工廠待復工，客户盼交付！價格下不來，客流上不去！產銷兩端皆 “失速”，新能源車市如何 “加油”？

“您要是現在訂車，前面排着 90 多個人，估計要等到 9 月份才能提現車。” 5 月 17 日，上證報記者來到位於石家莊市建華北大街的一家東風汽車銷售門店，工作人員拿着厚厚一沓訂單告訴記者。在該店附近的長安奔奔門店，銷售人員介紹提車週期約要 6 個月。

受疫情影響，交付延遲已成為影響新能源汽車銷售的最大問題。近日，上證報記者在蘭州、鄭州、石家莊等多地實地採訪瞭解到，此前大部分新能源車企從接到訂單到交付用户平均週期為 1 個月，目前交付週期已延遲至 3 個月左右，而特斯拉的交付週期更是由之前的 3 個月延長為 4-6 個月。

存量訂單不能及時消化的背景下，一線銷售門店的客流量也出現大幅下滑。“5 月份前半個月，總共賣了不到 10 台，4 月份還有 100 多台。” 鄭州一家大型汽車銷售店的工作人員告訴記者，銷售形勢不容樂觀。為了應對疫情的影響，多家汽車銷售店開通網上渠道直播賣車，希望通過 “以宣帶賣” 的方式扭轉不利局面。

“原計劃是 6 月底可以提車，昨天銷售顧問通知我，還得多等一個月。” 近日，家住石家莊長安區的張女士無奈地告訴記者。今年 4 月底，張女士訂購了一輛某國產品牌的新能源汽車。

記者採訪瞭解到，目前，石家莊新能源汽車提貨時間最短 3 個半月，最長則要半年時間。

“新能源車，現在可以説是一車難求，很多車企都是客户下單後才排產。” 一位在石家莊從事多年汽車銷售的人士告訴記者，“消費端，因為汽油漲價，新能源車沒有購置税，目前石家莊新能源汽車銷售情況還是很不錯。”

去年 12 月底，鄭州的張先生下單了特斯拉 Model Y，因為疫情影響，交付時間也是一推再推。“最初定的是 3 月末交付，後來推遲到 5 月份，現在又因為上海疫情，再度延後。” 張先生向記者介紹。

據鄭州特斯拉熙地港店銷售人員解釋，隨着特斯拉上海工廠逐步復產，二季度第一批交付車輛將於本週抵達鄭州。“為了儘快交付，我們首次啓用了鐵路運輸。” 該銷售人員介紹，儘管鐵路運輸手續麻煩、成本較高，但公路物流不暢，最終還是啓用了鐵路運輸。

記者瞭解到，受去年以來汽車芯片短缺影響，疊加今年上海疫情造成的部分汽車零部件短缺，整車生產端也受到影響，各家新能源車廠的車輛交付時間均有所延遲。

此前，大部分新能源車企從接到訂單到交付用户平均耗時約一個月，目前該交付週期延遲至 3 個月左右，而特斯拉的交付週期更是由之前的 3 個月延長為 4-6 個月。

“購車屬於衝動消費，消費者買車，肯定是希望能儘早用上，交付時間過長勢必會影響消費者的選擇。” 有熟悉汽車消費人士分析，雖然油價飆漲給新能源汽車帶來更多的機會，但較長的交付週期也會失去部分潛在客户。

除了交付週期，漲價成為另一重 “利空”。

“去年看 Model Y 的時候還是 27 萬多，現在都漲到快 32 萬了，並且交車還要等四五個月，我還得再好好考慮下。” 家住蘭州市城關區的王先生對於自己在低價時未及時出手感到懊惱外，車輛交付時間的拉長也讓他的 “買車欲” 不再強烈。

據瞭解，碳酸鋰等上游原材料價格的飆漲已傳導至消費終端，新能源汽車的售價也是一漲再漲。

以特斯拉旗下的 Model 3 系列為例，其後輪驅動版今年 3 月中旬上漲了 1.42 萬元，漲後價格已至 27.99 萬元。記者注意到，該車型在 4 個月內已累計漲價 4.4 萬元。其中，Model 3 高性能版漲價 1.8 萬元，漲後價格 36.79 萬元。

事實上，包括蔚來、小鵬、比亞迪在內的各家新能源車企業都在今年陸續發出調價公告，漲幅最高者超過 1 萬元。記者在鄭州一汽大眾合眾匯金店瞭解到，該店新能源 ID 系列車輛價格較去年年底小幅上漲。“以 ID. crozz 為例，整車價格較去年年底漲了 5400 元，後續可能還會小幅上漲。” 該店銷售人員稱。

前述銷售人員的還在耳邊，截至記者發稿，一汽大眾新能源 ID 系列再次發出漲價通知：受原材料價格大幅上漲影響，一汽大眾將自 5 月 23 日 0 點起上調 ID .crozz 2022 年車型售價。

自打步入 5 月，河南鄭州一汽大眾合眾匯金店的銷售顧問孫志文就清閒起來，對於記者的採訪更是拿出了十足的熱情，每一個問題都解釋的非常詳細。“這要是擱去年，我可能會顧不上你，原來真的挺忙的。”

鄭州一汽大眾合眾匯金店是華北地區銷量排名靠前的大門店。記者注意到，當天下午店中十餘個沙發的 “上座率” 不到一半。距離該 4S 店直線距離不足 1 公里，有一個小區受疫情影響臨時封控。

孫志文告訴記者，該門店自 5 月份以來客流量下滑嚴重，新能源汽車銷量也出現了大幅下降，“5 月份急轉直下，從 4 月份的上百輛，掉到了不到 10 台。” 孫志文説。

蘭州等地的新能源汽車門店形勢同樣不樂觀。

位於蘭州市安寧區的蘭州汽車城擁有包括特斯拉、小鵬、比亞迪、長城歐拉等多家新能源汽車線下門店，記者於 5 月 14 日來到該汽車城內看到，週末的汽車城內較為冷清，“賣車人” 明顯多於 “買車人”。

“受疫情影響，門店沒什麼人，銷售情況也不太好。” 小鵬汽車銷售人員告訴記者，以前小鵬蘭州地區的各類車型月銷量在 70 台左右，近期銷售量下滑明顯。“今年 4 月份，只賣了 20 多台。”

特斯拉店內也較為冷清，上證報記者在進店登記表中看到，5 月 12 日、13 日連續兩天進店人數都僅有 10 餘人，5 月 14 日是週六，記者所在的兩個小時時間段內，進店人數也沒有超過 10 個。

“會不會因為特斯拉、小鵬售價較貴所以客流較少？” 帶着這樣的疑問，記者又前往價格相對平民的比亞迪、長城歐拉等門店探訪，結果與特斯拉、小鵬情況大致類似，客流量雖高於前述兩家門店，但銷售情況也不理想。

長城歐拉的銷售人員告訴記者，該店是蘭州唯一一家歐拉新能源專賣店，共有銷售人員 4 名。受女性消費者偏愛的歐拉售價 10 萬元出頭，此前每人月均銷售量在 12 台左右，近期 4 個人月銷量合計僅有 20 餘台，只有原來的一半。

雖然銷售表現不佳，鄭州、蘭州等地新能源車門店還能正常 “開門迎客”，上海、北京等地的情況則更為慘淡。“我們銷售都是居家辦公。” 特斯拉上海閔行店銷售王先生説，目前不能試駕，但可以預訂。

特斯拉中國有關人士介紹，受疫情影響，上海地區的特斯拉門店處於關閉狀態，北京的朝陽區等區的特斯拉門店也沒有開業。

面對線下門店銷售不暢，不少車企和 4S 店積極展開自救，通過直播、短視頻等線上方式，開啓線上營銷。

“這款車的內飾採用了大量軟質材料包裹，12 英寸中控大屏，主副座椅帶有按摩功能，整體温馨又不乏科技感。”“各位老鐵們，左下角點擊三號鏈接，9 塊 9 就能享受線下保養一次。”……

當記者在河南鄭州一汽大眾合眾匯金店進行採訪時，兩位銷售主播正手拿廣告牌，對着鏡頭賣力推銷。

“我們有六七個直播賬號，每個賬號一天至少要播四場。” 該品牌河南區域工作人員告訴記者，除了在抖音、快手等平台直播，他們還通過官方 App 為客户解答看車、選車、買車以及售後服務等各種問題。

該門店短視頻賬號的直播記錄

而在該 4S 店展廳內，一名工作人員在一輛 suv 的車頂帳篷內錄製小視頻。“最近露營很火，拍一些短視頻，能吸引流量。” 他説。

據介紹，早 2020 年初，該門店的銷售團隊就開始嘗試直播賣車，目前多個直播賬號粉絲數已突破百萬。

“疫情對於汽車行業影響非常大，直播賣車已成為汽車銷售行業的標配。” 一位業內資深人士在接受上證報記者採訪時表示，直播風潮的背後，是行業對數字化、在線化升級的急迫需求。“汽車銷售行業長期以來就有數字化的需求，疫情推進了數字化的進程。”

廣汽埃安蘭州門店近期也啓動了線上直播，與消費者互動交流。

“暫時粉絲比較少，銷售情況一般。” 該店相關負責人告訴記者，直播內容主要為普及新能源汽車知識和介紹旗下品牌性能，目前來看看效果不錯，未來隨着粉絲人數增多、活動力度加大，“場觀” 轉化為消費者的比例或將進一步提升。

“儘管眼前的困難不少，但我堅信新能源汽車行業向好的趨勢不會改變。” 孫志文認為，隨着消費者對新能源汽車的認可度不斷提升，在扛過疫情和復工復產難關之後，他相信一切都會好起來。

零部件缺貨擾亂生產節奏 新能源汽車產業鏈亟待修復

原本火熱的中國新能源車市在這個春天遭遇 “倒春寒”。受到疫情等因素疊加影響，國內新能源汽車在 4 月的產銷量環比大幅下跌，驟然失速。包括新能源整車車企、零部件企業等產業鏈參與者紛紛遭遇生產和交付困難。

對此，有業內人士指出，新能源汽車有一條很長的產業鏈，任何一環出現問題都會影響到整體，各方需要盡力紓困，及早修復斷點。

特斯拉上海超級工廠復工現場

“我已經在家呆了兩個月了，每天都在關注小區的防控情況。” 家住上海市楊浦區的張先生向記者介紹。張是上汽通用新能源車車間的一線工人，自 2022 年 3 月底開始，他一直在家等待復工。

作為中國新能源車產銷量最大的國有車企集團，上汽集團 4 月生產整車共 15.81 萬輛，較去年同期的 41.64 萬輛下降 62.02%；4 月銷售整車 16.66 萬輛，較去年同期的 41.95 萬輛下降了 60.30%。而張先生所在的上汽通用產銷同比跌幅更是達到了 70%。

“3 月份以來的疫情，加大了產銷的不確定性。” 上汽集團相關負責人對記者介紹。

全國的情況也不容樂觀。中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，4 月，我國汽車產銷分別完成 120.5 萬輛和 118.1 萬輛，環比下降 46.2% 和 47.1%，同比下降 46.1% 和 47.6%，產銷量為近十年以來同期月度新低。原本火熱的新能源車市也深受波及，國內新能源汽車 4 月產銷量分別為 31.2 萬輛和 29.9 萬輛，環比也下降了 33% 和 38.3%。

“4 月以來，國內疫情總體呈現多發態勢，汽車行業產業鏈供應鏈經歷了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業停工停產，物流運輸受到較大阻礙，生產供給能力急劇下滑。” 中汽協副秘書長陳士華介紹。據測算，4 月份，國內整車生產損失了 100 萬輛左右。

據主流新能源車企的產銷數據，4 月新能源乘用車廠商批發銷量突破萬輛的企業從此前的近 10 家一下跌至 4 家，其中比亞迪 10.55 萬輛、上汽通用五菱 3 萬輛、奇瑞汽車 1.56 萬輛，廣汽埃安 1.02 萬輛。4 月特斯拉中國生產 1.08 萬輛，批發銷量僅 1512 輛。 

“從 3 月 17 號以後，我就沒離開過家所在小區一步。” 總部位於上海的新能源汽車公司威馬汽車董事長沈暉透露。

相對於上海總部，沈暉目前更擔心的是威馬汽車位於湖北黃岡和浙江温州的整車生產工廠，雖然目前湖北和浙江兩地都沒有發生疫情，但是威馬工廠的產量還是下降了，原因是零部件缺貨。

沈暉介紹，以上海為中心的長三角區域是中國汽車產業重鎮，這一地區在新能源車零部件生態中具有決定性地位，本輪疫情對長三角地區的企業影響大，威馬汽車的整車工廠雖然不在上海，但由於物流等原因也受到很大影響，“我們好幾家供應商都在上海的嘉定、松江等地區。”

和威馬汽車一樣，理想汽車也面臨多重挑戰。考慮到電池成本、原材料價格波動等影響，理想方面剛在 4 月 1 日將旗下唯一一款電動車的售價上調 1.18 萬元。

“原材料的價格波動會轉嫁到終端消費者身上，最終會影響市場需求。” 理想汽車總裁沈亞楠説，今年一季度部分零部件價格上漲的情況已經比較嚴重，但由於企業有一定的庫存，所以整體成本受到影響不大。從第二季度起，新能源車企面臨電池價格上漲等挑戰，紛紛上調價格。

崔東樹對上證報記者分析，近期的中國新能源車市場受到消費者對新能源車價格上漲預期的影響，在漲價前市場表現反而火爆，訂單充足。但 4 月新能源車供不應求的加劇和突發疫情的疊加，導致未交付訂單拖期嚴重，乘聯會預估，目前未交付新能源車訂單在 60 萬-80 萬輛之間。

理想汽車同樣面臨交付的困難。沈亞楠介紹，理想汽車約 80% 的上游供應商都處於疫情較嚴重地區，其中大約只有一半供應商開始恢復生產，很多供應商沒辦法迅速復工。

“自 3 月末以來，受長三角疫情影響，全行業的供應鏈、物流和生產出現嚴重擾亂，這對理想汽車的生產造成很大影響，現有零部件庫存消化後無法繼續維持生產，導致部分用户的新車交付延期。” 沈亞楠介紹。

據統計，理想汽車 4 月交付新車 4167 輛，3 月交付新車 11034 輛。蔚來汽車 4 月新車交付量為 5074 輛，3 月交付新車 9985 輛。小鵬汽 4 月交付 9002 輛新車，3 月份交付新車 15414 輛。被稱為 “蔚小理” 的中國新能源造車新勢力 4 月交付量和 3 月相比下降幅度均超過 40%。

有業內專家表示，由於 “蔚小理” 等造車新勢力的產品只有新能源車，所以它們的交付數據有很強的代表性。短期來看，新能源車企的交付已經遇到疫情嚴重打擊，另外，疫情對新能源車目標消費者預算的影響，會改變他們買車和換車計劃的意願，也需要引起足夠重視。

新能源車企的上游零部件企業也面臨着嚴峻的考驗。

作為汽車產業鏈重要國際企業的博世日前宣佈將加快中國業務的復工復產進程，但是博世中國總裁陳玉東透露，公司復工復產後的產出能力大概在 30%-75% 之間，各產品及工廠情況不同，“很難完全説清復產比例”。

上海博世華域工廠已逐步復工

“對博世來講，重點就是竭盡全力保障供應，保障新能源車主機廠不要停線，這也是考慮到了放大效應。因為少生產 1000 元（銷售額）的汽車零部件，對於整車來説可能就是少生產一台 10 萬元的車。” 陳玉東説，在保障員工安全的前提下，博世中國正在竭力保障新能源車企的零部件供應。“工廠已做好閉環生產的準備，我們不惜血本，哪怕是貴的物流。”

與特斯拉上海工廠毗鄰的均勝電子有關負責人對上證報記者介紹，公司產品供應特斯拉等主流新能源車企，目前均勝上海工廠的復工率大約在六七成，都是處於閉環生產狀態，物流也不是太穩定。

“汽車有一條很長的產業鏈，不止有像博世這樣的供應商以及他們的一級供應商，還有更多供應商的上級供應商，都需要恢復生產。” 陳玉東表示，新能源車的供應鏈如果不形成 “鏈”，最終無法產出產品。例如，一家塗層供應商，如果它不復工進行塗層，後續產品加工企業就無法完成下一道工序。

供應鏈相互依賴、相互依存。陳玉東介紹，如果博世的第四、五級供應商如果沒有復工，就會影響到博世最終產品的產出，這個 “鏈” 就無法形成。“即便我們所有工廠都是閉環生產，但供應鏈上的料進不來，就無法繼續運營。”

隨着疫情的好轉，越來越多的新能源汽車產業鏈公司正在加快復工復產的節奏。

寧德時代有關人士介紹，目前包括上海臨港工廠在內的各動力電池製造基地都已正常生產。

上汽集團透露，在供應鏈和物流保持穩定的前提下，上汽集團旗下整車企業有望於 5 月下旬逐步恢復正常生產，產銷量力爭達到 2021 年同期水平。上汽集團仍將力爭 2022 年全年整車銷量超過 600 萬輛，同比增長 10% 以上。

中汽協日前也指出，行業企業需要奮力搶抓 5 月開始的關鍵窗口期，彌補損失的產銷量。

本文來源：上海證券報，原文標題：《工廠待復工，客户盼交付！價格下不來，客流上不去！產銷兩端皆 “失速”，新能源車市如何 “加油”？》