别克不想错过电动化浪潮

别克，这个古老的汽车品牌，正在努力试图重拾过去的荣耀。正如它签下年轻的世界滑雪冠军苏翊鸣做 “冰雪大使” 一样。

6 月 1 日，别克发布了两款战略车型，新 MPV 旗舰—GL8 世纪，和首款基于奥特能平台打造的纯电概念 SUV--Electra X，后者的推出代表着这家老牌车企，想要在 “全民电气化” 的浪潮中，补齐电动车的短板。

上汽通用汽车总经理王永清表示：“别克将加速向电动化、智能网联化和高端化转型，开启新一轮品牌发展格局。”

去年 4 月，上汽通用宣布到 2025 年，要在电动化和智能网联化新技术领域投入超过 500 亿元。作为上汽通用旗下主要品牌，2021 年贡献超六成销量的别克，自然需承担重任。

根据计划，别克今年将推出两款基于奥特能平台的电动车型，而在未来三年内，别克还将在国内继续推出三款电动车。此外，其还将引入包括全混、插混、轻混等多元化驱动系统。

踩着新能源补贴退坡的尾巴，别克终于猛轰一脚电气化的油门，因为它的确太需要一支销量的强心剂了。

4 月 6 日，通用公布了 2022 年国内市场 Q1 销量数据。其中，别克汽车第一季度销量为 16.3 万辆，对比去年下滑了 27.2%，是上汽通用旗下，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌中，销量下滑最严重的一位；同时在期内，其品牌的金字招牌 GL8 销量也同比下降了 27%，录得 3.3 万辆。

对于别克销量的下滑，通用认为是疫情和供应链短缺。但事实上，别克在 2016 年到达 123 万台的销售巅峰后，就一直在走下坡路，2021 年为 82.86 万台。

此前别克的新能源产品又几乎没有存在感，旗下早前推出的两款新能源车型 - 微蓝 6、7，于今年 1-4 月，分别售出了 7874 台、186 台。单拎出一季度数据，两车销量之和仅占别克当期总销量的 3.7%。

起了个大早赶了个晚集，虽然别克早早布局了新能源，但目前的底色仍是一家传统车企。此时，如何快速提升电动车领域的实力，是别克的电气化改革的重中之重。

即将发售的电动车，在奥特能新平台和 Super Cruise 超级辅助驾驶系统的加持下，或许能为别克重新注入生命力，并挽回销量下滑的势头。

据悉，奥特能平台是通用汽车从 2017 年提出全面电动化战略后，推出的第三代纯电动平台。首款搭载该平台的凯迪拉克 LYRIQ ，在去年国内发售后的一个月内，就累计了 5 千台的订单，比较具有技术优势。

不过从行业来看，别克也面临严峻的挑战。

在去年的历史性爆发之后，今年的电动车进入了深水区，诸多新老玩家上场发力，除了新势力，传统老牌车企直追猛赶，BBA、大众、上汽、广汽、丰田、本田等品牌，都纷纷在 4、5 月份拿出了重磅电动车产品，且无一例外地高举全面电气化的大旗，要大踏步向全面电动化前进。

据东方证券预测，疫情后，新能源车市会加速洗牌并出现两极分化的格局，行业向头部集中度在提升，强者恒强的马太效应凸显，部分产品力较弱的车企将面临加速淘汰风险。

换而言之，新能源赛道也开始日渐拥挤，这对后进者而言，既是机遇更是挑战。

去年年底，王永清预计，2025 年全行业新能源汽车占比将在 17%-18% 左右，上汽通用的目标是达到 20%。接到集团下达超越行业水平的目标，起带头作用的别克压力不小。

在燃油车和电动车两边的市场里，留给别克的时间和空间都不多了，若想逆转销量的颓势，重拾往日的辉煌，别克要在电气化的路上加速奔跑。