新勢力當道，FF91 有競爭力嗎？

曾經從來沒有把 FF“認真” 對待過，因為賈老闆的關係，總覺得 FF 想要堅持下去非常困難。但當 FF 破除萬難，真正開始上市時，我們就對其開始真正的好奇。

特別是當中國新造車勢力飛速發展了 5 年之後，無論是電池、自動駕駛還是智能座艙等等領域都有了長遠的進步，FF 是否還能夠繼續領先？所以我們從技術、車型規劃、生產製造、FF91 的競爭力等方面對 FF 進行了分析。

沒有人能夠定論賈躍亭最終是否能夠成功，但我們要做的就是在這個紛繁複雜的時代做出自己最正確的選擇。

FF 有什麼技術？

FF 確實在技術上有自己獨特的地方，但從現在來看很多領先的地方都已經被超過。

FF 在車輛工程、開發和設計領域開發了多項專有系統和技術。截至 2020 年 12 月 31 日，FF 已提交超過 880 項專利申請，全球授權專利約 550 項，其中美國授權約 150 項，中國授權約 380 項，全球商標註冊量超過 700 項。

FF 的專利技術涵蓋電池、UI/UX、動力總成、ADAS、車身、硬件/軟件平台和底盤。關鍵專利包括 FF 的逆變器組件、用於車輛儲能系統的全浸沒式電池、獲得專利的電池組設計、集成驅動和電機組件、為內部永磁 (“IPM”) 電機生成電流命令的方法和裝置以及無縫車輛准入系統。

VPA 純電平台

VPA 是一種靈活且適應性強的類似滑板的平台，採用一體式底盤和車身的單體殼車輛結構。 該平台直接容納電動汽車的關鍵部件，包括全輪轉向、懸架系統、制動器、車輪、電力推進系統、電子控制單元和高壓電池等。 這些組件系統中的每一個都經過內部設計或集成到 FF 車輛中，以期努力優化性能、高效包裝和功能集成。

電氣/電子（“E/E”）架構

FF91 採用以域為中心的 E/E 架構。域集中式 E/E 架構將整合五個核心高性能域控制單元 (“DCU”) 的域功能，這些單元管理、計算和過程控制，用於推進、底盤、自動駕駛、車身和 IoV（互聯網上的車輛 – 連接的信息娛樂系統）。

FF 可變平台架構的 E/E 架構旨在支持與先進自主系統無縫集成所必需的電力和通信要求。 FF 的所有 DCU 都將支持 OTA 更新和數據收集。

電池

FF 在電池方面的專有技術包括用於高密度能量存儲、電池組冷卻、安全性、模塊化、效率和電子管理的系統。 FF 獲得專利的 “串式” 電池設計和集成實現了業界最大的電池組重量能量密度，達到 187 Wh/kg（不含冷卻劑）。每個串包括 6 個電池模塊，每個模塊都可以適應創建 900 伏的串。

與 VPA 一起，串電池設計可實現各種軸距可變範圍。電池組中先進的冷卻系統由 FF 的專利電池浸沒技術組成，可以提高電池安全性、延長電池壽命並增加能量密度。FF 91 將能夠在大約 25 分鐘內從 20% 充電到 80%。

梯型波逆變器

FF 電動汽車動力系統中的逆變器控制着整個車輛的高壓電流，併為電動機提供動力，在行駛時產生扭矩，並在制動時將能量輸送到電池組中。FF 設計的主要技術優勢包括能夠利用獲得專利的並聯 IGBT 技術以高效率和低成本（低逆變器損耗提供 98% 的逆變器效率）驅動大電流的小型物理封裝，並可以實現高扭矩具有快速瞬態響應的準確性。

由於大電流路徑中的接頭鍵合，逆變器可以實現高可靠性。監控系統集成到逆變器中，以提供更高的安全性。獲得專利的 FF Echelon 逆變器旨在在緊湊輕巧的封裝中提供高功率，具有高可靠性和耐用性，並且可以支持多種電機配置。

集成電機驅動單元

電機使用髮夾式繞組以實現高銅填充因子和更低的損耗，從而提高扭矩和功率密度。電驅動單元與逆變器、變速箱和控制單元完全集成，以創造緊湊而高效的設計。

FF 設計的驅動單元具有低噪音和低振動，可以極大地改善駕駛體驗。根據每種型號的功率要求，電機可以單獨使用，也可以在兩個或三個電機配置中使用。大功率與大扭矩的結合，有望提供強大的動力。

互聯網、自動駕駛和智能（“I.A.I”）

FF 採用雙芯片計算系統，運行 Android Automotive 操作系統。FF 的 I.A.I 系統建立在增強的 Android Automotive 代碼庫上，並隨着 Google 平台的每個版本進行升級。FF 的車輛設計有軟件 OTA 功能，允許以無線方式更新和升級車輛中的軟件和應用程序，以提供持續的增強。車輛將始終連接到 FF 的信息雲。

從技術層面來看，純電平台、電子電氣架構、梯形波逆變器、電機驅動單元上，FF 確實擁有一定的領先性，但是在電池、互聯網以及自動駕駛方面，FF 不僅沒有優勢，甚至是落後於很多造車新勢力。

FF 在中國如何發展？

中國毫無疑問是 FF 未來必須發展的重中之重。作為全世界最大，也是新能源行業競爭最激烈的市場，誰能夠贏下中國，誰就能夠獲得開啓黃金時代的鑰匙。顯然賈躍亭也想到如此了。

據瞭解 FF 在 2020 年 9 月與中國一級城市（其關聯實體為私募的認購方）簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，FF 擬根據該備忘錄在該城市成立一家合資公司（“合資公司”）。而據瞭解這一城市就是廣東省珠海市。

該合資企業預計將由 FF 管理和控制。而擬議的戰略合作伙伴關係的條件是，FF 將通過私募和或業務合併獲得不少於 5 億美元的資金。

看到合肥的成功，珠海顯然並不想落後。據瞭解 2020 年 12 月，合資公司初步成立為 FF 全資子公司，主要從事 FF 高端互聯網智能電動汽車的製造，目標年總產能為 25 萬輛，2025 年第二季度和 2026 年第四季度分兩個階段實現。結合 FF 和吉利簽署的調控來看，不排除是三方共同合作。

然而就在昨天有消息稱，珠海國資委終止入股 FF。“珠海國資委並非終止入股 FF，而是因外匯原因導致無法完成此次投資，其擁有的投資額度目前已轉讓給相關投資機構。” 一位接近 FF 的知情人士表示，新的相關投資機構已完成了投資協議簽訂，並已經在規定時間內完成打款。

而從經銷商層面來看，FF 擬在中國建立線上線下營銷、銷售和售後渠道，包括自營店、合作店和展廳以及在線網絡平台。FF 計劃通過其直營店在某些重點市場分銷其車輛，同時在其他市場建立直銷和合作夥伴擁有的門店和展廳的分銷模式。這一點和目前很多新造車勢力都一樣。

從分銷情況來看，目前 FF 和中國很多汽車經銷商巨頭都有所涉獵，包括和諧汽車、Topyoung、華馳富威和海派等汽車經銷商集團簽署了諒解備忘錄。

從生產、製造、銷售、售後端來看，FF 確實已經最好了鋪墊，特別是和吉利以及珠海國資委的合作，也可以被看作是進入中國市場最好的開端。但是最終還是要看產品以及銷量。

FF91 有競爭力嗎？

很可惜的是 FF91 具有一定的吸引力，但是卻遠遠不值 18 萬美元的價格，面對市場的競爭也沒有絕對的統治力。

作為 FF 的旗艦車型，FF91 軸距達到 3,200 毫米，旨在成為 E 級/行政/全尺寸或 F 級/全尺寸豪華車細分市場中的高性能豪華電動車。FF 的目標是在業務合併結束後的十二個月內推出 FF 91。

採用專有的 VPA 純電平台，採用多電機配置和全輪驅動系統。配備三台電動機（一台在前，兩台在後），頂級配置 (FF 91 Futurist) 能夠達到 850 ~1,050 匹馬力和 12,510 Nm 的扭矩。

這使得 FF91 能夠在 2.4s 內完成百公里加速以及後輪轉向。不僅如此，全輪駕駛結構能夠使 FF 91 Futurist 能夠在後部進行扭矩矢量控制，以增強車輛動態和穩定性，其全輪驅動系統提供更好的牽引力控制以及精確的動力分配，改善緊急情況下的車輛操控性。

從動力系統上來説，FF91 確實是目前能夠買到的新能源車中位列前茅，但是在電池技術上，FF91 卻並沒有領先。

FF 91 最大能夠搭載 130 千瓦時的電池系統，在 EPA 循環中的估計行駛里程可達 378 英里（608 公里），在 NEDC 循環中可達到超過 700 公里。FF 91 還可以以高達 200 千瓦的速度充電。

這樣的數據並沒有很強的優勢，在即將上市的蔚來 ET7 上 100 千瓦時的電池就能夠做到 NEDC 700 公里，而 FF91 130 千萬時 700 公里的續航並不領先。況且隨着寧德時代的技術不斷進步，這一數字也正在不斷被改寫。無論是充電速度還是電池容量，FF91 在這一點上並沒有佔到優勢。

而在新能源車最關鍵的自動駕駛方面，FF91 也沒有給出滿意的答卷。

官方表示 FF 的 Level 3 自動駕駛就緒系統將通過 FF 自身以及行業合作伙伴的應用組合提供多種 ADAS 功能。

從硬件上來看 FF 91 將配備 12 個攝像頭、5 個雷達傳感器、激光雷達和 12 個超聲波傳感器，根據官方表示 FF 的自動駕駛系統將提供多項高速公路自動駕駛和停車功能，實現自動代客泊車（“AVP”）。一旦自動駕駛軟件解決方案得到驗證和發佈，FF 91 就可以自動駕駛。

然而這樣的成績還不及中國售價不到 50 萬元的車。

要知道蔚來給 ET7 安上了 33 個高性能感知硬件，包括 11 個 800 萬像素攝像頭、1 個超遠距離高精度激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、2 個高精度定位單元、1 個車路協同感知和 1 個增強主駕感知（DMS），可以説是完虐了 FF91。

而在更低的價格小鵬 P5 上都搭載了更強大的感知系統。不僅如此在自動駕駛的研發上 FF91 目前幾乎是交出了一份白卷，對了，就在前天剛剛上市的吉利星越 L 上就已經搭載了 AVP 技術，而款車的最高配還不及 19 萬元。

FF 車型規劃？

在 FF91 之後，FF 並沒有停止下一步的研發。在 FF91 之後相繼推出定位更加低的 FF81 以及 FF71。和蔚來、特斯拉等新造車勢力一樣，高舉高大後逐漸向下，品牌價值和銷量都要。

FF81

作為 FF 計劃的第二款車型，FF 81 Futurist 的目標起價為 95,000 美元，定位於 D 級或 E 級（軸距為 3,000 毫米）的高端大眾市場。與特斯拉 Model S 和 Model X、蔚來 ES8 類似車輛競爭。FF 已完成 FF 81 的設計，並對 FF 81 的設計和工程進行了第二次虛擬評估循環。

然而 FF 81 現在還處於工程階段，預計將在 FF 91 推出 18 個月後開始預批量生產。FF 81 採用 FF 專有 VPA 設計，可實現高達 60% 的 FF 91 通用部件結轉此外，為 FF 81 開發的部件可以帶回 FF 91 系列。跨車型共享的大量通用零件創造了規模經濟並降低成本。

FF 81 計劃具有高性能計算和下一代連接，具有語音優先的用户界面和第三方應用程序的開放生態系統。它還具有集成的自動駕駛功能和相關的硬件功能，包括攝像頭、雷達、超聲波傳感器和可選的激光雷達。

FF 71

FF 計劃的第三款乘用車 FF 71 系列預計將是一款更緊湊的互聯電動汽車，目標起價為 65,000 美元。瞄準 C 級或 D 級大眾市場（軸距為 2,850 毫米）。定位於與特斯拉 Model 3 和 Model Y、寶馬 3 系列和類似車輛競爭。

FF 71 旨在將全連接性和先進技術集成到更小的車輛尺寸中。由於 FF 目前專注於 FF 91 和 FF 81 的研發，FF 預計 FF 71 的設計研發要到 2022 年才會開始，並計劃在 2024 年推出 FF 71 Futurist 配置，前提是及時獲得足夠的資金方式。

然而 Model 3 的價格從 3.4 萬美元起步，Model S 從 7.7 萬美元起步，更不用説 ES8 中國不到 50 萬人民幣的售價，無論是 FF91、FF81 還是 FF71 都沒有任何的價格優勢。統一級別的車型價格相差一倍以上，雖然 FF 能夠通過未來的增量降低成本，但是特斯拉們也在不斷做着同樣的事情，沉默了 2 年的賈躍亭如何保證 FF 會比新勢力們更快呢？

FF 如何製造生產？

首先能夠確定的是 FF 將採用輕資產的結構，也就是説自己並不會建造屬於自己的汽車製造工廠。

FF 計劃在其位於加利福尼亞州漢福德的製造工廠生產 FF 91 系列汽車，年產能為 10,000 輛。據瞭解一旦上市獲得資金，FF 將啓動對漢福德的製造工廠的翻新和建設，並且將在 9 個月的時間內完成。

不僅是車身，FF 還打算在此製造對 FF 91 生產至關重要的核心電氣化部件，包括逆變器、電動機、電池模塊和完整的電池組。除了這些部件外，FF 還將在漢福德製造工廠進行與傳統車輛製造設施類似的操作，例如車身組裝、噴漆作業、最終車輛組裝以及 FF 91 的下線測試。

不僅是這一個製造基地，FF 計劃可以根據需要擴大在漢福德的生產業務或利用其在韓國的合同製造合作伙伴。對於 FF 81 以及 FF71，FF 計劃將直接汽車生產外包給其在韓國的合同製造合作伙伴。

因為 FF 認為這符合其輕資產、靈活的製造戰略，不僅如此外包還可以減少資本投資並加快其推出 FF 81 的上市時間。

2020 年 9 月 1 日，FF 與韓國 Myoung Shin 明信集團簽署了一項非約束性諒解備忘錄，以在 FF 自身製造能力之外製造 FF 車輛。FF 選擇其的原因也有由於受益於韓國對主要目標市場的進出口關税非常低或沒有關税的優勢。

明信集團的工廠其實就是前通用汽車工廠，每年可生產 270,000 輛汽車。根據諒解備忘錄，Myoung Shin 預計將保留 FF 81 和 FF 91 車身部件的生產能力，以及 FF71 的整車生產能力。

而在國內 FF 將目標鎖定在了吉利。2020 年 12 月，FF 與浙江吉利控股集團有限公司簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，浙江吉利控股集團有限公司也是本次定向增發的認購方，雙方擬進行戰略合作在工程、技術、供應鏈和合同製造等各個領域。

所以如果 FF 想要在中國通過合資企業的方式獲得生產資質，答案不出意外的話就是吉利。

所以從技術層面來看，FF 有自己的獨到之處，但是在時間的洪流下因為資金的短缺而停滯不前，這也讓新造車勢力快速跟進乃至超越。現在的 FF 想要重新再來並不輕鬆，成本、技術、製造，解決了融資的第一步，之後的每一步都處處艱難。

FF 可以説只邁出了第一步。雖説萬事開頭難，但是 FF 的挑戰才剛剛開始，之後的每一步都有可能將其扼殺在搖籃裏。所以對於 FF 來説，道阻且長，必須要用易於常態的思維和努力去追趕，不然這樣的差距將越拉越大。