调查人员将关注的一个关键问题是，Autopilot 如何确保司机不完全将车辆的行使权交出并始终关注道路状况，以备司机在该自动驾驶系统出现判断错误时重掌车辆行使。
自动驾驶现世以来，其安全性一直备受质疑，毕竟一个老练的人类司机都有可能因为疏忽而发生事故，更何况是功能尚不完善的机器驾驶系统。
今年 6 月底，中国市场监管总局表示为解决特斯拉的主动巡航控制系统安全问题，特斯拉对逾 28.5 万辆汽车进行了召回。
而在 8 月 19 日的特斯拉 AI 日即将举办之际，连番出现的自动驾驶事故也令美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对其自动驾驶系统 Autopilot 开展了广泛调查。
特特斯拉或将召回在美车辆
NHTSA 在本周一表示，自 2018 年初以来，已发生至少 11 起由特斯拉 Autopilot 引发的车祸，这些事故共造成了 1 人死亡，17 人受伤，其中有 4 起事故都发生在今年，大多事故发生在天黑之后。鉴于 Autopilot 在安全性上的问题，目前已经开展对数十万辆特斯拉汽车的广泛调查。
自 2016 年特斯拉的 Autopilot 引发第一起致命车祸以来，美国安全专家和监管机构一直在对其进行审查。但在此前的多年中，即使涉及自动驾驶的事故和死亡人数持续上升，美国安全机构一直认为该系统没有缺陷，特斯拉的汽车也不需要被召回。
根据调查结果，NHTSA 有可能将强迫特斯拉召回车辆并对 Autopilot 进行重新设定。
此外，NHTSA 还有权强制要求汽车制造商为其车辆添加安全装置和功能，例如后视摄像头和安全气囊。
调查人员将关注的一个关键问题是，特斯拉的 Autopilot 如何确保司机不完全将车辆的行使权交出并始终关注道路状况，以备司机在该自动驾驶系统出现判断错误时重掌车辆行使。
特斯拉的用户手册指示驾驶员需要在自动驾驶时仍将手放在方向盘上，但即使驾驶员不这么做，Autopilot 也会正常运作。
研究自动驾驶的卡内基梅隆大学教授 Raj Rajkumar 称：“驾驶员监控系统一直是自动驾驶的一项重大缺陷，这项调查应该在更早时就开始，但迟到总比没有好。”
Autopilot 对特斯拉意味着什么
马斯克曾表示，特斯拉的目标不只是成为一家汽车公司，该公司也是首个生产搭载自动驾驶系统的厂商。
而马斯克本人始终对驾驶系统需要监控驾驶员的想法不屑一顾，他在 2019 年曾表示，人为干预可能会降低自动驾驶的安全性。
自 2019 年的 “AI 日” 以来，特斯拉已经有了 2 个显著变化：
①特斯拉在 5 月份宣布，其 Model 3 和 Model Y 车型将不再依赖雷达，而是使用摄像头视觉和神经网络来提供 Autopilot、全自动驾驶（FSD）和某些主动安全功能。
②特斯拉在 7 月份宣布，FSD 订阅服务的定价将从一次性额外支付 1 万美元，调整为每月 200 美元，而那些已经安装了先进司机辅助驾驶系统的汽车订阅价格为 99 美元。
硅谷风投基金 Loup Funds 管理合伙人 Gene Munster 曾预计：“到 2031 年，我们相信仅 FSD 就能带来高达 1590 亿美元的收入和 1020 亿美元的运营利润。”
瑞士信贷分析师 Dan Levy 在发给客户的邮件中表示：“特斯拉的 FSD 对讲好公司的故事很重要，但对这些功能开展的任何监管限制都对该公司的股价不利。”
截至昨日美股收盘，特斯拉跌 4.32%，报 686.17 美元。
