虧損擴大，小鵬繼續搶跑圖存

在疫情和供應鏈影響下，國內造車新勢力座次重排，小鵬汽車的交付量連續超越了他的老對手：蔚來、理想，並直面第二梯隊零跑、哪吒等的挑戰。

財報顯示，一季度小鵬的總交付量為 34561 輛，較去年同期增長 159%。而理想、蔚來同期交付量為 31716 輛和 25768 輛，這已經是小鵬領先蔚來、理想的第三個季度。

交付帶動營收增長，一季度小鵬汽車錄得 74.5 億元的總營收，同比增長 152.6%；其中汽車銷售收入 69.99 億元，同比增長 149%。

4 月以來，部分地區疫情加劇，給整個汽車行業的供應鏈帶來了很大的挑戰。蔚來、理想兩家當月交付量腰斬，交付量分別剩下 5074 台和 4167 台，而小鵬表現穩定，以 9002 台的交付量排在新勢力第二，同比正向增長 75%。

對此何小鵬表示，“我們憑藉着年初對於供應鏈形勢的預判，提前做了較多準備並針對部分關鍵部件備貨。”

小鵬的供應鏈集中於珠三角也是重要原因。何小鵬稱，“受益於廣東省的疫情控制迅速高效，在政府的支持下，小鵬已經於 5 月中旬恢復在肇慶工廠的雙班生產，並且將加速交付以滿足用户需求。”

在此基礎上，小鵬對二季度的業績自信滿滿，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬表示，“預計 5 月份的訂單量如果排除受疫情影響的地區，將恢復到與漲價前相當的水平。”

小鵬汽車預期汽二季度車交付量為 3.1 萬 - 3.4 萬台，與一季度基本相當。這意味着小鵬的銷量將繼續笑傲新勢力。

但產能和交付穩定的同時，小鵬的盈利水平卻拖了後腿，一季報虧損擴大，錄得淨虧損為 17.0 億元，同比、環比分別攀升了 115.2% 及 31.78%；而同期理想的虧損已經下降至千萬級別，僅有 1090 萬元，同比爆降 97%。

財報顯示，小鵬一季度汽車毛利率僅為 10.4%，環比下降 0.4%，理想同期毛利率為 22.4%。

雖然是新勢力的龍頭，但卻是蔚小理中的 “首負”，小鵬想要提高利潤的急迫心情有目共睹。

在財報電話會上，何小鵬表示，“公司的中長期目標是將整體毛利率提高到 25% 以上。”

首先是控制成本。何小鵬表示，（在疫情下）小鵬用更完善的供應鏈體系和更強大的研發能力，來應對行業性的零部件短缺和成本上升的挑戰。

在大頭電池方面，何小鵬表示，已經對接了多家優質電池合作伙伴，今年二季度將基本完成電池供應多元化的佈局，有效降低了特定區域集中和供應商集中帶來的風險，對以後 BOM 成本優化將產生直接的長期正面影響。

“隨着多家供應商加入，預計接下來的電池價格會比高峰時期有所下降，但不會回到前幾年持續下降的狀態。” 何小鵬表示。

芯片方面，何小鵬認為，“缺芯” 會在今年持續甚至更久，並且同李斌此前在業績會上的説法一致，掣肘都是看似微不足道的便宜小芯片。

何小鵬表示，一部分會通過簽訂長協、加強合作來解決，另外技術團隊可根據芯片供給情況迅速調整設計。這為小鵬應對芯片緊缺的挑戰提供了高度靈活的底層技術平台，也使其擁有更好的成本控制能力。

此外，小鵬本次推進的部件模塊化，實現不同車型之間部件複用、共用也是提高毛利率的手段。值得一提的是，這也是特斯拉維持高毛利率的 “秘訣” 之一。

提升毛利率不得已要做的動作，是漲價。小鵬在 3 月 21 日將全線產品提價 1 萬 - 2 萬元，同時佈局高端車型，賣更貴的車。

去年 11 月，小鵬汽車官宣 G9 全球首發亮相，這是目前小鵬汽車智能化程度最高、價格最高的全新旗艦 SUV，預估價格在 30-40 萬元，將在今年第三季度發售。何小鵬説，“相信 G9 將成為智能純電中大型 SUV 市場的爆款。”

在缺芯片少電的環境下，連長城、長安等主打平價的車企也在積極向上發力，何小鵬同樣清楚地認識到了高端車對利潤的拉動作用。

小鵬汽車財務副總裁呂學慶表示，6 月下旬，就可以交付漲價後的新價格車型，相應調價帶來的影響，需要些時間展現。

小鵬汽車是疫情下汽車公司逆境生存的典型樣本。無論是分散供應鏈風險，還是降低成本、開發高端車型，所有的努力都是為了在新能源汽車的競爭格局中站住腳，活下去。對於小鵬或蔚來、理想而言，這仍然是生存之戰。