特斯拉打頭陣 電動車集體掀起漲價潮！
今年以來，包括比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車等近 20 家車企對旗下產品價格進行了上調，補貼退坡、動力電池價格、芯片成本壓力是推動車企漲價的關鍵因素。
緊隨特斯拉之後，比亞迪也官宣漲價了。
3 月 15 日晚間，比亞迪官方微博宣佈漲價：受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為 3000-6000 元不等；價格調整將於 3 月 16 日零時起生效。
受上游原材料價格暴漲、電力成本波動、補貼退坡等因素影響，今年以來，包括比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車等近 20 家車企對旗下產品價格進行了上調，電動車行業在 2022 年掀起了一輪漲價潮。
漲價風波
2022 年初，特斯拉率先漲價，Model3 和 ModelY 分別上漲 1 萬元和 2.1 萬元；1 月 1 日，上汽大眾和一汽大眾宣佈 ID.6 CROZZ 和 ID.4CROZZ 兩款純電車型漲價 5400 元；隨後，哪吒汽車宣佈 U 系部分車型漲價幅度從 3000-5000 元不等，V 漲價 2000 元；同月，小鵬也宣佈 P7 上漲 4300-5900 元不等；2 月 1 日起，比亞迪也宣佈王朝和海洋系列新能源汽車漲價 1000-7000 元不等。3 月 15 日白天，特斯拉中國官網顯示漲價，這也是特斯拉 3 月的第二次漲價。
年初至今，已宣佈新能源車漲價的品牌包括了特斯拉、蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、飛凡汽車、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、大眾汽車、零跑汽車、極氪、幾何汽車、福特汽車、威馬汽車、榮威等近 20 家，涉及車型有 40 款左右，幾乎囊括了市場上大部分主流的新能源車。
補貼退坡、動力電池價格、芯片成本壓力推動車企漲價
如此看來，新能源汽車的集體漲價已成開年後的大趨勢，而新能源補貼退坡是其原因之一。
華爾街見聞提及，2021 年最後一天，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發佈的對新能源汽車補貼政策調整的《通知》，其中明確了 2022 年新能源汽車補貼標準在 2021 年基礎上退坡 30％。
此外，動力電池、芯片成本的壓力也是推動車企漲價的關鍵因素。
動力電池方面，鎳價飛漲或導致動力電池成本走高。
- 供應端方面，乘聯會秘書長崔東樹表示，近日電池材料鎳的價格高漲或將影響動力電池生產生產成本；同時，考慮到碳酸鋰價格突破 50 萬元大關，鋰礦供應中期內偏緊，且鋰價拐點直到三季度才有望出現，鋰價或維持高位，這也是影響動力電池生產生產成本的重要因素之一。
- 需求端方面，隨着2 月新車產銷 “雙升”，下游動力電池和鋰電材料需求高增長，需求強勁，從而導致動力電池的供應暫時或無法匹配企業規模擴展的節奏。
芯片成本方面，由於各地區在疫情期間實行封鎖和其他限制，芯片供應商生產延遲。同時，俄烏局勢推升半導體相關原料價格，汽車芯片供應受擾動，芯片訂貨週期延長和價格上漲或難以避免。
受 “芯片荒” 持續影響，近期諸多汽車生產商 “叫苦不迭”。華爾街見聞提及，全球最大汽車製造商豐田將在未來三個月內縮減國內生產規模；本田汽車表示月底將把日本兩家工廠的產量減少約 10%；Rivian 表示供應鏈問題可能使其今年的計劃產量減少一半。
值得一提的是，在昨日特斯拉漲價前，馬斯克就已事先向消費者 “打了招呼”。此前，他就在推特上抱怨稱，特斯拉及其火箭公司 SpaceX 在原材料和物流方面面臨着 “巨大的通脹壓力”。
