雷諾能給吉利帶來什麼？

在退出中國的第 18 個月，雷諾宣佈迴歸。

誰都沒想到從東風撤資之後，法國女郎愛上了來自杭州的小夥，8 月 9 日，雷諾和吉利宣佈簽署諒解備忘錄 (MoU)，建立創新型合作伙伴關係。

在汽車圈提到特斯拉、蔚來、理想、FF 就集體高潮的時代，吉利和雷諾的合作並沒有那麼多的話題性，但一個擁有 125 年曆史的國際品牌主動找到自主品牌合作，對於中國汽車來説也的確有其意義。

雷諾和吉利的合作可以説是互惠互利，但是佔據主導權的吉利，如果不能在雷諾最重要的歐洲市場獲得更多的資源，那合作的意義將大打折扣。

主動的雷諾

説是合作，但是從雷諾和吉利發表的公告看得出是雷諾更多的是一個甲方，而吉利是 “代工” 的乙方。

根據備忘錄，雷諾將和吉利利用 CMA 平台在中國和韓國開發混動車型。所以從這一點就能夠看出其實吉利在這次合作中並不主動，因為無論是中國還是韓國，無論是燃油車還是混動車型，吉利都並非一定要和雷諾合作。

在雷諾日產的聯盟中，之前戈恩有過完整的規劃，日產負責混動的開發，雷諾則更加偏向純電，所以其實雷諾的混動技術並沒有像豐田、本田這麼領先。2020 年初，雷諾才發佈了 Clio PHEV、科雷繽 PHEV 以及梅甘娜 PHEV。動力上換裝了雷諾最新的 E-Tech 插電式混動系統，該系統基於 1.6 升四缸發動機打造，擁有 65km（WLTP 工況）的純電續航里程。

這樣的數據可以説並沒有太大的優勢，在歐洲市場的銷量也並沒有獲得喜人的成績，所以總結來看，依靠 F1 車隊 E-tech 還是擁有一定的技術積累，但是並沒有達到顛覆市場的地步，所以和吉利合作，雷諾更多的是想要 CMA 的平台來輸出自己的產品。

這樣的事情歷史上也並不少見，雪佛蘭將寶駿 530 換標在巴西當做科帕奇，英菲尼迪 QX30 和奔馳 GLA 都是在奔馳的生產線上下線，這樣做的好處是能夠快速量產車型投放市場，但是弱點就是容易被生產方 “卡脖子”，而且技術上不能夠有巨大的突破。

但問題來了，誰會在中國市場買一輛掛雷諾標誌但來自於 CMA 平台的混動領克？其定價是比吉利的售價高還是低？

在中國市場混動車型的需求確實越來越高，但是對於雷諾來説，這並不是一條能夠成功的道路。在雷諾還未在中國市場獲得很高的品牌溢價能力之時，通過吉利 CMA 平台代工出來的產品會比領克本身的價格更便宜嗎？

答案顯然不會，那麼如果比領克價格更高，誰會來買掛着雷諾標誌的領克混動車型？這一點存在着很大的疑問。雖然混動和純電動在市場的佔有率正在不斷提高，但是雷諾的技術以及品牌還未被中國市場所認可，再加上豐田、本田混動已經將價格下探到一個很低的級別，雷諾的 CMA 混動車型想要擊敗他們並不是一件容易的事情。

更何況無論是供應鏈還是工廠，都採用吉利 CMA 平台，也就給了雷諾很小的發揮空間，研發出的車型也並不會相對於現款的車型有巨大的改變。

從雷諾的在新能源的部署上來看，雷諾在易捷特中持股比例僅 25%，在華晨雷諾中持股 49%，與江鈴新能源的合作身份更傾向於供應商，這表明雷諾在中國並沒有足夠的戰略格局和投入決心，這更加給它和吉利的合作蒙上了一層陰影。

韓國沒戲

“在韓國市場，雷諾三星汽車擁有長達 20 多年的成功發展經驗。雷諾集團和吉利控股將基於領克節能平台 CMA 架構展開合作，共同開發適用於韓國市場的車型。”

在雷諾和吉利的公開文件中，韓國出現了不止一次，所以可以知道的是在雙方的合作中，韓國是重要的一個市場。

在韓國，雷諾並非獨自銷售，而是通過和三星集團合資的雷諾三星製造生產，車型為 XM3 以及 QM6，其實就是雷諾 ARKANA 以及雷諾科雷傲的換標車型。

上月雷諾三星全球銷量同比增長 23.6% 至 11033 輛。其中，本土銷量為 4958 輛，比去年同月下降 21.3%，但出口銷量增長 131.7% 至 675 輛。雷諾三星汽車解釋説，6 月開始在歐洲 28 個國家銷售的 XM3 車型反響良好，帶動了業績。XM3 車型上月出口 4,863 輛，略低於 6 月份的 7,679 輛。

雖然 QM6 是韓國市場銷量第 18 的車型，但是韓國市場的容量，對於吉利這樣一個月銷超過 15 萬輛的品牌來説並沒有太大的吸引力，如果要付出巨大的投入則性價比並不高。

如果雷諾以進口的方式進入韓國在價格上的優勢當然無存，而如果雷諾想要在韓國本土生產拉低成本，必定要進口 CMA 的整個平台以及解決好和三星之間的合作問題，畢竟相同品牌之間的車型必然會有一定的衝擊，且不説吉利是否會同意，不説這其中要付出多少的重資本，三星也不一定能夠讓這樣的事情發生。

所以相比進口，雷諾想要在韓國國產更加困難。

所以在韓國市場，雖然雷諾擁有超過 20 年的市場經驗，但是銷售換標、換殼的領克，雷諾更多思考的是先佔據市場，銷量表現並不會有超出預期的表現。

雷諾能給吉利什麼？

通過銷量拉低邊際成本，增加平台的適應性以及知名度，在韓國增加品牌的影響力，但對於吉利來説最重要的遠不是如此。

相對中國市場表現不佳、韓國市場的銷量低下，歐洲才是雷諾最核心的板塊。

雖然在這次的合作中沒有一個字提到歐洲，但雷諾在全球最大的市場就是歐洲，所有雷諾最強的技術以及優勢都在歐洲，吉利如果通過合作可以有效提高品牌在歐洲市場的聲量，利於發展出口。

吉利是一個跨國企業，但目前來説吉利品牌還並不是一個國際化的品牌，如果這次能夠憑藉雷諾在歐洲多年的經營，能夠給吉利集團在歐洲市場開通一個渠道，讓吉利集團的產品更好得走向歐洲，這對於吉利來説才是最好的結果。

混動確實能夠改變格局，關鍵就看雷諾和吉利的合作是否真誠。

説到底 MOU 沒有法律強制約束力，只是最基礎的意向性文件，監管諒解備忘錄，在實際執行中，效果並不是很好，往往出現雙方博弈、試探，反應遲緩的結果。所以這次的合作備忘錄只是商談的開始，並不是項目的開始，未來還會出現很多的變化。

對於吉利來説，想要在這份交易中獲得更多的利益，就要雷諾付出更多的資源，但如果僅僅只是代代工，賺些代工費，那麼對於這次的合作，也無需抱有太多戰略上的期許了。