洪水泡不動電動車？

連日來，巨大的降雨突襲河南等地。從 7 月 21 日開始雨帶北移，河北省中南部也受到特大暴雨襲擊，邯鄲橋樑被沖毀，石家莊、保定等地部分道路一片汪洋。由於積水嚴重，大量汽車被迫涉水甚至被淹沒。

但與燃油車涉水後不同，部分網友將小鵬、特斯拉等品牌電動車在水中穿行的視頻放上互聯網，不少電動車用户上傳自己的行車視頻，聲稱自己 “一下雨就開電動車乘風破浪”。

對此，品牌方也並未放棄傳播機會。一位小鵬汽車銷售人員向 AI 財經社展示了一個鄭州車主在暴雨中 “潛航模式” 視頻，視頻顯示當其他車輛都在積水路面龜行甚至漂浮時，小鵬汽車還能夠保持一定速度正常行駛。

“鄭州客户給我們發過來一個視頻，大概就是現在大家所説的 ‘潛航模式’ 了。因為電動車本身電池電機等核心部件都有防塵防水級別，小鵬的級別是 IP68，也就是説，車輛在水下 1 米的位置時，48 小時之內是不會進水的。” 上述小鵬汽車銷售人員表示。

不只是小鵬，就在暴雨來臨前一天，為了向外界展示其電池涉水密閉性能，沃爾沃在拆車實驗室中把 XC40 純電動整車完全浸入水中 12 小時，經過浸泡後，車輛仍可從水下正常遙控駛出，電池電控電機均保持正常工作狀態。

然而，新能源汽車的涉水能力真的這麼強悍嗎？

電動車比燃油車更經 “泡”？

鄭州暴雨後，上萬輛車被泡在水裏動彈不得。但小鵬汽車董事長何小鵬卻在朋友圈發出視頻：一輛白色的小鵬 P7 正穿過汪洋般的水面，轉彎前進，最終駛上淺水區。視頻中，兩旁的私家車和公交車已經被衝得東倒西歪。

電動車涉水性能是否比燃油車更好？多位專家告訴 AI 財經社，由於構造不同，電動車整體而言的確比燃油車更經得起涉水、泡水。

“何小鵬的意思很清楚：電動車沒有進排氣管，發動機不會進水。” 北京一所高校機械與汽車工程學院的汽車實驗室主任孫陽表示：燃油車涉水時，如果水通過進氣管進入氣缸，而車仍在發動，活塞無法壓縮水，最後活塞連桿會彎曲，即 “頂缸”，造成整個發動機報廢。

AI 財經社瞭解到，一般而言燃油車可涉水高度以不超過車輪的 2/3 為宜，一定要行駛通過，也不應超過進氣口，以保證發動機等部件不進水。這也是人們常説汽車泡水後不要打火的原因。對燃油車來説，進排氣口的高度就是能涉水的高度。

而電動車涉水要考慮的是電子元件的防水性。簡單來説，電動車有高壓和低壓兩套系統。高壓系統有國家強制標準，基本可以泡水，但低壓系統很少能抵禦泡水。

“對純電動車來説，電壓到 60V 以上的部分都要求有防護，三大件（電機驅動器、整車控制器、電池系統）的外殼是有氣密性的，並不容易出問題。” 汽車電子資深工程師王詡表示。

在三大件中，人們最擔心漏電的是動力電池。據 AI 財經社查詢，根據 GB4208\IEC\EN60529 標準，電動汽車電池系統的防塵防水等級建議不低於 IP67，其中 “6” 代表完全防止灰塵進入，“7” 代表常温常壓之下，在深度為 1 米的水中浸泡時間不超過 30 分鐘。

中汽研動力電池專家張若告訴 AI 財經社，“無論什麼廠的動力電池，都要符合 IP67 標準。” 動力電池實際是整車中最不怕水泡的部分，理論上短時間的液體浸泡、噴濺不會對動力電池產生影響。

在實際生產中，很多動力電池甚至已經達到 IP68 標準，即在 1.5 米深的水裏浸泡不少於 30 分鐘。據 AI 財經社瞭解，寧德時代在測試動力電池時，符合 IP67 標準的電池會在 1 米水深浸泡 12 小時，符合 IP68 標準的電池會浸泡 24 小時。

當電動車泡在水裏時，不會向周圍漏電也是由動力電池保護的。孫陽表示，好一點的動力電池都會有 “絕緣檢測” 功能，一旦發現電路漏電，就會自動斷電。因此即使在泡水電動車周圍，也不用擔心被電到。

但低壓部分反而成了電動車的軟肋。電動車裏會有電壓為 12V 的低壓電氣系統，用於啓動汽車、控制車門和車燈等。對於這部分，“輸電線路往往是暴露在外的，如果泡在深水裏會有故障的風險。” 王詡表示，汽車在設計時通常只經過淋雨實驗，不會經過泡水實驗，對這部分電路沒有高等級的防水要求。

但對於大部分家用車來説，無疑是電動車更有涉水優勢。“電動車駛過輪子高度的積水是沒問題的，只要不長時間停留。” 孫陽説，但對於燃油車，涉水深度以進出氣口高度為限，通常離地不過 20-30 厘米。

實際場景下，限制因素多

圖/視覺中國

然而，即便電動車在結構上更經 “泡”，實際應用場景下仍需面臨諸多現實問題。

“問題是暴雨到來，你也不知道你的車泡了多久泡了多深。” 一位電動車車主向 AI 財經社表示，水的成分也比較複雜，有大量泥沙等成分，比實驗室的情況複雜得多。

一位做密封方面工作的工程師透露，IP67 防水是在靜態下進行的。如果車輛在較深的積水中行駛，半軸油封很容易發生失效，這時候水會進入變速箱。對於當前大部分採用油冷電機結構的動力總成，都有相當大的絕緣風險，比如某銷量第一的純電動汽車，電機就是油冷且與齒輪箱沒有分隔。從這點來看，也儘量不要涉深水，防止絕緣失效造成車輛無法行駛，被困深水中。

事實上，從這次河南的水災來看，部分車輛被泡的時間和深度遠遠已經超過 IP67 的要求，不止是動力電池系統，包括機艙、內飾等內部零件也將會受到極大的損傷。

汽車電子領域資深工程師朱玉龍告訴 AI 財經社，就算是不需要排氣系統的電動車，泡水對整車的密封性依然提出了極大的挑戰。

“對整車來説，這部分能不能泡水，完全是由汽車設計決定的。” 王詡介紹説，要做到整車防水，需要將連接器、接插件做好防水，技術要求和成本都不高，“但問題是有沒有這個市場需求。” 他表示，部分越野車可能會涉水，需要整車防水性能，但除此以外，整車廠可能出於成本和售價考慮而弱化防水性能。

此外，相較於燃油車，電動車一旦在泡水後出現問題，後果往往更為嚴重。

“燃油車遇水其實不會有安全問題，頂多就是發動機浸水，如果強行行駛會報廢，電動汽車在完好的狀態下能涉水更深，安全問題主要出在如果電池的密封出問題，進水了很容易起火。” 朱玉龍告訴 AI 財經社，電動汽車涉水看深度，主要看有沒有密封問題，會不會有 12V 的電子電氣連接短路。但是泡水時間久了，把電池密封泡壞了，電池就報廢了。

事實上，往年大雨之下，曾出現過電動汽車起火的案例，例如 2018 年廣州純電動汽車由於大雨下浸水而起火，2016 年南京電動大巴起火，2019 年杭州某新能源汽車電池進水起火。

對於電池起火原因，在清華大學研究團隊發佈的一篇論文中認為，“如果泡在水中，由於水中雜質較多，一旦電池進水，內部很容易燒蝕。”

此外，也有業內人士表示，動力電池出廠後密封性會隨着顛簸而逐漸降低。不過有相關工程師表示，動力電池防水性能是所有電動汽車出廠檢查的必備環節，如果無法達到標準，車輛是無法上市的。

另外一個值得關注的問題是，暴雨中可以給車充電嗎？原則上是可以的，電池的充電口是絕緣的，並帶有排水設計，插上充電槍後充電口處於密閉狀態。但是在室外充電時，應採取避雨措施，避免充電樁手柄的水流入插口。

車企營銷激進，專家建議謹慎操作

圖/視覺中國

事實上，防水性能已成為車企宣傳自家電動車產品的重要噱頭。

7 月 19 日沃爾沃發佈的純電汽車 XC40，就以在 1.7 米水中泡了 12 小時仍能正常使用作為宣傳視頻。AI 財經社瞭解到，沃爾沃的電池封裝也是 IP67。此外，理想、蔚來品牌主銷產品搭載的動力電池防水等級均為 IP67。相比之下，威馬 EX5、小鵬 P7、小鵬 iG3、江淮 iC5 和五菱宏光 EVmini 則聲稱動力電池可以達到 IP68 防護級別，可以做到 “無限期沉浸在指定水壓下，可確保不因浸水而造成損壞”。

然而，與一些新能源車企的自信不同，更多業內人士建議保守。

AI 財經社發現，對於自家產品的涉水性能，特斯拉創始人馬斯克曾經發推説，短時間 “開船” 可以，但他也強調不到迫不得已，不要這麼做。因為特斯拉遇水後，主要依靠車輪持續旋轉產生推力。

此外，保險公司和 4S 店也建議車主小心駕駛，避免車輛涉水受損。就在河南暴雨成災時，河南省網信辦、鄭州市委網信辦發佈 30 秒科普視頻，針對暴雨天新能源汽車能否涉水問題時稱，提醒廣大車主 “新能源汽車是車，儘量不要當船開”。

“雖然電池有密封，但線路插頭可能會進水，車輛會報故障。” 一位北汽新能源 4S 店售後人員告訴 AI 財經社，電動車涉水、泡水，仍然建議車主謹慎操作，選擇理賠，“上次一個客户的電動車泡水，動力電池沒出現太大問題，就換了整車線束和一個插頭就要 6000 塊。”

此外，AI 財經社瞭解到，車險中涉水的賠付範圍主要為發動機涉水損失險，動力電池一旦出問題，並不在範圍內。這背後，目前國內針對電動汽車單獨的保險條款仍不完善，依然套用傳統燃油車的保險框架，因此成本更高的動力電池一旦出問題，往往難以賠付。

一位保險公司業務員介紹稱，在往年的案例中，多數電動車泡水後一旦出問題，最後的結果都是報廢，這主要是由於電池成本過高導致的。

“電動汽車在水裏行駛嚴格來説是沒有問題的。” 此前，熟悉新能源動力系統的中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高建議，“廠家會有一些指導意見，最好是到 4S 店去維護一下，這樣比較保險。浸泡的問題需要大家重視，去 4S 店再維護一下還是很有必要的。”