镍之后，马斯克又盯上了这种金属

動力電池領域又有新動作！

據新浪科技報道，馬斯克近日宣稱，錳具有潛力，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力，一直在探索在電池中使用更多錳。

值得注意的是，2020 年的特斯拉電池日上，馬斯克也曾説過，用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對簡單的，這將允許我們在同樣數量鎳的情況下多產生 50% 以上的電池容量。

文章表示，幾個研究小組已經發表了關於富錳陰極電池的論文，這種電池可以提供比磷酸鐵電池更高的能量密度和比富鎳電池更低的潛在價格。

新能源帶來錳行業全新增長點

資料顯示，全球錳礦集中於南非、巴西、澳大利亞、烏克蘭和加蓬。

錳產品種類眾多，包括電解錳、二氧化錳、硫酸錳和錳酸鋰等，國內方面，主要生產企業包括寧夏天元、中信大錳、湘西電化、貴州紅星、廣西匯元、武陵錳業等。

廣發證券指出，電池材料有望成為錳行業未來需求增長點。

1）二氧化錳&錳酸鋰：錳酸鋰電池具備取代鉛酸電池的潛力，有望拉動二氧化錳和錳酸鋰需求。

2）硫酸鋰：三元電池具備較高能量密度，能夠滿足終端市場消費者對新能源汽車續航能力的使用需求，未來動力電池市場有望重回高速增長軌道，進而推動硫酸錳市場增長。

3）錳元素：鈉離子電池技術補足鋰電池短板，正極材料普遍採用錳元素，普及後有望促進對錳元素需求。

磷酸錳鐵鋰可能是磷酸鐵鋰升級方向

此外，據招商證券研報，磷酸錳鐵鋰（LMFP）被認為是磷酸鐵鋰（LFP）電池的升級方向之一。

為什麼這樣説？

中泰證券指出，對比磷酸鐵鋰，磷酸錳鐵鋰電壓高，達到 4.2V，低温性能好，能量密度比磷酸鐵鋰高出 21%；對比 NCM，LMFP 電壓高、安全性高、循環壽命長、在低成本的同時擁有與 5 系 NCM 電池幾乎相同的能量密度。

另外，LMFP 工藝與現有 LFP 生產體系區別不大，主要是需要通過包覆、摻雜、納米化等改性技術來解決其電導率較低的問題。

再有，LMFP 過去受限於其較低的導電性能與倍率性能，而隨着碳包覆、納米化、補鋰技術等改性技術的進步，LMFP 產業化進程開始加速。

應用場景方面，中泰證券指出，由於磷酸錳鐵鋰（LMFP）+LMO 複合材料擁有安全性、性價比、低温性能、循環性能等綜合優勢，可以稱為兩輪車領域目前綜合性能最優異的鋰電系統之一，LMFP 目前已進入兩輪車終端市場並且逐漸開始放量。另外，四輪車市場需求爆發已成共識，預計一旦部分廠商產能釋放，磷酸錳鐵鋰替換增量將會爆發。