蔚來車主信仰崩塌

蔚來真的需要反思。

反思的不僅僅是為何會發生這樣的事故，為何 8 天后事故還沒有結果，更是狂熱的飯圈文化。

林文欽的離開給自動駕駛帶來 “血的教訓”，讓更多人開始反思自動駕駛的未來時，沒想到，蔚來某些車主再來了個騷操作。

8 月 18 日，一份由 500 人簽署的 “蔚來車主聯合聲明”，聲稱自己知悉 NOP 和自動駕駛的區別，蔚來宣傳沒有誤導自己。

一經發出引起了軒然大波。死者事故原因還沒有調查清楚，這些車主就發佈聲明，可他們怎能代表死者？

另一幫蔚來車主不願意了，他們發起了反擊。截至發稿前，在蔚來 App 上，接近萬人參與了#反對車主聯合聲明#的話題。用户針對 “聲明” 中的 500 人名單真實性、“聲明” 發佈時機等問題提出質疑，表示 “不想被代表”

對此，蔚來作出回應： “這是蔚來車主自發組織發出的一個聯合聲明，與官方沒有關聯。 ”

車主 “內訌” 的背後，是蔚來這家以用户社區為傲的車企，信仰的崩塌。

故事又一次 “重演”

這份聲明非常詳細，好像可以 “呈堂證供”：蔚來車主清楚知悉蔚來 NP/NOP 系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統；清楚知悉當前在全球範圍內均沒有正式商用的自動駕駛或無人駕駛系統；蔚來對其的介紹、宣傳未對車主構成混淆和誤導。

如果熟悉蔚來就知道，這樣的事情不是第一次發生。蔚來有一幫 “死忠粉”，嘲笑他們的人則認為是 “被洗腦”，成了 “蔚來教”。

早在 ES8 第一次上市之際，蔚來就發生過車主給品牌帶節奏的情況，令人印象最深的就是 “京蔚軍”。

2018 年 9 月，獨立車評人 “38 號美系性能控”，發表了關於蔚來 ES8 的評測文章。評測後的結論就是：蔚來就是一個半成品，是測評的所有車型中故障率最高的，沒有之一。結果就遭到了京蔚軍的圍攻。

同樣是 2018 年 11 月底，蔚來出現了首位要求退車用户。ID 為遙遠的廣東車主，在蔚來官方平台吐槽 ES8。 就在車主憤怒提出退車不久，個人信息卻被泄漏了。晚上遭到大量京蔚軍的辱罵和電話騷擾。

時隔 3 年後，林蔚律師再次把蔚來推向深淵。

作為首屆用户信託理事，2020 車主志願者，ES8 創世版車主，第二屆用户信託理事，林蔚律師的光環滿滿。但這份 “500 聲明”，在沒有授權的情況下濫用蔚來車標，容易讓人引起誤解，更何況用 “我們是蔚來車主” 的字眼，並不恰當，容易給外界造成不正當的影響。

一邊是一個車企的品牌形象受到影響，另一邊是一條鮮活的生命逝去，作為弱勢的消費者，卻去公然捍衞市場中強勢的另一方，這樣的反差感可以説是讓所有人憤怒的引爆點。

不過也有媒體表示是蔚來官方背後 “默許” 這樣事件的發生，不過從目前來看沒有證據證明這一觀點。

從前都只有，車企高管給公關部出難題，誰想到在蔚來這裏，粉絲給品牌帶節奏，這成為了蔚來公關部的老生常談的 “新” 課題。

作為企業官方，首先在尊重用户的前提下，應該維護企業自身的形象和品牌價值。特別是在帶有品牌標誌的文件傳播時更要謹言慎行，對於有過激行為的用户也需要有一定的制約。

雖然很多用户都是忠誠於蔚來品牌，但這本應該是蔚來品牌公關宣傳部的任務，而非用户本人。用户一方面不瞭解實情，也無法從品牌的角度出發進行解釋。

蔚來可以成立用户信託，可以讓用户去參與企業發展，但是在重要的 輿論播方面，蔚來也不能過於 “放權”。

“蔚來教” 信仰崩塌

這一次，蔚來車主並沒有像之前那樣全部支持林律師。

當#反對車主聯合聲明#的標籤不斷在蔚來 APP 中被提及，而蔚來車主也開始分化。那些死忠維護蔚來的車主，那些只是單純希望蔚來好的車主以及那些只是買車喜歡產品的車主。

“我們只是買了輛車而已”。

這樣一條簡單的評論，卻成為了大多數蔚來車主對這件事最真實的看法。

蔚來確實變了，從最初幾千人到現在交付超過 10 萬輛，蔚來的車主不再像最一開始那樣的團結和一致，很多人就是單純得喜歡蔚來的產品，蔚來所提倡的理念和看法，並沒有想參與到蔚來的發展和重要戰略。

蔚來最初想建立的是用户共贏的戰略。從蔚來值的設立，到李斌無處不把用户作為感恩的對象。在蔚來的圈子中，用户的地位被擺到了很高的位置。這對於消費者來説是一個非常好的體驗和商業創新。

特別是蔚來值的設立，給用户營造了蔚來社區的圈層文化。在社區發文、租賃牛屋、推薦朋友買車，為社區貢獻更多，就能夠獲得更多蔚來值，從而深度參與企業發展，這種類似於飯圈文化的機制讓用户成為了忠實粉絲。

蔚來營造的用户組織架構，以及積極行動等組織和行為，當部分車主將自己置身於品牌之中，在幫助蔚來成功的過程中，就會感到自己的某些慾望得到滿足，努力得到承認，親自看着中國新能源高端品牌的成功，這本不是一件壞事，但達爾文生物的多樣性就意味着人多的地方就是江湖。

從讓用户敲鐘上市、組織海底撈般服務、設立蔚來值，蔚來用户運營做得好的同時，也成為了另一個 “飯圈”。蔚來必須要管控什麼該做，什麼不能做。

理性喜愛品牌沒有問題，但是任由京蔚軍事件的發生，林蔚事件的發生，一次兩次，未來就會有三次四次，這對蔚來以後用户培育以及發展起到了負面的影響。

發現問題，解決問題，官方給出最正確的答案才是最正確的選擇。不是讓用户衝到輿論的最中央，也不能夠讓林蔚律師走在最前方，他或許能夠代表 500 位車主，但蔚來遠不止於此。

即使錯了道歉，整改，那些喜歡蔚來的人不會因此改變，反而會因為蔚來的真實而被打動，但現在任由部分車主帶節奏，實在太過不合適。

我們希望看到一個陽光向上的蔚來，看到中國新能源汽車的未來，但從當下到未來的理想狀態，蔚來還有很多功課要做。