与特斯拉互相扯皮的现象。

如今数据安全隐患爆发，举办《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》专家研讨会则意味着相关的行业数据安全规模被提上日程。而特斯拉选择在国内建立数据中心，也是依葫芦画瓢的应对措施。

按照 2017 年 6 月 1 日开始实施的《网络安全法》，所有与宽泛定义的国家安全问题有关的中国公民或地区数据，必须存储于中国境内的服务器上，而且云服务的运营方必须为本地企业。此前苹果便选择与有国资背景的 “云上贵州” 合作，在贵州建立数据中心，苹果提供技术支持，“云上贵州” 负责运营。

事实上，外企在国内对于数据安全的态度并非都如苹果与特斯拉一样。早年间，谷歌便因不同意将服务器建在国内，而选择撤离中国市场。苹果与特斯拉的配合，实则是对中国市场的看重。

目前，中国已经成为特斯拉的第二大市场，借助在上海以较低成本设厂生产，特斯拉迅速实现了量产，并不断提高了产能，今年特斯拉在中国的销量便突破了 12 万辆。Wedbush 证券分析师丹·艾维斯（Dan Ives）预计，2022 年初，来自中国的销量可能会占到该公司全球总销量的 40% 以上。

40% 的市场占比，对特斯拉而言是一个不可能放弃的阵地。更何况，中国的新能源市场仍然有着非常高的增长前景。除了妥协，特斯拉也没有更好的选择。