比亞迪都破萬億了，車市什麼時候旺起來？

6 月 10 日，比亞迪股價大漲 8.19%，總市值突破萬億元，截至收盤比亞迪股價報 348.80 元/股，創下歷史新高。

隨着比亞迪股價暴漲，#比亞迪 A 股總市值突破萬億#的話題迅速衝上微博熱搜，當天，汽車整車及產業鏈個股也都集體大漲，多股漲停。至此，比亞迪也成為 A 股首個躋身萬億元市值俱樂部的自主汽車品牌。

隨着疫情好轉，中國汽車市場終於度過了 4 月的至暗時刻，在 5 月迎來回暖。

數據顯示，5 月乘用車市場零售達 135.4 萬輛，同比下降 16.9%，環比增長 29.7%，5 月零售環比增速處於近 6 年同期歷史最高值。

另一個重磅利好是多個汽車消費政策接連落地。

5 月 31 日，財政部、税務總局發佈《關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告》，對購置日期在 2022 年 6 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日期間內且單車價格（不含增值税）不超過 30 萬元的 2.0 升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税。

相比此前，此次政策所覆蓋的車型、品牌、市場規模都是空前的。隨着市場的熱情被點燃，絕大多數車企都紛紛跟進加入車企補貼大軍。就這樣，此前縈繞在人們心頭的悲觀和陰沉情緒瞬間一掃而光。

雖然 600 億元購置税減免是一劑猛藥，但一個共識是，其帶來的效果大概率不會像過去那樣立竿見影。

“刺激政策能支撐車市銷量回暖，但政策的啓動期消費者一般不會急於購車，見效最明顯是在四季度的政策退出期。” 乘聯會秘書長崔東樹表示。

儘管大家都不確定車市到底什麼時候才能真正旺起來，但好消息是，一切都在往好的方向發展。

新能源 “一超多強”

新能源依舊是當下中國車市的最大亮點。

今年 5 月，新能源乘用車零售銷量達到 36 萬輛，同比增長 91.2%，環比增長 26.9%。今年前 5 月，新能源乘用車國內零售 171.2 萬輛，同比增長 119.5%。

蓬勃向前的新能源市場正形成 “一超多強” 的局面。

“一超” 即是比亞迪。因為無論就市值還是銷量，當下的比亞迪都已經成為國內競爭對手們短期難以趕超的存在。

今年 5 月，比亞迪的市值超過大眾汽車集團，排位躍升至全球汽車企業市值第三，僅次於特斯拉、豐田。此外，當月，比亞迪共銷售新車 114183 輛，相比去年同期的 45176 輛，增長幅度高達 152.8%。這也是今年以來，比亞迪連續第 3 個月保持單月 “10 萬 +” 的成績。

“多強” 則指的是以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統車企和造車新勢力。數據顯示，今年 5 月，除比亞迪以外，廠商批發銷量（新能源部分）突破萬輛的企業有 12 家，佔新能源乘用車總量 80%。

這 12 家分別是：上汽通用五菱 37313 輛、特斯拉中國 32165 輛、奇瑞汽車 21772 輛，廣汽埃安 21056 輛，上汽乘用車 20693 輛，吉利汽車 19270 輛、長安汽車 11922 輛、長城汽車 11637 輛、理想汽車 11496 輛、哪吒汽車 11009 輛、小鵬汽車 10125 輛、零跑汽車 10069 輛。

值得一提的是，一共有 4 家造車新勢力車企位列其中。

在造車新勢力陣營，理想汽車以 11496 輛的交付量位居本月新勢力第一，同比增長 166%，時隔兩個月後再次登頂。哪吒汽車以 11009 輛的成績位列第二，僅比理想少 487 輛，小鵬和零跑均以過萬輛的成績位列第三、第四名。蔚來的銷量恢復則較為緩慢，同比去年僅增長 4.6% 為 7024 輛。

今年 5 月，造車新勢力最新的座次排名為 “理哪小零蔚”。

豪華、合資跌跌不休

5 月，豪華車零售 18 萬輛，同比下降 29%，環比增長 52%。至此，豪華車市場迎來連續 12 個月同比下滑。

在當下的車市，豪華車和合資車就像是一對 “難兄難弟”。

數據顯示，5 月主流合資品牌零售 56 萬輛，同比下降 28%，環比增長 24%。5 月的日系品牌零售份額 20.9%，同比下降 2.4 個百分點。德系品牌份額 23%，同比下降 2.2 個百分點。美系市場零售份額達到 6.9%，同比下降 3.7 個百分點。

但今年下半年，這樣的尷尬局面或將得到改善。

從消費端來看，減免購置税政策從 6 月 1 日開始實施，同時疊加國家和各地促消費政策集中在 6 月開始發力，促消費政策啓動期的效果較強，預計 3-5 月的延遲消費需求應該有一定的釋放，有利於下半年零售的增量。

乘聯會數據顯示，2021 年售價在 30 萬元以下且排量為 2.0 升以下的車型比例達到了乘用車總體零售量 77%，其中，1.8-2.0 升達到 21% 的比例，而 2.0 升以上且售價低於 30 萬元的只佔 3% 的比例。高於 30 萬元的 2.0 升以上傳統燃油車大概佔 6% 的比例。

總體來看，低於 30 萬元的 2.0 升以下的傳統燃油車比例巨大。

“這次的政策也是有效地激發了佔車市 77% 比例的消費潛力，同時也體現了普惠導向的政策制定初衷。” 崔東樹進一步表示，此舉有望全面拉動全部合資主流車型，部分入門級豪車市場的需求爆發，其爆發潛力巨大。

而從供給端來看，上海地區是處於全國汽車製造的核心樞紐地位，是約束汽車生產恢復的核心因素。得益於上海 6 月初真正解封，全國汽車生產能力也將得到充分釋放。

數據顯示，5 月，一汽集團乘用車生產環比增長 178%，上汽集團乘用車生產環比增長 150%，特斯拉生產 33544 輛，環比增 212%。

種種現象都在表明，中國汽車行業正試圖加速回血。

自主品牌、出口業務雙增長

相比豪華車和合資車企的節節敗退，自主品牌在這樣的困境中還能繼續上揚也是實屬不易。

5 月，自主品牌零售 62 萬輛，同比增長 5%，環比增長 29%。5 月自主品牌國內零售份額為 46.3%，同比增長 9.8 個百分點；1-5 月累計份額 46%，相對於 2021 年同期增長 8.6 個百分點。

出口業務的表現也可圈可點，儘管受到國際物流不暢、國內供給能力較弱等因素影響，汽車月度出口仍創出年內新高。

5 月，乘聯會統計口徑下的乘用車出口（含整車與 CKD）18.4 萬輛，同比增長 77%，環比增長 103%。上海地區復工復產對車企出口帶來巨大貢獻。

5 月新能源車佔出口總量的 21.2%，為 3.9 萬輛。其中，特斯拉的貢獻巨大。數據顯示，特斯拉中國出口 22340 輛，上汽乘用車的新能源出口 8212 輛，東風易捷特出口 3937 輛，吉利汽車出口 1786 輛，奇瑞汽車新能源出口 670 輛、長城新能源汽車 506 輛，比亞迪新能源汽車 415 輛。

另外，5 月自主品牌出口達到 14.1 萬輛，同比增長 77%；合資與豪華品牌出口 4.2 萬輛，同比增長 76%。