<img id="edit_5523891" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/e3c1f4a133a3913ff9bd5a9e778f39cb_1627525713.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="720" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/e3c1f4a133a3913ff9bd5a9e778f39cb_1627525713.jpeg"/>圖片來源 @理想汽車官微<blockquote>文丨伯虎財經</blockquote>7 月 26 日，理想汽車通過了港交所聆訊。按照慣例，一般在一個月內，理想將正式登陸港交所。這距離理想去年美股上市剛好 1 年的時間，也是繼小鵬汽車 7 月回港上市後，又一個造車新勢力迴歸港股。現在，僅剩蔚來還在美股獨立，不過據新聞報道，蔚來早在 3 月就在港股申請上市，目前貌似受阻。造車新勢力這種頻繁上市的操作，無疑暗示着新能源車的一次變局正在開始。最近又有新聞報道，車企正在搶人，一些關鍵崗位，像自動駕駛研發人員，已經開出了 11 萬的月薪，火藥味越來越濃。無疑，經歷過上一次的淘汰後，新能源車已經步入新的競爭階段，未來的不確定性將會變得更大。尤其對於理想這個走增程式路線的新勢力來説，變化的風險將會更大。理想要如何保持自己的位置？<h2>1、理想的增程式焦慮</h2>説起理想汽車，不得不提增程式技術，這是如今市場上唯一能夠代表這項技術的車企。過去的 3 年，理想通過增程式技術的長續航和低廉屬性，完美地解決了純電動車的里程焦慮，吸引了一大批用户；在去年 3 季度，毛利率一度達到近 20%。就憑這一點，理想在新能源車的第一階段競賽中，擠走了拜騰、綠馳、奇點等對手，上市納斯達克，成為新能源造車新勢力的第一梯隊。現在，理想又準備開發 X 平台，以繼承現有的增程式電動汽車平台，並配備了下一代增程式電動動力系統。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/4f1142e875137d90beae7ab3c5faf396_1627525714.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="440" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/4f1142e875137d90beae7ab3c5faf396_1627525714.png"/>（圖源：招股書）但是，理想在增程式技術繼續發力的同時，一種轉向也在發生。理想在本次的招股書提到，自己正在投資高壓純電動汽車技術，為未來的高壓純電動車型開發兩個平台——Whale、Shark。理想做純電動車，要擱在一年前，是萬萬想不到的。李想在去年 Q3 財報會議上還提到，在 400KW 快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型，增程式技術在大型 SUV、MPV 上的應用具有 5-10 年的優勢。當初為了給增程式技術背書，粗口大罵的，也是李想。如今這種轉向着實突然。增程式技術已經過了它的黃金時代了嗎？其實，在更早的今年年初，理想發佈的 2025 戰略，就提到要在 2023 年交付首款純電動車型。這個戰略還是李想以內部信的方式發出來的。撇開個人的技術偏好，增程式電動車確實不合主流了。增程式技術本質上還是用汽油作為動力來源，以電池驅動，這是它為什麼被歸為插電式混動汽車之中的原因。這種不純粹的動力模式，使得它在政策上享受不到新能源車的優惠。比如，補貼被打折，在一些城市，如北京，增程式電動車無法享受綠牌。政策方向已經預示了這項技術的必然衰落。然而，最終讓增程式技術出局的還是技術的發展。近日，科士達向媒體表示，旗下的快充充電樁和快充模塊等產品，功率最高已經可以實現 400KW；而在電池續航上，目前小鵬 P7 官宣 700 公里，特斯拉 model Y 接近 600 公里。在電動車政策導向和技術進步的雙重夾擊下，增程式已經不合時宜。於是現在，增程式技術成了理想急切想要撕掉的標籤。<h2>2、純電動車的壁壘</h2>對於理想來説，想要去掉增程式的標籤很容易，但是要貼上一個純電動車的標籤，並讓用户認同、買單，就不是一朝一夕的事了。從汽車銷量來看，蔚來、小鵬和理想同屬一個梯隊，但前瞻性上，兩者已經超出了理想。這幾年，理想所有的精力都放到了理想 ONE 上，對於純電動車的經驗屬於空白。以純電動車的續航來説，蔚來在造車三勢力中佔據了優勢，在充換電技術和充電樁上擁有眾多專利。而新能源車競爭最火熱的自動駕駛技術，無疑小鵬是最佳代表。在其它車企都在賣硬件的時候，小鵬已經通過其自主研發的 XPILOT 系統軟件實現了收入。而理想，除了增程式技術外，沒有其它的技術優勢。在駕駛技術上，理想在 5 月推出的理想 ONE，雖然升級了 NOA 導航輔助駕駛的能力，但輔助駕駛還是在 Level 2 級別。而特斯拉 Model3 已經達到 L3+，一些傳統車企量產的車型也在 L3 級別。去年六月，理想 ONE 在山東青島發生一次事故。理想汽車與一輛貨車相撞，造成副駕駛親友受傷，車身前側損毀。根據分析，這背後可能跟理想的自動駕駛技術有關。在舊款理想 ONE 上，輔助駕駛芯片是 Mobileye EyeQ4，水平視角 52°。而且該款車型只有 1 個毫米波雷達，相比同行，小鵬 G3 則配備了 3 個、蔚來 ES6 配備了 5 個。鳳凰科技曾報道過，理想 ONE 可以識別長距離的障礙物，到了 “中”“短” 距離就會出現視障。在 2021 新款理想 ONE 上，也可以看到新換上的地平線 Journey 3 與其他品牌的算力差距。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/19a29f3039a7e1f50833b120e53288d6_1627525714.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1269" height="294" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/19a29f3039a7e1f50833b120e53288d6_1627525714.png"/>（圖源：網絡）當然，理想還有一個值得擔心的問題，就是它的車型開發能力。從理想 ONE 出來到現在，理想一直沒有做出來第二款車型。而蔚來汽車旗下已經擁有 ES8、ES6、EC6 三款主力車型；小鵬汽車旗下也有 G3 和 P7 兩款車型，分別攻打低端以及高端市場。雖然在 2025 戰略中和本次招股書中，理想都提到以後每年要更新兩款車型，但從三年一輛到一年兩輛，具體的執行、產品設計、經營效率等會不會打折，都要打個問號。<h2>3、被負面新聞消耗的理想</h2>除了技術與製造的區別外，新能源車企和傳統車企的另外一個區別是，傳統車企賣車，新能源車企改賣服務。這一點，蔚來估計是體會最深的。蔚來有一個 “牛屋”，經常組織車主舉行一些活動，與車主相互溝通交流。所以在這起 “座椅缺陷” 事件前，蔚來的口碑一直是挺好的，它也以用户企業自居。根據蔚來創始人李斌的説法，去年疫情，蔚來汽車 60% 的訂單都是來自蔚來汽車老用户的推薦。可見用户企業的賣貨能力。相比之下，理想就被負面新聞消耗的比較多了。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/7db17390ae2fe011032d1fa0a83020ba_1627525714.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="720" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/07/7db17390ae2fe011032d1fa0a83020ba_1627525714.jpeg"/>（圖源：網絡）2020 年初，理想 ONE 發生一起前懸架下 A 擺臂球頭脱落事故。理想汽車工程師認為事故概率在正常範圍內，沒有過多的考慮。但在 2020 年 8 月 9 日，又有一輛理想 ONE 發生 “斷軸” 事故，官方仍然説這是由於撞擊造成的，懸架系統 “非常安全和可靠的”。直到後來又出現多起斷軸事故，理想才承認懸架系統問題，召回一萬多輛理想汽車。然而理想官方的用詞卻是 “硬件升級”。在 11 月 1 日的溝通會上，李想回應了此事：“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。” 儘管車輛出現問題並不是什麼新鮮事，但無視自己錯誤，心安理得地把 “召回” 改為 “升級” 的這種孤傲的態度，卻不是一個企業該有的。無獨有偶。6 月，浙江經濟生活頻道報道，一名購買理想 ONE 的車主在當天發現，車輛存在懸架異響的故障，維修後理想方面卻需要車主簽署一份 “保密協議”，車主被要求不得向媒體、工商等反映或曝光相關問題。從 “斷軸門”、“改款門”、“保密協議”，還有最近懸而未決的 “水銀門”，理想一次次陷入負面輿論的風波之中，背後暴露出來的恰恰是尚未成熟的用户服務理念。對於互聯網車企而言，需要補足的短板不僅是產品技術，還有 “以用户為重心” 的理念認知。<h2>4、寫在最後</h2>在純電動大行其道之時，理想汽車押注增程式，其實是一條相對保守的道路。而現在，李想將要為他的戰略選擇買單了。路線的錯誤，讓理想汽車在造車新勢力的迅猛發展中至少落後了幾年。在歐美車企主導了一個多世紀的燃油車市場後，這次，中國有機會抓住新能源車的機會，造出有國際影響力的國有品牌。而造車新勢力，理想、蔚來、小鵬等，雖然面對重重的技術困難，但卻憑藉自身的互聯網基因和創新意識從一眾車企中突圍，已經證明了自己的可能性。<img id="edit_5523400" src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/23r4t35wethsff3.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/23r4t35wethsff3.jpg"/>但現在，新能源車的競爭不僅僅是技術的爭奪，更是汽車行業一種用户服務的升級，特別是在當前新能源車還處在初級階段，各方面的技術、基建尚未完善的時候，更應該認真對待用户遭遇的困難，溝通、解決，如此才是造車新勢力勝出的關鍵。參考消息：1. 36 氪：理想汽車的 6 月：改寫 “蔚小理” 格局，登上造車新勢力榜首2. DearAuto：理想，失去理想3. 潛觀研究所：“摳門” 的理想汽車，虧損的秘密4. 踢車幫：【數讀】理想汽車上市，增程式這條路走通了嗎？更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體 App

現在，增程式技術成了理想急切想要撕掉的標籤。

理想成功回港，可電動車的故事已經變味