比亞迪告別 “燃油時代”

比亞迪的 “告別” 比預想得早。

去年 12 月，比亞迪曾給出明確的燃油車停產時間表，但這個時點已提前到來。4 月 3 日，比亞迪公告已停止燃油車的整車生產，這讓比亞迪成為全球首個正式宣佈停止燃油車生產的車企。

巨頭級別的整車集團停產燃油車，於比亞迪乃至整個汽車行業而言，都是個標誌性的事件。全球來看，其他汽車集團停產燃油車的計劃都在 2030 年前後。

比亞迪董事長王傳福又幹了一件大事。懷着汽車 “世界第一” 夢的他，在面向未來的賽道上不曾猶豫，極速向前奔去。

這是一場相對漫長的告別。從進軍汽車開始，比亞迪兩條腿走路，既做燃油車也做電動車，但王傳福把更多的精力放在了電動車上，終於到今天，要全力以赴這場全新的戰事了。

全球新能源產業，便是比亞迪和王傳福的新戰場。

全力以赴

4 月 3 日晚間，比亞迪對外宣佈，根據其戰略發展需要，自 2022 年 3 月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。

包括 BBA 在內的全球化車企，也均有關於燃油車停產、徹底轉型新能源的計劃，不過大多數規劃的轉型期限是在 2030 年前後。 比亞迪的動作則顯得快上很多。

不少投資者認為，接下來會有更多的整車廠跟進，新能源汽車的時代藍圖愈發清晰了。

比亞迪方面也表示，此次戰略調整，是圍繞國家“雙碳” 戰略目標，堅持“創新”、“綠色” 的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革。

事實上，這家國內最早佈局電動車、動力電池的汽車集團，燃油車的佔比已經很小。

今年前兩月，新能源汽車已佔比亞迪全部車型銷量已在 97% 以上，去年這一比例還在 81% 左右。

另據 4 月 3 日公佈的產銷快報，比亞迪在 2022 年 3 月份生產、銷售的燃油車已為 0 台。從產銷數據來看，比亞迪的燃油車已經逐漸退出市場舞台。

3 月，比亞迪新能源汽車產量為 106658 輛，同比增長 416.96%；銷量為 104878 輛，同比增長 422.97%。

其中，純電乘用車生產了 54684 輛，同比增長 266.20%，插電混動車型本月生產 51434 輛同比增長 853.37%。在銷量上，3 月份比亞迪純電乘用車銷量為 53664 輛，同比增長 271.05%；插電混動車型賣出 50674 輛，同比增長 857.40%。

對比此前四個月生產數據，比亞迪新能源汽車產量又有了進一步提升，已從 9 萬輛左右提升至 10 萬輛。

根據投資者提供的一份會議紀要，比亞迪管理層在 2021 年業績會上表示，新能源汽車的發展遠超預期，越到後面發展越快。3 月份前三週新能源車滲透率已經達到了 30%，到年底可能達到 40%。

這意味着全年來看，新能源汽車銷量將遠不止此前業內人士預計的 560 萬輛。

在市場仍在高速增長期的同時，則是行業競爭環境的變化。

正如比亞迪董事長王傳福所説，去年中國新能源汽車發展遠超預期，行業也進入一個市場化發展新階段。

整個新能源車市場在經過了最初的爆發期後，已經從政策驅動導向，逐漸轉向由市場需求決定。

另一方面，則是在原材料上漲的逆風局，以及場內玩家以產能為首要爭奪點等市場背景下，新能源汽車市場競爭愈發強烈，這對場內玩家們是個嚴峻考驗。對很多整車廠來説，今年面對的很可能是“生死之戰”。

而比亞迪也需要全力以赴，在這場愈發緊迫的新能源汽車規模之戰中鞏固自身的市場地位。停產燃油車便是其中一環，將更多研發、資金、生產人員投入到新能源車中去。

有熟悉比亞迪的投資者表示，比亞迪內部定下的保守銷售目標是 150 萬輛，如果供應鏈配合程度高，則有望達到更高的目標。

包括國信證券在內的多家機構則預計，隨着比亞迪在 2022 年推出包括騰勢品牌和高端品牌等車型，豐富的車型矩陣將助力公司衝擊年銷量 200 萬輛的目標。

王者之爭

在燃油車時代，巨頭是 BBA 這些老牌汽車集團，數年前，特斯拉橫空出世，引領了一個新能源汽車時代。

隨着比亞迪揮別“燃油時代”，全力佈局新能源汽車市場，這個在全球如火如荼的新領域，更加受人關注了。

在國內，造車新勢力蔚小理們過去幾年搶去了很多眼球，他們的銷量，無一能和比亞迪相比；今年 2 月，新能源車廠商批發銷量突破萬輛的車企有 5 家，比亞迪以 8.8 萬輛位列第一，特斯拉中國則以 5.65 萬輛緊隨其後。

在中國新能源汽車月度銷售榜上，比亞迪已連續 9 個月位列第一，甚至超過特斯拉。

在 A 股市場，比亞迪是除了寧德時代之外，最受投資者關注的新能源明星股，市值最高逼近萬億。

在全球，比亞迪的強力衝刺，意味着目前的電動車之王特斯拉，迎來了最強挑戰者。

4 月 3 日，特斯拉官方公佈了其在剛剛過去的 2022 年第一季度的全球生產及交付報告：全球共計生產新車超 30.5 萬輛，交付超 31 萬輛 。

前述投資者會議紀要則顯示，截至 3 月底，比亞迪累計未交付訂單量達到 40 萬輛，並且仍在逐月增加。

而比亞迪 150 萬的目標已經超越了特斯拉。1 月份特斯拉財報電話會議上，馬斯克表示，2022 年的銷量要增長 50%，參照去年 93.6 萬輛的銷量，意味着 2022 年特斯拉的要銷售 140 餘萬輛。

這意味着，比亞迪很可能在今明兩年，成為新的全球電動車之王。

為了登上並坐穩新能源汽車頭部的位置，比亞迪的產能擴張計劃也在如火如荼地進行着。

150 萬輛的“小目標”，意味着要在去年的基礎上翻兩倍多。比亞迪有關人士透露，從去年 1 月時單月 2 萬輛左右的產能，到 11 月提升至 9 萬輛以上，當下公司維持着產能的滿負荷狀態。

隨着這些工廠產能在年內釋放，接下來比亞迪的產量會進一步提升。從公開信息看，比亞迪新建產能投產後，在 2022 年總體產能將提升至 220 萬輛，2023 年則將進一步上升至 360 萬輛。

同步的銷售渠道上，有熟悉比亞迪的人士指出，在 2 月淡季，比亞迪主要還是以開拓渠道為主，讓更多經銷商和 4S 店進來，目標是要將渠道數量從 1200 家增加到 1500-2000 家。

在解決產能、銷售渠道的同時，品牌高端化也是比亞迪今年衝刺的另一重要抓手。比亞迪方面表示，“將會把技術魚池中最兇猛的鯊魚和鱷魚拿出來，震撼所有人的眼球。”

當然，想要與特斯拉一爭“世界第一”，成為真正的王者，比亞迪仍需要一款真正的“爆款” 汽車，成為其銷量的壓艙石，並且在技術、理念和生態上，有更多的超越自身的東西。

汽車“世界第一” 的夢，王傳福已經做了 15 年，現在離他夢想成真也越來越近。

他是幸運的，賭對了了新能源汽車賽道，趕上了這個爆紅的風口。在經過了過去兩年新能源汽車“大躍進” 式迸發後，比亞迪再次來到了它命運的十字路口。

在上週剛落幕的電動汽車百人論壇上，王傳福表示，對新能源汽車市場非常看好，他預計今年底我國新能源汽車滲透率可達 35%。

他提到，去年新能源車的增長和 3 年前不一樣，當時網約車、出租車佔比很大，但去年私家車佔比高達 88%，是老百姓用實際行動來支持購買新能源車。

一個新的時代已經到來。比亞迪不想錯過這一歷史性的機遇，王傳福也有望續寫他的傳奇。