大摩：在保證供應鏈方面，特斯拉遙遙領先對手好多年

特斯拉 1000 美元/股的高價令人覺得似乎 “遙不可及”，而週一其發佈了 “希望拆股” 這一消息，有望降低 “准入門檻”。

而在此之前，大摩指出，隨着電動汽車的需求超過供應，碳酸鋰價格飆升，電池成本大漲，汽車製造商的利潤減少，而汽車漲價可能會打擊需求。

但這似乎並未影響到特斯拉，週一特斯拉股價在 “拆股消息刺激下” 上漲 81 美元，至 1091.84 美元，從 3 月中旬不到 800 美元的價格一路上漲。週二收於 1099.57 美元，上漲 0.7%，市值為 1.1 萬億美元。

摩根士丹利指出，這可能反映投資者的預期，即使在鋰價飆升，電池成本大漲的情況下特斯拉也能比競爭對手更好地應對原材料供應問題。

摩根士丹利分析師 Adam Jonas 週二在一份客户報告中寫道，到 2030 年，特斯拉在資本支出和研發方面費用可能達到 2000 億至 2500 億美元，大致相當於僅次於特斯拉的第二大汽車製造商豐田汽車的總市值。

Jonas 表示，最近電池關鍵原材料鎳價格的波動突顯了供應鏈問題，表明電動汽車供應鏈 “在許多層面上是不可持續的”。他強調了鎳金屬的高額售價（每噸超過 3 萬美元）和環境成本。“印尼蘇門答臘燃煤冶煉業務依靠砍伐森林和露天開採來將二級鎳加工成一級鎳。一個人必須駕駛電動汽車近兩年時間才能抵消其生產中的碳排放。

然而，Jonas 認為，特斯拉在處理這些以及其他問題方面比其他對手領先 5 到 10 年，該股的上漲也反映了這一點。