零跑：自研技術 + 性價比=超越特斯拉

“蔚小理” 造車新勢力陣營突現黑馬。這就是高舉 “性價比” 旗幟的零跑汽車。

華爾街見聞從零跑汽車獲悉，截至 7 月 14 日，零跑 T03 車型上險量在 6 月份新勢力陣營中排名第三。“我們已進入新勢力第一陣營，總量穩居前五”。

零跑汽車最近剛剛發佈其 “零跑 2.0” 戰略，確立驚倒業界的重要目標：未來三年內，零跑將超越業界標杆特斯拉汽車，而支撐其走性價比路線的底氣在於在造車的主要環節，實現核心技術全域自研。

低價頂配：高舉性價比大旗

2011 年 8 月 16 日，小米在北京 798 藝術中心 D·PARK 北京會所，推出首款智能手機 “小米 1”，定價 1999 元。自那時起，小米高舉 “性價比” 旗幟鑄造了今日小米第一個十年的輝煌。

在 “蔚小理” 造車新勢力領域，也出現一家主打 “性價比” 的成員——零跑汽車。

“我們想做到極致性價比的產品，所以第一個產品針對 5 萬-20 萬元的細分（電動車）市場。” 聯合創始人、董事、總裁吳保軍説，“我們不是簡單按照車的大小或尺寸、配置定義市場，而是以消費者購買實力或以消費者想要的體驗和感覺為前提做市場定義。因此我們推出的第二款車型就以 C11 為核心展開。”

據工信部最新公佈的第 346 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示信息，零跑 C11 正式通過申報。

華爾街見聞獲悉，C11 將在零跑金華工廠自產。據吳保軍近期透露，零跑 C11 將於今年 10 月正式量產上市。

公開資料顯示，零跑 C11 定位中型純電 SUV。

C11 外觀採用同級車型很少有的無框車門設計和隱藏式門把手設計，車身尺寸長寬高分別為 4750/1905/1650mm，軸距達到 2930mm。

C11 提供兩種動力選擇：單電機後驅版車型最大功率 200kW，最大扭矩 360N·m，NEDC 綜合續航為 600km；雙電機四驅版車型最大功率 400kW，最大扭矩 720N·m，NEDC 綜合續航為 550km。

零跑 C11 配備零跑自主研發的 Leap Pilot 智能駕駛系統，搭載兩顆全自主研發凌芯 01 智能駕駛芯片，算力達 8.4Tops，支持接入 12 路攝像頭，以實現 2.5D 的 360°環視、自動泊車、ADAS（高級駕駛輔助系統：Advanced Driving Assistance System）域控制及近 L3 級別的智能駕駛輔助功能。

看 C11 的尺寸、配置和性能，這樣等級的車型，售價理應在 25 萬-30 萬元區間，但實際上 C11 的零售價區間僅為 15.98 萬-19.98 萬元。

零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明更透露稱，“為了替換 C11 原先 ‘不令人滿意’ 的音響系統，零跑多花了 1000 多萬元購買新的調音算法。我們不惜血本做很多極致（性能）的功能（模塊），（目的是）把這款車打造成不亞於 BBA（奔馳、寶馬和奧迪）滿配的高性能產品。”

看上去，為了提升用户體驗，朱江明不惜成本堆疊 C11 的高配豪車功能：包括前排窗户雙層玻璃，後排隱私玻璃；前排座椅通風，包括方向盤加熱等，“這些 50-60 萬元豪車的功能統統免費給用户加上去。”

朱江明承認 C11 配置標準是向豪車看齊，“雖然這個產品配置、規格都是豪車，達到 BBA 50 萬級燃油車滿配的水平，但不是豪車的價，我們希望打造讓全國人民都買得起的豪車。”

但是高配低價，怎麼實現贏利？

“通過充分的自研技術，改變成本結構。” 朱江明説。

三年內斬落特斯拉？

核心技術自研，這是零跑最新發布的 2.0 戰略的核心主張。

“零跑最大的戰略是核心技術全域自研，造有靈魂的汽車。零跑從成立開始，策略就是所有核心技術全部自研，包括從電芯開始做的電池包，模組、PACP（電容式觸摸屏）、BMS（新能源汽車電池管理系統）都自己完成。” 朱江明説，“公司在成立時就成立了動力系統團隊，我們的智能網聯、智能駕駛全部車聯網系統都自己開發。”

智能駕駛技術全域自研，是零跑汽車 2.0 戰略的關鍵支撐。

此外，零跑汽車自研技術還包括智能座艙、動力總成系統、電池系統（包括結構、CBC 技術即電芯 C+ 車身 B+ 底盤 C 一體化設計結構、油冷電機、增程產品、碳化硅電機）和類 SOA（面向服務的架構：Service-Oriented Architecture）架構。

據朱江明透露，在動力系統團隊成立的同時也成立了智能駕駛團隊，迄今為止研發了凌芯 01 號和整個 ADAS 算法等產品和技術。

朱江明説，“到今天為止，T03 和 S01 都已升級完成，像 LKA（車道保持輔助系統：Lane Keep Assistance）、ACC（自適應巡航控制：Adaptive Cruise Control）這些 L2 級別常用和最實用的功能，都已經上車。T03 只有 7.58 萬元，照樣也配備了非常好用的 ACC 功能。為什麼能做到這一點？也是完全依託於全棧的自研，從算法到芯片。”

華爾街見聞從零跑汽車獲悉，C11 將搭載以凌芯 01 為核心的 ADAS 智能駕駛解決方案。C11 會配備兩顆凌芯 01 芯片，算力達到達到 8.4T，能實現 L2-L3 級別包括 ACC 功能在內的所有智能駕駛功能。

朱江明説，C11 的 ADAS 系統 “應該是全國首個實現芯片級採用全國產自主品牌解決方案的車企”。

零跑汽車的野望不止步於拿到國內第一，朱江明認為零跑汽車的自研全棧技術能力，將在三年內超越特斯拉。

2020 年零跑汽車組建 L4 級別智能駕駛團隊，今年底團隊擴容到 100 多人。

這個團隊的預定目標是在 2023 年底量產的 C112 搭載含激光雷達、毫米波及視覺三位一體智能駕駛達到 L4 級別；2024 年實現包括城市道路、高速公路及自動泊車各項 L4 級功能在內的全自動 L4 級 標準。

最重要的是，朱江明説，“我們要在三年內超越特斯拉，這是完全可行的，沒有問題的。”

奇特的是，朱江明認為零跑汽車能做到這一點的依據是 “現在在大華，目前在所有的人臉識別、車牌識別，在每次各種 PK 競賽裏面不是第一就是第二，這是我們的現狀”，“我們的團隊曾經在全球車牌識別領域都全球數一數二”。

雖然朱江明補充説，“未來我們對智能駕駛的投入更多都集中在算法層面，通過算法的不斷迭代和訓練達成（對特斯拉的）超越”，但其最有底氣的依據來自團隊在全球車牌識別領域的領先地位，這並不能讓業界釋懷。

學習小米蔚來好榜樣

無論朱江明能否做到在三年內超越特斯拉，但就目前的市場接受度而言，零跑汽車的表現尚稱得上可圈可點。

吳保軍説，“今年上半年，零跑汽車累計銷量突破 2 萬台，月交付量進入造車新勢力前五名，上險量從 4 月底牌示在新勢力中居前四名。尤其值得慶賀的是，7 月 14 日公佈的單一車型上險量 T03 在新勢力中排名第三。我們已進入新勢力第一陣營，總量穩居前五。”

公開消息顯示，2020 年全年，零跑汽車累計實現銷售 11391 台，獲得資本市場的認可。“B 輪融資達到 43 億元，超募 13 億元，全資收購福建新福達，解決了生產資質的問題。”

今年下半年，吳保軍 “預計下半年訂單 5.62 萬台，銷量 4.8 萬台。2021 年全年實現銷售 6.24 萬台。到 2025 年，我們計劃衝擊 80 萬台銷售目標，計劃佔新能源乘用車市場 10% 的份額。”

支撐這些未來目標的基石即 2.0 戰略，除了技術和產品側重，華爾街見聞發現，用户也是這項戰略的重點。

在造車新勢力中，首個提出要做 “用户型公司” 的是蔚來汽車，其產品顯著特徵是新車型用户中由老用户轉化或者介紹新用户的佔比很高。

零跑汽車也有類似特徵。

朱江明透露一個細節：“現在 T03 所有銷量中，超過 40% 的效率佔比由用户轉介紹所得。我也有幾個好朋友連續介紹了 4-5 個用户。在 C11 推出後 6000 個預訂用户中，約 10% 的用户原先是 T03（車型）用户。”

華爾街見聞注意到，7 月 15 日在浙江金華參加零跑 2.0 戰略發佈會的汽車記者，有數個是 C11 車主。

為了踐行用户策略，朱江明説他自己做了很多改變：“我從後台走到前台，在我們 APP 用我的名字註冊後跟用户交流，這是很大的改變。我希望去聽更多用户的聲音。”

在管理架構層面，2020 年零跑汽車成立市場運營部，等級是一級，“我們要真正讓用户參與到整個產品的規劃、設計、各種配置等各個方面，充分徵求用户意見，不是停留在形式上，而是實打實地希望跟我們的用户共建共創零跑生態社區，同時共同打造符合大家所需要的產品。”

這是在複製小米的米粉策略？

朱江明説，零跑汽車用户的戰略很簡單，首先要有高附加值產品，所有產品必須物超所值，以此贏得用户信任。“優質服務是除了提供高附加值產品之外的另一極，這是贏得客户，實現零跑產品熱銷最基礎的前提。”

因此，就產品和市場策略看，零跑汽車似乎是把蔚來汽車和小米集團作為摹本，再加上朱江明自認業界出挑的全棧技術自研能力，三者共同構成了三年內挑特斯拉於馬下的雄心。

現在還不知道零跑作為汽車界的性價比掌旗使，能否複製小米集團創業第一個十年的璀璨征程。