比亚迪都破万亿了，车市什么时候旺起来？

6 月 10 日，比亚迪股价大涨 8.19%，总市值突破万亿元，截至收盘比亚迪股价报 348.80 元/股，创下历史新高。

随着比亚迪股价暴涨，#比亚迪 A 股总市值突破万亿#的话题迅速冲上微博热搜，当天，汽车整车及产业链个股也都集体大涨，多股涨停。至此，比亚迪也成为 A 股首个跻身万亿元市值俱乐部的自主汽车品牌。

随着疫情好转，中国汽车市场终于度过了 4 月的至暗时刻，在 5 月迎来回暖。

数据显示，5 月乘用车市场零售达 135.4 万辆，同比下降 16.9%，环比增长 29.7%，5 月零售环比增速处于近 6 年同期历史最高值。

另一个重磅利好是多个汽车消费政策接连落地。

5 月 31 日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在 2022 年 6 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日期间内且单车价格（不含增值税）不超过 30 万元的 2.0 升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

相比此前，此次政策所覆盖的车型、品牌、市场规模都是空前的。随着市场的热情被点燃，绝大多数车企都纷纷跟进加入车企补贴大军。就这样，此前萦绕在人们心头的悲观和阴沉情绪瞬间一扫而光。

虽然 600 亿元购置税减免是一剂猛药，但一个共识是，其带来的效果大概率不会像过去那样立竿见影。

“刺激政策能支撑车市销量回暖，但政策的启动期消费者一般不会急于购车，见效最明显是在四季度的政策退出期。” 乘联会秘书长崔东树表示。

尽管大家都不确定车市到底什么时候才能真正旺起来，但好消息是，一切都在往好的方向发展。

新能源 “一超多强”

新能源依旧是当下中国车市的最大亮点。

今年 5 月，新能源乘用车零售销量达到 36 万辆，同比增长 91.2%，环比增长 26.9%。今年前 5 月，新能源乘用车国内零售 171.2 万辆，同比增长 119.5%。

蓬勃向前的新能源市场正形成 “一超多强” 的局面。

“一超” 即是比亚迪。因为无论就市值还是销量，当下的比亚迪都已经成为国内竞争对手们短期难以赶超的存在。

今年 5 月，比亚迪的市值超过大众汽车集团，排位跃升至全球汽车企业市值第三，仅次于特斯拉、丰田。此外，当月，比亚迪共销售新车 114183 辆，相比去年同期的 45176 辆，增长幅度高达 152.8%。这也是今年以来，比亚迪连续第 3 个月保持单月 “10 万 +” 的成绩。

“多强” 则指的是以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企和造车新势力。数据显示，今年 5 月，除比亚迪以外，厂商批发销量（新能源部分）突破万辆的企业有 12 家，占新能源乘用车总量 80%。

这 12 家分别是：上汽通用五菱 37313 辆、特斯拉中国 32165 辆、奇瑞汽车 21772 辆，广汽埃安 21056 辆，上汽乘用车 20693 辆，吉利汽车 19270 辆、长安汽车 11922 辆、长城汽车 11637 辆、理想汽车 11496 辆、哪吒汽车 11009 辆、小鹏汽车 10125 辆、零跑汽车 10069 辆。

值得一提的是，一共有 4 家造车新势力车企位列其中。

在造车新势力阵营，理想汽车以 11496 辆的交付量位居本月新势力第一，同比增长 166%，时隔两个月后再次登顶。哪吒汽车以 11009 辆的成绩位列第二，仅比理想少 487 辆，小鹏和零跑均以过万辆的成绩位列第三、第四名。蔚来的销量恢复则较为缓慢，同比去年仅增长 4.6% 为 7024 辆。

今年 5 月，造车新势力最新的座次排名为 “理哪小零蔚”。

豪华、合资跌跌不休

5 月，豪华车零售 18 万辆，同比下降 29%，环比增长 52%。至此，豪华车市场迎来连续 12 个月同比下滑。

在当下的车市，豪华车和合资车就像是一对 “难兄难弟”。

数据显示，5 月主流合资品牌零售 56 万辆，同比下降 28%，环比增长 24%。5 月的日系品牌零售份额 20.9%，同比下降 2.4 个百分点。德系品牌份额 23%，同比下降 2.2 个百分点。美系市场零售份额达到 6.9%，同比下降 3.7 个百分点。

但今年下半年，这样的尴尬局面或将得到改善。

从消费端来看，减免购置税政策从 6 月 1 日开始实施，同时叠加国家和各地促消费政策集中在 6 月开始发力，促消费政策启动期的效果较强，预计 3-5 月的延迟消费需求应该有一定的释放，有利于下半年零售的增量。

乘联会数据显示，2021 年售价在 30 万元以下且排量为 2.0 升以下的车型比例达到了乘用车总体零售量 77%，其中，1.8-2.0 升达到 21% 的比例，而 2.0 升以上且售价低于 30 万元的只占 3% 的比例。高于 30 万元的 2.0 升以上传统燃油车大概占 6% 的比例。

总体来看，低于 30 万元的 2.0 升以下的传统燃油车比例巨大。

“这次的政策也是有效地激发了占车市 77% 比例的消费潜力，同时也体现了普惠导向的政策制定初衷。” 崔东树进一步表示，此举有望全面拉动全部合资主流车型，部分入门级豪车市场的需求爆发，其爆发潜力巨大。

而从供给端来看，上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，是约束汽车生产恢复的核心因素。得益于上海 6 月初真正解封，全国汽车生产能力也将得到充分释放。

数据显示，5 月，一汽集团乘用车生产环比增长 178%，上汽集团乘用车生产环比增长 150%，特斯拉生产 33544 辆，环比增 212%。

种种现象都在表明，中国汽车行业正试图加速回血。

自主品牌、出口业务双增长

相比豪华车和合资车企的节节败退，自主品牌在这样的困境中还能继续上扬也是实属不易。

5 月，自主品牌零售 62 万辆，同比增长 5%，环比增长 29%。5 月自主品牌国内零售份额为 46.3%，同比增长 9.8 个百分点；1-5 月累计份额 46%，相对于 2021 年同期增长 8.6 个百分点。

出口业务的表现也可圈可点，尽管受到国际物流不畅、国内供给能力较弱等因素影响，汽车月度出口仍创出年内新高。

5 月，乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与 CKD）18.4 万辆，同比增长 77%，环比增长 103%。上海地区复工复产对车企出口带来巨大贡献。

5 月新能源车占出口总量的 21.2%，为 3.9 万辆。其中，特斯拉的贡献巨大。数据显示，特斯拉中国出口 22340 辆，上汽乘用车的新能源出口 8212 辆，东风易捷特出口 3937 辆，吉利汽车出口 1786 辆，奇瑞汽车新能源出口 670 辆、长城新能源汽车 506 辆，比亚迪新能源汽车 415 辆。

另外，5 月自主品牌出口达到 14.1 万辆，同比增长 77%；合资与豪华品牌出口 4.2 万辆，同比增长 76%。