<img id="edit_5523891" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/e3c1f4a133a3913ff9bd5a9e778f39cb_1627525713.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="720" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/e3c1f4a133a3913ff9bd5a9e778f39cb_1627525713.jpeg"/>图片来源 @理想汽车官微<blockquote>文丨伯虎财经</blockquote>7 月 26 日，理想汽车通过了港交所聆讯。按照惯例，一般在一个月内，理想将正式登陆港交所。这距离理想去年美股上市刚好 1 年的时间，也是继小鹏汽车 7 月回港上市后，又一个造车新势力回归港股。现在，仅剩蔚来还在美股独立，不过据新闻报道，蔚来早在 3 月就在港股申请上市，目前貌似受阻。造车新势力这种频繁上市的操作，无疑暗示着新能源车的一次变局正在开始。最近又有新闻报道，车企正在抢人，一些关键岗位，像自动驾驶研发人员，已经开出了 11 万的月薪，火药味越来越浓。无疑，经历过上一次的淘汰后，新能源车已经步入新的竞争阶段，未来的不确定性将会变得更大。尤其对于理想这个走增程式路线的新势力来说，变化的风险将会更大。理想要如何保持自己的位置？<h2>1、理想的增程式焦虑</h2>说起理想汽车，不得不提增程式技术，这是如今市场上唯一能够代表这项技术的车企。过去的 3 年，理想通过增程式技术的长续航和低廉属性，完美地解决了纯电动车的里程焦虑，吸引了一大批用户；在去年 3 季度，毛利率一度达到近 20%。就凭这一点，理想在新能源车的第一阶段竞赛中，挤走了拜腾、绿驰、奇点等对手，上市纳斯达克，成为新能源造车新势力的第一梯队。现在，理想又准备开发 X 平台，以继承现有的增程式电动汽车平台，并配备了下一代增程式电动动力系统。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/4f1142e875137d90beae7ab3c5faf396_1627525714.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="440" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/4f1142e875137d90beae7ab3c5faf396_1627525714.png"/>（图源：招股书）但是，理想在增程式技术继续发力的同时，一种转向也在发生。理想在本次的招股书提到，自己正在投资高压纯电动汽车技术，为未来的高压纯电动车型开发两个平台——Whale、Shark。理想做纯电动车，要搁在一年前，是万万想不到的。李想在去年 Q3 财报会议上还提到，在 400KW 快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型，增程式技术在大型 SUV、MPV 上的应用具有 5-10 年的优势。当初为了给增程式技术背书，粗口大骂的，也是李想。如今这种转向着实突然。增程式技术已经过了它的黄金时代了吗？其实，在更早的今年年初，理想发布的 2025 战略，就提到要在 2023 年交付首款纯电动车型。这个战略还是李想以内部信的方式发出来的。撇开个人的技术偏好，增程式电动车确实不合主流了。增程式技术本质上还是用汽油作为动力来源，以电池驱动，这是它为什么被归为插电式混动汽车之中的原因。这种不纯粹的动力模式，使得它在政策上享受不到新能源车的优惠。比如，补贴被打折，在一些城市，如北京，增程式电动车无法享受绿牌。政策方向已经预示了这项技术的必然衰落。然而，最终让增程式技术出局的还是技术的发展。近日，科士达向媒体表示，旗下的快充充电桩和快充模块等产品，功率最高已经可以实现 400KW；而在电池续航上，目前小鹏 P7 官宣 700 公里，特斯拉 model Y 接近 600 公里。在电动车政策导向和技术进步的双重夹击下，增程式已经不合时宜。于是现在，增程式技术成了理想急切想要撕掉的标签。<h2>2、纯电动车的壁垒</h2>对于理想来说，想要去掉增程式的标签很容易，但是要贴上一个纯电动车的标签，并让用户认同、买单，就不是一朝一夕的事了。从汽车销量来看，蔚来、小鹏和理想同属一个梯队，但前瞻性上，两者已经超出了理想。这几年，理想所有的精力都放到了理想 ONE 上，对于纯电动车的经验属于空白。以纯电动车的续航来说，蔚来在造车三势力中占据了优势，在充换电技术和充电桩上拥有众多专利。而新能源车竞争最火热的自动驾驶技术，无疑小鹏是最佳代表。在其它车企都在卖硬件的时候，小鹏已经通过其自主研发的 XPILOT 系统软件实现了收入。而理想，除了增程式技术外，没有其它的技术优势。在驾驶技术上，理想在 5 月推出的理想 ONE，虽然升级了 NOA 导航辅助驾驶的能力，但辅助驾驶还是在 Level 2 级别。而特斯拉 Model3 已经达到 L3+，一些传统车企量产的车型也在 L3 级别。去年六月，理想 ONE 在山东青岛发生一次事故。理想汽车与一辆货车相撞，造成副驾驶亲友受伤，车身前侧损毁。根据分析，这背后可能跟理想的自动驾驶技术有关。在旧款理想 ONE 上，辅助驾驶芯片是 Mobileye EyeQ4，水平视角 52°。而且该款车型只有 1 个毫米波雷达，相比同行，小鹏 G3 则配备了 3 个、蔚来 ES6 配备了 5 个。凤凰科技曾报道过，理想 ONE 可以识别长距离的障碍物，到了 “中”“短” 距离就会出现视障。在 2021 新款理想 ONE 上，也可以看到新换上的地平线 Journey 3 与其他品牌的算力差距。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/19a29f3039a7e1f50833b120e53288d6_1627525714.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1269" height="294" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/19a29f3039a7e1f50833b120e53288d6_1627525714.png"/>（图源：网络）当然，理想还有一个值得担心的问题，就是它的车型开发能力。从理想 ONE 出来到现在，理想一直没有做出来第二款车型。而蔚来汽车旗下已经拥有 ES8、ES6、EC6 三款主力车型；小鹏汽车旗下也有 G3 和 P7 两款车型，分别攻打低端以及高端市场。虽然在 2025 战略中和本次招股书中，理想都提到以后每年要更新两款车型，但从三年一辆到一年两辆，具体的执行、产品设计、经营效率等会不会打折，都要打个问号。<h2>3、被负面新闻消耗的理想</h2>除了技术与制造的区别外，新能源车企和传统车企的另外一个区别是，传统车企卖车，新能源车企改卖服务。这一点，蔚来估计是体会最深的。蔚来有一个 “牛屋”，经常组织车主举行一些活动，与车主相互沟通交流。所以在这起 “座椅缺陷” 事件前，蔚来的口碑一直是挺好的，它也以用户企业自居。根据蔚来创始人李斌的说法，去年疫情，蔚来汽车 60% 的订单都是来自蔚来汽车老用户的推荐。可见用户企业的卖货能力。相比之下，理想就被负面新闻消耗的比较多了。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/7db17390ae2fe011032d1fa0a83020ba_1627525714.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="720" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/7db17390ae2fe011032d1fa0a83020ba_1627525714.jpeg"/>（图源：网络）2020 年初，理想 ONE 发生一起前悬架下 A 摆臂球头脱落事故。理想汽车工程师认为事故概率在正常范围内，没有过多的考虑。但在 2020 年 8 月 9 日，又有一辆理想 ONE 发生 “断轴” 事故，官方仍然说这是由于撞击造成的，悬架系统 “非常安全和可靠的”。直到后来又出现多起断轴事故，理想才承认悬架系统问题，召回一万多辆理想汽车。然而理想官方的用词却是 “硬件升级”。在 11 月 1 日的沟通会上，李想回应了此事：“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。” 尽管车辆出现问题并不是什么新鲜事，但无视自己错误，心安理得地把 “召回” 改为 “升级” 的这种孤傲的态度，却不是一个企业该有的。无独有偶。6 月，浙江经济生活频道报道，一名购买理想 ONE 的车主在当天发现，车辆存在悬架异响的故障，维修后理想方面却需要车主签署一份 “保密协议”，车主被要求不得向媒体、工商等反映或曝光相关问题。从 “断轴门”、“改款门”、“保密协议”，还有最近悬而未决的 “水银门”，理想一次次陷入负面舆论的风波之中，背后暴露出来的恰恰是尚未成熟的用户服务理念。对于互联网车企而言，需要补足的短板不仅是产品技术，还有 “以用户为重心” 的理念认知。<h2>4、写在最后</h2>在纯电动大行其道之时，理想汽车押注增程式，其实是一条相对保守的道路。而现在，李想将要为他的战略选择买单了。路线的错误，让理想汽车在造车新势力的迅猛发展中至少落后了几年。在欧美车企主导了一个多世纪的燃油车市场后，这次，中国有机会抓住新能源车的机会，造出有国际影响力的国有品牌。而造车新势力，理想、蔚来、小鹏等，虽然面对重重的技术困难，但却凭借自身的互联网基因和创新意识从一众车企中突围，已经证明了自己的可能性。<img id="edit_5523400" src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/23r4t35wethsff3.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/23r4t35wethsff3.jpg"/>但现在，新能源车的竞争不仅仅是技术的争夺，更是汽车行业一种用户服务的升级，特别是在当前新能源车还处在初级阶段，各方面的技术、基建尚未完善的时候，更应该认真对待用户遭遇的困难，沟通、解决，如此才是造车新势力胜出的关键。参考消息：1. 36 氪：理想汽车的 6 月：改写 “蔚小理” 格局，登上造车新势力榜首2. DearAuto：理想，失去理想3. 潜观研究所：“抠门” 的理想汽车，亏损的秘密4. 踢车帮：【数读】理想汽车上市，增程式这条路走通了吗？更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体 App

现在，增程式技术成了理想急切想要撕掉的标签。

理想成功回港，可电动车的故事已经变味