30 萬 +！比亞迪終於有了高端車

傳統的燃油車時代裏，提起高端車，消費者腦海裏首先浮現的便會是 BBA，或是路虎等品牌。

然而在電動車時代裏，這種印象逐漸被打破。除了以 “蔚小理” 為代表的造車新勢力，上汽智己、北汽極狐等自主品牌陸續殺入其中，一旁則是寶馬、奔馳等傳統高端玩家的虎視眈眈。

這是一片日漸泛紅的紅海。如今，這片紅海里又來了個實力雄厚的玩家——頂着中國新能源車銷冠光環的比亞迪。

5 月 16 日晚間，比亞迪宣佈對騰勢品牌升級，並推出新款 MPV 產品騰勢 D9。這款新車售價區間為 33.5 萬-46 萬元，高出比亞迪在售的中高端漢系列一個段位。

比亞迪董事長王傳福在發佈會上表示，騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發佈的高端品牌。

新騰勢品牌發佈是比亞迪今年高端化戰略的一個重要抓手，繼中高端的 “漢” 爆紅之後，比亞迪試圖持續向上，補齊盈利的短板。

只不過靠着中低端起家的汽車品牌而言，高端化一直是個難題。像吉利也是藉着旗下沃爾沃，才讓其高端品牌吉利領克在中高端市場佔據了一席之地。

有着戴姆勒加持的騰勢過去並不順利。早在 2010 年，戴姆勒與騰勢成立了合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，雙方各持股 50%，並於兩年後推出了騰勢品牌，由比亞迪提供三電技術，戴姆勒負責整車生產製造。這也是中國首個專注於新能源汽車的合資公司。

然而雖有兩大巨頭加持，騰勢的表現一直不佳。2014 年至 2021 年，騰勢汽車累計銷量不足 3 萬輛。過去五年整體處於淨虧損狀態，超 40 億元。

比亞迪方面對騰勢過去的虧損解釋是，騰勢作為新品牌仍需一定時間市場培育，且上市以來銷量一直處於較低水準，未能達到規模經濟等等。

不過隨着中國新能源市場的百花齊放，讓王傳福看到了比亞迪再次衝擊高端化的更多可能。

按照王傳福的判斷，隨着去年中國新能源車發展遠超預期，行業也進入了一個市場化發展的新階段。這一階段裏，發展由市場需求決定。

騰勢順勢迎來了新變化。比亞迪與戴姆勒在 2021 年底再次分別向騰勢新能源增資 10 億元，使得其註冊資本達到 77.60 億元。同時，比亞迪與戴姆勒就騰勢汽車股權簽署轉讓協議，計劃在 2022 年年中，比亞迪持股提升至 90%，戴姆勒持股下降至 10%。

藉着 5 月 16 日的這場發佈會，比亞迪和戴姆勒宣佈了騰勢的最新戰略動向。梅賽德斯 - 奔馳汽車集團董事會成員唐仕凱表示，未來騰勢的戰略發展將由比亞迪主導、奔馳協助支持。

王傳福表示，比亞迪將負責騰勢品牌的戰略規劃，特別是在技術研發、產品規劃等方面，為騰勢提供全方位、強有力的支撐。

不過王傳福強調，進入新發展階段的騰勢，仍將堅定不移地走豪華路線，堅持只提供新能源豪華汽車的戰略定位。

隨着全新一代騰勢產品的投放，與之相匹配的渠道、服務、品牌等，體系提升工作也將展開。華爾街見聞了解到，騰勢會由獨立團隊運營，並且和很多新勢力一樣，騰勢準備打起社羣牌。

騰勢銷售事業部總經理趙長江表示，騰勢品牌將建立線上 + 線下的渠道模式，線下將提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢 MINI 中心等多種模式。今年騰勢將完成 200 家線下店的佈局，覆蓋全國 68 個城市。

除了在此次發佈會上亮相的 D9 外，未來一年裏騰勢還將發佈兩款新車型，三年內，將陸續投放多個豪華新能源車型，涵蓋 MPV、SUV、轎車以及都市跑車等領域。

目前來看騰勢的勢頭不錯。趙長江在 5 月 18 日表示，在預售的 24 小時裏，騰勢 D9 收穫了 5679 輛訂單。這一舉超過騰勢品牌 2021 年全年銷售的 4783 輛。

不過接下來騰勢能否和 “漢” 系列一樣成為網紅爆款？這仍待市場給出答案。

華爾街見聞了解到，除了騰勢外，比亞迪今年還將發佈定位在 50 萬-100 萬元的高端品牌，以進一步提升品牌形象。

有熟悉比亞迪的人士表示，今年比亞迪主要目標還是衝擊銷量，同步的則是通過對汽車銷售結構的改善，改善整體的利潤水平。

高端化會是比亞迪在規模擴張的同時，需要攀越的另一座高峰。根據花旗銀行的測算，比亞迪汽車的一季度毛利率約為 15.6%。環比下滑 1 個百分點。

新騰勢品牌等高端車型銷售的提升，會是比亞迪盈利的結構改善的其中一環。或許比亞迪能借此逐步跳出 “不賺錢” 的怪圈。