老牌車企梅賽德斯 - 奔馳，做了一個其他車企不敢做的決定：如果用户使用奔馳Drive Pilot自動駕駛系統發生事故，由奔馳負全部責任。而在此之前，那誰誰誰、誰誰，都是營銷前 “自動駕駛”，出了事 “輔助駕駛”，最後結論都是——車主使用不當、車主未能及時接管。奔馳，就是奔馳。但奔馳為啥敢放這樣的狠話？其 Drive Pilot 自動駕駛系統，什麼級別？什麼來頭？又有怎樣的能力？剛好搭載了 Drive Pilot 的奔馳量產車，已經開啓了小範圍推送和測評，不妨一起看看最直接的反饋。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D06AACCFECBE209CB185FF63EC40139E15D13F0A_size622_w1080_h588.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="1080" height="588" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D06AACCFECBE209CB185FF63EC40139E15D13F0A_size622_w1080_h588.png"/>“Drive Pilot” 啥來頭？這款 Drive Pilot，奔馳官方標定為 L3 級自動駕駛系統，在奔馳最新推出的豪華純電動轎車 EQS 上搭載，售價 100 萬～150 萬。前不久還經過官方背書，成為歐洲經濟委員會承認的——首款且唯一一款 L3 級自動駕駛系統，特斯拉的 FSD 都沒有的那種待遇。但背書再多，最終還是要用實力來説話，就在宣佈權責歸屬的同時，奔馳還邀請第三方路測體驗 Drive Pilot，測試細節如下：奔馳 Drive Pilot 允許脱手駕駛，只需在方向盤啓動系統接管，綠燈亮起就可以完全脱手：<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/2A7CF340631F22259846CBA05D06AC1DF83DC533_size8413_w480_h240.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="480" height="240" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/2A7CF340631F22259846CBA05D06AC1DF83DC533_size8413_w480_h240.gif"/>擁堵路段車輛啓停流暢，車距保持相對人類操作更遠：<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D4A69C6AF83102A1BD0B8D7A4ED81B36E968BA4D_size7085_w480_h240.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="480" height="240" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D4A69C6AF83102A1BD0B8D7A4ED81B36E968BA4D_size7085_w480_h240.gif"/>旁邊有快速通過的機動車，也能及時躲避：<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/205ED2B96308ACE50ECC5FAAC1EDB1F4B8D24A13_size3849_w480_h240.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="480" height="240" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/205ED2B96308ACE50ECC5FAAC1EDB1F4B8D24A13_size3849_w480_h240.gif"/>前方有車輛加塞，提前減速：<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D00CF4A3F9A3CD25AE8B6A4F8BD9A5CD6128BAEF_size3697_w480_h240.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="480" height="240" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D00CF4A3F9A3CD25AE8B6A4F8BD9A5CD6128BAEF_size3697_w480_h240.gif"/>駕駛員無聊了咋辦，要不……打開車機大屏，俄羅斯方塊玩一下？<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/C75994D1837F86036BCF434DDFEE6B96EF7349E1_size6093_w480_h240.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="480" height="240" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/C75994D1837F86036BCF434DDFEE6B96EF7349E1_size6093_w480_h240.gif"/>整體表現，確實很從容，但在視頻中，Drive Pilot 只展示了一小部分 ACC 自適應巡航功能，其他諸如自動變道、上下匝道等 L3 級自動駕駛的標配功能，並沒有展現。除此之外，奔馳官方甚至將 Drive Pilot自動泊車功能直接上升的 L4 級別，據稱可以實現完全無人場景下的自動泊車，包括自動尋找車位、規劃路線、主動斷電等功能，都已經在量產車上實現。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/567741B7E697C437DAD713DF682E7881B0B060D4_size6471_w320_h161.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="320" height="161" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/567741B7E697C437DAD713DF682E7881B0B060D4_size6471_w320_h161.gif"/>不過，能讓奔馳和歐洲官方組織真正承認 L3 級的關鍵，主要有 2 個方面：一是操控歸屬。Drive Pilot 允許司機解放雙手，同時並不要求駕駛員集中注意力，視頻中玩俄羅斯方塊這一段，證明的就是這一點。而在全球主要的自動駕駛等級標準裏，由自動駕駛系統完全接管車輛，都是劃分輔助駕駛和 L3 及以上自動駕駛的必要條件之一。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/C7B780DBCA502FFDE2F7FC3CCA7B7060B0F494D6_size319_w1080_h550.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="1080" height="550" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/C7B780DBCA502FFDE2F7FC3CCA7B7060B0F494D6_size319_w1080_h550.png"/>二是權責歸屬。對於自動駕駛的事故權責歸屬，現在全球範圍內並沒有一個統一和明確的法律界限，但業界普遍認為，L2 級輔助駕駛主要責任應歸屬個人，L3 及以上的自動駕駛責任主體則由企業承擔。比如在國內，所有高級別自動駕駛測試項目，只要出了事故，企業都需要承擔全部責任。從這兩點看，奔馳的 Drive Pilot，確實滿足 L3 級自動駕駛標準。But，這裏要停頓一下，Drive Pilot 自動駕駛系統尚屬於有條件的自動駕駛。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/876DBEB12C25E7BE29FD06D592A5644E0EA69612_size670_w1042_h520.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="1042" height="520" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/876DBEB12C25E7BE29FD06D592A5644E0EA69612_size670_w1042_h520.png"/>車速高於 40 英里/小時（60 公里/小時）不能開，沒有高精地圖覆蓋不能開，惡劣天氣條件（比如雨雪天氣）下不能開，除此之外，Drive Pilot 也只能在高速擁堵路段才能使用。同樣符合 L3 級限制條件下自動駕駛的劃分標準。不管從哪個方面來講，奔馳的 L3 級自動駕駛系統，確實名副其實。而且，這也是全球所有主機廠中，第一款由主機廠和官方都承認的乘用車 L3 級量產自動駕駛系統，從這個層面來講，奔馳做了全球所有玩家都不敢做的事情。但橫向比較，在能力層面，奔馳的 L3 級自動駕駛系統，相比市場頭部主機廠的智能駕駛系統，還是差點意思。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/42CA42877CBA5FABC7A79572B88E7BBDD9855986_size211_w600_h335.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="600" height="335" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/42CA42877CBA5FABC7A79572B88E7BBDD9855986_size211_w600_h335.png"/>畢竟包括特斯拉、小鵬之類的造車新勢力以及長城這樣的傳統車企，Drive Pilot 能實現的高速場景下自動駕駛，已經在去年下半年就陸續推送上車了（而且還沒有那麼多限制）。甚至是城市開放道路場景，這些玩家也陸續在測試中，推送與否，目前面臨的大多是規章制度方面的問題。壓力來到 Drive Pilot 這裏，如果後續無法快速更新迭代，註定也是個量產即落後的結局。且不説 Drive Pilot 系統，目前只能德國 8000 英里（12800 公里）的範圍內使用，在美國還處在測試階段。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/E96FFE1BD6EE0C8BB0603C469CD227835A3F410F_size7558_w480_h238.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="480" height="238" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/E96FFE1BD6EE0C8BB0603C469CD227835A3F410F_size7558_w480_h238.gif"/>另外，Drive Pilot 還在除歐洲之外的全球其他市場，面臨法規監管門檻，至少在北美和中國，還有很大的不確定性。但歸根結底，Drive Pilot 到底也是全球第一個標定 L3 的自動駕駛系統，而且邁出這第一步的，還是傳統車企奔馳。所以更大的意義，或許還是奔馳在智能化轉型中，表明了決心。老牌奔馳智能化轉型怎麼樣？傳統車企裏，誰的智能化、電氣化轉型步伐最快？還真沒有個統一説法。但要説誰的轉型計劃最激進，那一定是奔馳。奔馳的智能化轉型，主要分為 3 部分，除了上文詳述的自動駕駛，還有智能座艙和電子電氣架構。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/AD20EE2D832F73BFBFF9D69C7C27500FC3906EFD_size660_w1080_h544.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="1080" height="544" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/AD20EE2D832F73BFBFF9D69C7C27500FC3906EFD_size660_w1080_h544.png"/>智能座艙方面，奔馳拿出的自研成果，是首搭在 EQS 上 MBUX Hyperscreen 系統。計算平台使用英偉達 Xavier AI 芯片，配備 8 核 CPU、24GB 內存和每秒 46.4GB 內存帶寬。功能層面，官方宣稱都是 “零層級”——除了主界面將所有高頻功能都顯示出來之外，其他功能還會由車載 AI 系統根據需要自動顯示在界面上，智能座艙 AI 可以自我學習進化，駕駛者的用車習慣，主動進行座椅加熱、空調等功能都能提示推送。電氣架構方面，奔馳的方案，與其龐大的電動車產品矩陣聯繫更緊密。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/4636D186F919DDBB58141E0D455AD33C5A8AFD6D_size663_w1080_h676.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="1080" height="676" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/4636D186F919DDBB58141E0D455AD33C5A8AFD6D_size663_w1080_h676.png"/>目前奔馳最新的 EQS 純電動車，使用的是奔馳第一代純電平台 EVA，這款純電平台的主要任務，是完成現有奔馳主要車型的電動化過渡，包括久負盛名的奔馳 E 級和 S 級。到 2025 年，奔馳第二代 3 款純電平台，會相繼推出。其中 MB.EA 平台，主要用於替代 EVA 和 MRA 平台，負責奔馳所有的中大型乘用車產品開發，AMG.EA 則是性能電動車的專屬平台，VAN.EA 純電架構平台用於純電 MPV 及輕型商務車。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D06974F565DA593E99741AFF4E95ED1D3C4C4206_size361_w1080_h508.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="1080" height="508" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D06974F565DA593E99741AFF4E95ED1D3C4C4206_size361_w1080_h508.png"/>根據官方信息，這三款純電平台，將全部採用模塊化設計，但是否會向中央處理器架構發展，奔馳尚未披露，但目前整個行業為迎合汽車智能化的要求，向中央計算平台架構過渡已是主流方案。奔馳如果想在汽車智能化轉型上有所建樹，集中式的架構設計，幾乎是唯一的選擇。除了龐大的產品計劃，奔馳在智能化電氣化方面真金白銀的投入，也足夠彰顯其決心：從今年開始到 2030 年，在智能電動車領域投資將超過 400 億歐元（摺合人民幣 2792 億元），主要的投資方向，三電、自動駕駛，以及數字化座艙。在此之下，奔馳預計 2025 年新能源車型銷量佔比超過 50%，到 2030 年，全面實現純電動化。整個轉型計劃，也被外界看作傳統車企中，最激進的方案。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/504A0836A3ECE62D71345B023C7A1AB21461A789_size538_w1080_h589.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="圖片" width="1080" height="589" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/504A0836A3ECE62D71345B023C7A1AB21461A789_size538_w1080_h589.png"/>宏觀層面，大概就是這麼個狀況。至於奔馳智能化轉型的開局作品，EQS 搭載的 Drive Pilot 智能駕駛系統，上來就是 L3 級自動駕駛。要知道，馬斯克口中 L5 級的特斯拉 FSD 系統，到了法庭上提交官方文件，也只有 L2 級。所以從這個角度來看，奔馳才是最先進智能車的代表。也是從這個角度看，100 萬起售的奔馳 EQS 嘛，不算貴吧？

特斯拉

全球首個乘用車量產 L3 級自動駕駛系統。

馬斯克不敢做的事 奔馳做了：自動駕駛出事故 車廠負全責

馬斯克不敢做的事奔馳做了：自動駕駛出事故車廠負全責