李彥宏也要蹭馬斯克的流量了

向電動車狂人馬斯克發出挑戰的人，又增加了一位，他就是百度 CEO 李彥宏。

6 月 8 日晚間，百度旗下集度汽車的首款概念車 ROBO 01 在百度元宇宙平台希壤亮相。集度 CEO 夏一平表示，量產車型會在這個秋季亮相，與 ROBO 01 會有 90% 的相似度，將對標 Model Y。

這是繼比亞迪王傳福、蔚來李斌等人之後，又一位向馬斯克發出戰書的商界大佬。挑戰馬斯克的特斯拉，李彥宏和他的集度汽車，也衝進了已殺紅眼的造車大戰中。

在發佈會前，業內對於集度的概念車還是滿懷期待。像華爾街大拿“木頭姐” Cathie Wood 就曾説，對百度造電動車最有信心。在 AI、智能交互、自動駕駛等領域沉浸多年的百度，確實給外界不少想象的空間。

投資者、分析師們也試圖瞭解百度造車成果如何？哪些概念能夠被用在量產車上？但這些核心信息卻在 ROBO 01 的元宇宙發佈會上，因為動畫片般的 CG 平添了朦朧感。

除了老生常談的傳統的智能化、自動駕駛，集度目前展現給外部的感覺是過於“未來化” 了，沒有換擋桿，連方向盤上的實體按鍵都被取消，控制車輛靠着語音和自動駕駛。集度的未來感對很多老司機來説是個不小的挑戰。

集度目前透露出來的硬件規格並不低。兩顆英偉達 Orin X 芯片控制着 31 個車外傳感器，激光雷達、800 萬高清攝像頭，這些在理想、高合等車廠上的硬件，集度也都有了。不過問題在於，前面這些車廠車型 35 萬起步，在集度首款“20 萬 +” 的量產車上會有多少落地？

況且造車已然不止於 PPT，供應鏈協同、銷售渠道建立、產能協調等等，過去兩年造車新勢力所面臨的種種困境也是集度所要克服的。

從目集度的市場反應來看，“百度造車” 顯然並沒有出現預料中的熱度。

事實上，外界對百度心存期待，是因為百度在技術上確實積累豐厚，國內智能駕駛公司初創團隊也大半源自百度。百度創始人李彥宏也是一個造車的狂熱者，很多年前就開始介入自動駕駛了。

然而百度卻在“造車” 路上走了不少彎路，以至於它起了個大早，卻趕了個晚集。對標 Model Y、挑戰馬斯克，怎麼看也是要蹭上造車當紅炸子雞的流量。

百度從 2013 年起開始佈局自動駕駛，到 2017 年陸奇上任百度總裁，將自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務共同組成智能駕駛事業羣組（IDG），隨後百度向外推出首個自動駕駛開放平台 Apollo。

按照百度此前規劃，其將與江淮、北汽、長城、長安、奇瑞等車企合作，從 2017 年起逐步量產搭載智能座艙、智能輔助駕駛功能的車型，到 2021 年實現高級別自動駕駛汽車量產。

不過現實有些殘酷，前述五家車企與百度的合作匆匆結束。甚至長城汽車還成立了自家的智能駕駛研發公司毫末智行，由百度 Apollo 前高管顧維灝擔任 CEO。

直到去年，百度才轉變方向，在開發軟件的同時，下場造車。

去年 3 月，百度和吉利共同成立了集度汽車，百度提供技術、吉利負責製造。集度的首款汽車也是在吉利杭州灣工廠製造，並使用吉利的供應鏈網絡和資源。

按照李彥宏的規劃，集度首款量產車會從今年下半年開發訂購。並會在廣州車展上發佈第二款車型，在 2023 年開放訂購。

成立不過一年半，集度正在以一種遠超其他同行的速度，試圖趕超，找回失去的十年。

不過集度面世的時代，已不是那個屬於“BAT” 的時代。前有特斯拉、比亞迪和“蔚小理”，後有谷歌、蘋果、小米和華為等科技公司下場“造車”。

其中華為和小康賽力斯合作的 AITO，在今年 M5 等車型上市後，已經逐漸獲得了市場的認可。在智能化部件的解決方案上，華為也與北汽、廣汽、長安展開了深度合作。

小米董事長雷軍在去年官宣造車，並將其視為“人生最後一次重大創業項目”。按照小米的規劃，其首款車預計在 2024 年上半年正式量產。

就在集度的發佈會前一日，蘋果也展現出了“造車” 野心。全新的 Car play 車型將在明年亮相，主攻人車交互這一智能汽車的領域，同時也讓外界重新燃起了蘋果造車的期盼。

百度的首款汽車姍姍來遲。對十年磨一劍的李彥宏來説，造車是他讓百度重回“BAT” 榮耀的重要一戰，在他 2022 年的 OKR 裏，集度汽車的預定單量被寫入其中。

只不過羣雄逐鹿之下，李彥宏想靠集度扳回一局，不是易事。那個屬於百度的榮耀時代早已逝去，他能帶領百度重現輝煌嗎？