镍之后，马斯克又盯上了这种金属

动力电池领域又有新动作！

据新浪科技报道，马斯克近日宣称，锰具有潜力，特斯拉看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力，一直在探索在电池中使用更多锰。

值得注意的是，2020 年的特斯拉电池日上，马斯克也曾说过，用三分之二的镍和三分之一的锰做阴极是相对简单的，这将允许我们在同样数量镍的情况下多产生 50% 以上的电池容量。

文章表示，几个研究小组已经发表了关于富锰阴极电池的论文，这种电池可以提供比磷酸铁电池更高的能量密度和比富镍电池更低的潜在价格。

新能源带来锰行业全新增长点

资料显示，全球锰矿集中于南非、巴西、澳大利亚、乌克兰和加蓬。

锰产品种类众多，包括电解锰、二氧化锰、硫酸锰和锰酸锂等，国内方面，主要生产企业包括宁夏天元、中信大锰、湘西电化、贵州红星、广西汇元、武陵锰业等。

广发证券指出，电池材料有望成为锰行业未来需求增长点。

1）二氧化锰&锰酸锂：锰酸锂电池具备取代铅酸电池的潜力，有望拉动二氧化锰和锰酸锂需求。

2）硫酸锂：三元电池具备较高能量密度，能够满足终端市场消费者对新能源汽车续航能力的使用需求，未来动力电池市场有望重回高速增长轨道，进而推动硫酸锰市场增长。

3）锰元素：钠离子电池技术补足锂电池短板，正极材料普遍采用锰元素，普及后有望促进对锰元素需求。

磷酸锰铁锂可能是磷酸铁锂升级方向

此外，据招商证券研报，磷酸锰铁锂（LMFP）被认为是磷酸铁锂（LFP）电池的升级方向之一。

为什么这样说？

中泰证券指出，对比磷酸铁锂，磷酸锰铁锂电压高，达到 4.2V，低温性能好，能量密度比磷酸铁锂高出 21%；对比 NCM，LMFP 电压高、安全性高、循环寿命长、在低成本的同时拥有与 5 系 NCM 电池几乎相同的能量密度。

另外，LMFP 工艺与现有 LFP 生产体系区别不大，主要是需要通过包覆、掺杂、纳米化等改性技术来解决其电导率较低的问题。

再有，LMFP 过去受限于其较低的导电性能与倍率性能，而随着碳包覆、纳米化、补锂技术等改性技术的进步，LMFP 产业化进程开始加速。

应用场景方面，中泰证券指出，由于磷酸锰铁锂（LMFP）+LMO 复合材料拥有安全性、性价比、低温性能、循环性能等综合优势，可以称为两轮车领域目前综合性能最优异的锂电系统之一，LMFP 目前已进入两轮车终端市场并且逐渐开始放量。另外，四轮车市场需求爆发已成共识，预计一旦部分厂商产能释放，磷酸锰铁锂替换增量将会爆发。