特斯拉之後電動車的又一筆大單

一個在中國年銷量僅有數千台的電動車品牌，受到了一家租車巨頭公司的垂青。

4 月 4 日，美國汽車租賃公司巨頭赫茲宣佈，將在 5 年內從沃爾沃、吉利的合資品牌極星訂購 6.5 萬輛電動汽車，將部署在歐洲、北美和澳大利亞，同時雙方達成全球合作伙伴關係。

關於交易的價格，極星沒有透露。不過按照極星 2 的售價，市場估計在 30 億美元左右。

這是赫茲繼去年宣佈 42 億美元採購 10 萬輛特斯拉後的又一筆大單，也是新能源汽車出海的一個參照。

對於國內正大舉出海，又收穫寥寥的新能源玩家來説，極星的經驗或許能提供併成為海外拓展的新思路。

各取所需

對於雙方是如何 “看對眼” 的，極星方面向華爾街見聞透露，此前曾與許多不同的公司討論了潛在的合作意向，但最終認定赫茲在戰略結盟方面是最適合的。

那位極星負責人補充道，雙方都有實現電氣化轉型的強烈願望。且都認為，每個客户，無論是購買、租賃、共享還是叫車，都應該獲得最新的可持續的電動汽車技術。

此前在與特斯拉合作時，赫茲就公開表示，未來電動汽車的佔比，將達到公司全球車隊的 20% 左右。

赫茲 CEO 斯蒂芬・謝爾説：“我們的目標是在北美打造最大的電動汽車車隊，與極星的合作是重要的一步。”

這是一場看起來雙贏的合作。赫茲採購極星 2 擴充自己的車隊向電動化靠攏；對極星而言，能獲得一筆可觀且穩定的收入，同時能間接通過租賃宣傳自己的品牌。

前後腳採購了特斯拉與極星類似價位的產品，在赫茲的心中這兩款產品有一定替代作用。實際上，極星一直將特斯拉視為自己對手，公司眼中極星 2 對標的就是特斯拉的 model3。

在 2 月 14 日投放在美國超級碗的極星 2 廣告中，出現了 “不征服火星” 的字眼，“嘲諷” 造車的馬斯克還在造火箭上分心，隨後馬斯克以 “哭笑” 的表情在推特回應。

這宗採購讓汽車界直呼意想不到，因為極星的市場銷量稱得上慘淡。

成立於 2017 年的極星汽車，是從沃爾沃獨立出來並與吉利合資的高端品牌，目前旗下有極星 1、2 兩款車型，售價分別是 145 萬和 30 萬元上下。

本次赫茲選中的極星 2，2021 年的國內銷量為 2048 輛，僅有特斯拉國內同期銷量的千分之四。相較之下，極星在海外的表現好一些，2021 年極星 2 全球銷量為 2 萬 9 千輛。

實際上這款車的硬件條件並不差，只不過因為定價、定位等原因沒有掀起波瀾，只是在部分歐洲市場獲得了一些用户捧場。

挪威 OFV 數據顯示，去年 8 月極星 2 在挪威市場的銷量為 504 台，而特斯拉 Model 3 僅為 264 輛；瑞典 BIL 的數據也顯示，去年 8 月 極星 2 在瑞典市場的銷量為 284 輛，同期特斯拉 Model 3 銷量僅為 235 輛。

有業內人士分析，過去一些希望打開市場的品牌，就曾努力將汽車賣給租車公司，用 “地推” 手段介紹給更多用户，給潛在客户一個進行長期試駕的機會。極星顯然走的就是這條業內 “熟路”。

而在疫情期間不得已賣車回血的赫茲，在旅遊業漸漸恢復後需要重新擴充車隊，可偏偏撞上全球汽車供應鏈的短缺，導致批量購車計劃受阻。品質高又能保交付的車型，成為赫茲的合作選擇的重要因素，而極星是滿足這一點的。

極星的確對於這筆大單的交付很有信心。極星對華爾街見聞表示，赫茲購買的 6.5 萬台訂單將分佈到未來的 5 年。極星方面認為，隨着其全球年度銷量將逐年增長，能夠確保未來生產計劃滿足赫茲的需求。

出海新潮

雖然極星方面表示，“我們是一家全球車企，並算不上 ‘出海’”。但並不妨礙極星的這比交易，成為國內車企打開海外市場的一個樣本。

新能源汽車公司都有宏大的出海計劃。首當其衝的新勢力蔚小理，以及比亞迪、上汽，都已表過態，也有過相應的動作。

去年 5 月初，蔚來宣佈了出海的第一站 -- 挪威。隨後在 11 月 10 日的 2021 年 Q3 財報會上，李斌稱，2022 年將進入至少五個歐洲國家。中國以外的市場應該佔到蔚來銷售目標的 50%，

2021 年國內新勢力銷量的把頭小鵬汽車，也有了新進展。

3 月 11 日，小鵬官方介紹，旗下的 P5 已經在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典歐洲四國已經開啓預訂。同時宣稱，公司已經成為歐洲三大汽車協會的成員。這意味着，小鵬在一定程度上，得到歐洲業界的接納和認可。

與蔚來相似，小鵬此前也曾提到海外將承擔一半銷量。去年年底，小鵬汽車總裁顧宏稱，小鵬汽車未來一半的汽車交付量，將面向中國以外的國家。

不過在出海熱背後，是海外銷量的骨感。目前這些出海車企取得成績只是國內的零頭。

根據挪威市場的銷量數據，2021 年，小鵬汽車在當地交付了 438 輛新車，其中 G3 銷售了 406 輛，P7 銷售了 32 輛。剛剛舉辦的 2021 年年度財報會上，蔚來表示，在海外市場，挪威的月均銷量為 100 輛。

這樣的成績，想要實現幾年後國內外市場 1:1 的目標，看起來還有些吃力。半道殺出來的 “18 線” 車企極星，卻靠着和租車行合作，一次性帶來了 5 年 6.5 萬輛的大單，年均 1.3 萬台。

這給蔚小理等國內追求銷量的新能源玩家，指明瞭一條海外發展的新思路。

促使海外租車行大規模置換的原因是，疫情後租車更掙錢了。據統計在美國，汽車租賃公司在 2021 年的單車月均收入達到創紀錄的 1,320 美元，比疫情前提升了 32%。

不僅是赫茲，還有其他租車行也有為車隊購置、替換電動車的打算。

另一家歐洲租賃巨頭 Europcar 在近期承諾，到 2024 年，其車隊新能源車比例將從當前的 3% 提升到 20%。這意味着，Europcar 需要在未來兩年補充 7 萬輛的新能源車。

Europcar 公司 COO Olivier Baldassari 表示：“原來歐車企具有優勢，但在電動化時代，行業正在洗牌 。 ” 他還提到，中國以及亞洲車企的電動汽車，在質量上可與西方車型相媲美，價格也有優勢。公司計劃將從長城、上汽、吉利、極星等中國車企處採購電動車。

海外租車行拋來的橄欖枝，是國內車企出海外拓的歷史性機遇。在這場換車潮中，中國車企有望成為主角。

曾幾何時，中國品牌的汽車一直被國外貼着 “廉價”、“低質” 的標籤，難以在品質上和歐美日等主流汽車強國的產品掛鈎。隨着國內新能源車的百花齊放，這種偏見正在被刷新，連 BBA 等老牌巨頭都坐不住要來 “參賽”。

而國在內產品價格和電池供應鏈方面都有巨大的優勢。藉着海外租車行的採購，國內車企有機會在曾經堅不可摧歐的美汽車市場上，撕開一道突破口並滲入其中。