別克不想錯過電動化浪潮

別克，這個古老的汽車品牌，正在努力試圖重拾過去的榮耀。正如它簽下年輕的世界滑雪冠軍蘇翊鳴做 “冰雪大使” 一樣。

6 月 1 日，別克發佈了兩款戰略車型，新 MPV 旗艦—GL8 世紀，和首款基於奧特能平台打造的純電概念 SUV--Electra X，後者的推出代表着這家老牌車企，想要在 “全民電氣化” 的浪潮中，補齊電動車的短板。

上汽通用汽車總經理王永清表示：“別克將加速向電動化、智能網聯化和高端化轉型，開啓新一輪品牌發展格局。”

去年 4 月，上汽通用宣佈到 2025 年，要在電動化和智能網聯化新技術領域投入超過 500 億元。作為上汽通用旗下主要品牌，2021 年貢獻超六成銷量的別克，自然需承擔重任。

根據計劃，別克今年將推出兩款基於奧特能平台的電動車型，而在未來三年內，別克還將在國內繼續推出三款電動車。此外，其還將引入包括全混、插混、輕混等多元化驅動系統。

踩着新能源補貼退坡的尾巴，別克終於猛轟一腳電氣化的油門，因為它的確太需要一支銷量的強心劑了。

4 月 6 日，通用公佈了 2022 年國內市場 Q1 銷量數據。其中，別克汽車第一季度銷量為 16.3 萬輛，對比去年下滑了 27.2%，是上汽通用旗下，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌中，銷量下滑最嚴重的一位；同時在期內，其品牌的金字招牌 GL8 銷量也同比下降了 27%，錄得 3.3 萬輛。

對於別克銷量的下滑，通用認為是疫情和供應鏈短缺。但事實上，別克在 2016 年到達 123 萬台的銷售巔峯後，就一直在走下坡路，2021 年為 82.86 萬台。

此前別克的新能源產品又幾乎沒有存在感，旗下早前推出的兩款新能源車型 - 微藍 6、7，於今年 1-4 月，分別售出了 7874 台、186 台。單拎出一季度數據，兩車銷量之和僅佔別克當期總銷量的 3.7%。

起了個大早趕了個晚集，雖然別克早早佈局了新能源，但目前的底色仍是一家傳統車企。此時，如何快速提升電動車領域的實力，是別克的電氣化改革的重中之重。

即將發售的電動車，在奧特能新平台和 Super Cruise 超級輔助駕駛系統的加持下，或許能為別克重新注入生命力，並挽回銷量下滑的勢頭。

據悉，奧特能平台是通用汽車從 2017 年提出全面電動化戰略後，推出的第三代純電動平台。首款搭載該平台的凱迪拉克 LYRIQ ，在去年國內發售後的一個月內，就累計了 5 千台的訂單，比較具有技術優勢。

不過從行業來看，別克也面臨嚴峻的挑戰。

在去年的歷史性爆發之後，今年的電動車進入了深水區，諸多新老玩家上場發力，除了新勢力，傳統老牌車企直追猛趕，BBA、大眾、上汽、廣汽、豐田、本田等品牌，都紛紛在 4、5 月份拿出了重磅電動車產品，且無一例外地高舉全面電氣化的大旗，要大踏步向全面電動化前進。

據東方證券預測，疫情後，新能源車市會加速洗牌並出現兩極分化的格局，行業向頭部集中度在提升，強者恆強的馬太效應凸顯，部分產品力較弱的車企將面臨加速淘汰風險。

換而言之，新能源賽道也開始日漸擁擠，這對後進者而言，既是機遇更是挑戰。

去年年底，王永清預計，2025 年全行業新能源汽車佔比將在 17%-18% 左右，上汽通用的目標是達到 20%。接到集團下達超越行業水平的目標，起帶頭作用的別克壓力不小。

在燃油車和電動車兩邊的市場裏，留給別克的時間和空間都不多了，若想逆轉銷量的頹勢，重拾往日的輝煌，別克要在電氣化的路上加速奔跑。