比亞迪 “供電” 特斯拉，最傷的還是寧德時代
導語 沒有永遠的敵人，只有永恆的利益。作者丨張之棟 高歌猛進的比亞迪，再下一城。近日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波，在接受 CGTN 採訪時表示：“比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，馬上也準備給特斯拉供電池。
導語
沒有永遠的敵人，只有永恆的利益。
作者丨張之棟
高歌猛進的比亞迪，再下一城。
近日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波，在接受 CGTN 採訪時表示：“比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，馬上也準備給特斯拉供電池。”
其實早在去年的時候，坊間就已經有 “特斯拉配備刀片電池” 的流言蜚語。而今，官方 “落錘”，傳言靴子落地，除了時間節點十分巧合之外，最可能受到影響的，還是要數 “躺着也中槍” 的寧德時代。
自從跌落萬億市值之後，寧王就陷入到投資者的質疑聲中。前兩天好不容易重新站回了萬億，卻又被比亞迪 “供電” 特斯拉的消息，重新打回原形。
站在寧德時代的角度，特斯拉無疑是最堅定且重要的盟友。根據寧德時代的 2021 年財報數據可知，特斯拉是寧德時代的第一大客户，銷售額高達 130.39 億元，佔年度銷售額的 10%。
而且在上海疫情期間，特斯拉工廠和寧德時代臨港工廠相繼停工，致使寧德時代磷酸鐵鋰電池的裝車量被比亞迪超越。如此一來，就更加説明了特斯拉對於寧德時代的重要性。
值得一提的是，為維護良好的合作關係，近幾年來，寧德時代共與特斯拉簽訂了 2 次合作協議。
第一次合作協議，2020 年 2 月簽署，寧德時代於 2020 年 7 月至 2022 年 6 月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
第二次合作，2021 年 6 月簽署，在第一次協議的基礎上，寧德時代將在 2022 年 1 月至 2025 年 12 月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
所以，如果協議持續生效的話，並不用擔心寧德時代會被特斯拉一腳踢開，進而導致銷售額大幅下降。但另一方面，從特斯拉本身的蛋糕來看，比亞迪的刀片電池，就是衝着寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池而來。
特斯拉，敲山震虎
哪怕寧德時代的麒麟電池即將發佈，但也依舊難改蛋糕被切分的事實。更何況就特斯拉本身而言，也樂得其成。畢竟，從一開始特斯拉就在強調降本的問題。
特斯拉簡陋的內飾風格、整體壓鑄器件製造、自研 FSD 芯片、自研 4680 電池等，無一不是為了削減成本。所以當上遊原材料飆漲，電池價格攀升的情況出現，馬斯克自己也急得跳腳起來。
儘管在電池供應方面，特斯拉能夠把松下、LG 新能源、寧德時代都拿捏的死死的，但面對大趨勢的碾壓，特斯拉也只能捏着鼻子認下。於是，也就有了特斯拉前期連續調漲價格的操作出現。
窮則變，變則通。
就動力電池的成本問題上，特斯拉當然不會放鬆。所以現在坊間傳言，寧德時代與特斯拉之間的 “漲價” 協議依舊不順，也並非沒有道理。
而且更深一步思考，此次特斯拉引入比亞迪刀片電池，除了勢在必行的成本壓縮之外，恐怕也存在 “壓價” 寧德時代的心思。
原因無他，還是因為電池太貴。
與前期動輒幾萬的調價相比，比亞迪旗下新能源車的調價僅為幾千，如此強大的成本把握能力，正是特斯拉所需要的。放這樣一條 “鯰魚” 進來，完全可以對寧德時代進行敲山震虎。
至於另一方面，特斯拉自研的 4680 電池，則將主要分割松下、LG 新能源供應的三元鋰電池的蛋糕。如此雙管齊下，才有可能達成特斯拉對自家動力電池供應的大洗牌。
有消息稱，搭載比亞迪電池的特斯拉車型已進入 C 樣測試階段，比亞迪則已經獲得了特斯拉 10GWh 的電池訂單。儘管只不過是寧德時代供應量四分之一的樣子，但也足以表明特斯拉的立場。
賺錢，不寒顫。
哪怕比亞迪是國內對特斯拉威脅最大的車企之一，但在利益面前，雙方坐下把酒言歡，又能如何？
比亞迪，風頭正勁
雖説最近比亞迪 “招風” 不小，但給特斯拉供應電池的消息，卻是再次穩定了比亞迪的地位。
就像前文提到的，對於比亞迪來説，現在的時間節點十分特殊。先是汽車銷量在中國市場一騎絕塵、罕有對手，再是市值拿到了世界車企的前三，僅次於特斯拉和豐田。
這樣的比亞迪，大有一番三十年河東，三十年河西的意味。
回頭看，比亞迪的身份並不簡單，造車、造電池、造芯片，甚至還在代工手機，因此也很難只用一個新能源車企的身份去定義它。事實上，也正是因為多年製造業的積累，才為此時比亞迪在汽車行業的一路高歌，打下了堅實的基礎。
可是，比亞迪會為特斯拉供應電池多久呢？
人無遠慮，必有近憂。現在特斯拉引入比亞迪電池的目的顯而易見：一是把比亞迪當槍使，讓比亞迪與寧德時代互為制衡；二是藉助刀片電池，造出更廉價、大眾、性價比高的特斯拉。
換句話説，今天的比亞迪與特斯拉還是友好的合作伙伴，但誰又能保證，之後的日子裏，兩者不會兵戈相向，決戰中國市場呢？
要知道，現在圍攻 Model 3 的眾多車型，比亞迪海豹可是最為積極的那位。
然而拋開博弈心態，對於比亞迪來説，供貨特斯拉既是對自家電池產品質量的佐證，也是為其電池外供提供了寶貴契機。
如果説現在刀片電池體現的是比亞迪技術優勢，那麼有了特斯拉等車企的市場檢驗，技術優勢就會逐漸轉為品牌優勢。這一角度出發，比亞迪似乎還能在這場買賣中，撈到不少除錢之外的好東西。而這些東西，又都是未來新能源汽車市場競爭中 “殺手鐧” 一般的存在。
那麼問題來了，特斯拉有自己的小心思需要實現，比亞迪不一定會虧，誰又會在這次買賣中受傷呢？
恐怕還得是寧德時代。
不僅僅是在磷酸鐵鋰電池這一技術路線上，比亞迪將與寧德時代在特斯拉的平台上進行正面交鋒。比亞迪在海豹上配置的 CTB 技術，更是直指寧德時代的 CTP。
CTB，Cell To Body，和 CTC 技術類似，都是將電芯直接集成在底盤裏。但區別也很明顯，CTC 會對電池包進行特定保護，而比亞迪的 CTB 則利用刀片電池的結構強度，將電芯融合進了車身的整體設計中來。
簡單來説，刀片電池的電芯會與整個電池包組成類似蜂窩鋁的結構，本身就可以起到車身結構件的作用。這樣的做法既可以增加車內的 Z 軸空間，還能在成本降低的情況下，使得車身剛性、安全性、操縱性提升。
有消息稱，本月寧德時代就將發佈自己的麒麟電池，屬於 CTP 第三代技術，號稱比特斯拉的 4680 系統能夠提升 13% 的性能。按現在的情況來看，與麒麟電池率先一較高下的電池技術，可能還是會落在比亞迪 CTB 的頭上。
而這裏也突然想起王傳福曾經説過的一句話：“我們能做多大，就看市場能給多大的空間，我們感到電動化的進程在加速，遠比我們想象的來得快，看誰資源多、供應鏈健康、產品優勢大，就能贏得更大的市場。”
確實，連續三個月破 10 萬輛交付的比亞迪，有資格説自己贏到了市場。甚至就連那動力電池業務，也因此邁出了舉足輕重的一步。
只不過另外一個有意思的問題是，作為比亞迪競爭對手的寧德時代，當面對行業市場、特斯拉，以及其它合作伙伴給出的壓力時，能在近在眼前的半年報中，交出一份令人滿意的答卷嗎？
責任編輯：王翔
