蔚來年度重磅智能 SUV 問世！ES 7 售價 46.8 萬元起，能否秒殺寶馬 X5？

作者 | 張超 編輯 | 羅麗娟

蔚來號稱對標寶馬 X5 的全新智能 SUV ES7，發佈時間在推遲了一個多月後，終於揭開神秘面紗。雖然比原計劃來得晚，但其變革程度和交付速度都稱得上蔚來史上之最。

6 月 15 日，蔚來舉行了本年度發佈產品最多的一次線上會，備受關注的蔚來智能電動中大型 SUV ES7 也迎來全球首發。

蔚來 ES 7 新車發佈

相較此前發佈的車型，蔚來 ES 7 在產品力上多維度明顯提升，擁有多個 “第一” 名號：不僅是蔚來首款大五座 SUV，還是蔚來 NT2 第二代技術平台的首款 SUV，搭載了蔚來智能系統 Banyan·榕樹，百米加速度更是邁上了新的台階。

為了照顧老車主，蔚來還發布了 2022 款智能電動旗艦 SUV ES8、2022 款智能電動全能 SUV ES6 和 2022 款智能電動轎跑 SUV EC6 以及智能系統 Alder·赤楊。該系統能為所有 ES8、ES6、EC6 車主提供硬件換新服務，實現產品迭代升級。

對標寶馬 X5 底氣如何？

外觀方面，蔚來 ES7 前臉設計依然帶有 “家族風格”，側身輪廓看起來與其它 SUV 車型也沒有太大區別，但在細節部分又有一定辨識度。與其它三款蔚來 SUV 不同的是，ES 7 車頂安裝有激光雷達和攝像頭，設計上向 ET 7 看齊。

蔚來 ES 7 車頂裝有激光雷達和攝像頭

該車應用了全新設計語言，首次將 Design for AD 的理念融入 SUV；在車窗線、側裙肌肉線的設計上富有彈射感，搭配運動式前保、主動式進氣格柵、前擾流器造型，和能量感十足的 Air Wing 飛翼尾燈，運動感十足。

內飾部分，蔚來 ES7 延續了” 第二起居室” 理念，長寬高分別為 4912/1987/1720mm。雖然是五座設計，但 2960 毫米軸距仍然保證了車主們寬敞的移動生活空間。

蔚來 ES 7 內飾大公開

在中控佈局上，ES 7 與 ET 7 類似，前排空間採用雙層 S-Shape 造型儀表盤的設定，配合環繞造型的 Karuun 可再生藤木，呈現前後貫通的環抱式座艙設計；前後排智能通風口均為隱藏式設計，前排座椅標配加熱、通風及按摩，後排標配座椅加熱，靠背支持 23°—31°電動調節，並可實現 4/6 放倒。

蔚來 ES 7 後排座椅調節後展示

外界最為重視的智能汽車動力性能方面，ES 7 也保持了蔚來一貫的高水準。應用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅平台後，百公里加速僅需 3.9 秒，宣告正式進入 3 秒時代。全系標配 Brembo 高性能四活塞卡鉗，百公里到零最短制動距離 33.9 米，同時全系標配空氣懸掛。

在續航上，ES 7 不出意料的提供了三種類型電池包：標準續航電池包（75kWh）CLTC 續航為 485 公里，長續航電池包（100kWh）續航為 620 公里，超長續航電池包（150kWh）續航超 850 公里。不過，由於 ES7 定位 SUV，儘管風阻係數控制在了 0.263，但相比轎車定位的 ET7（0.208）仍然存在一定劣勢。

發佈會上，蔚來發布的搭載應用 AR/VR 技術全景數字座艙 PanoCinema 引起了一陣歡呼。據瞭解，通過蔚來與 AR 設備企業 NREAL 開發的專屬 AR 眼鏡，可以投射出視距 6 米，等效 201 英寸的超大屏幕，搭配車載數字光幕氛圍燈和杜比全景聲以及 7.1.4 沉浸聲音響系統，能夠打造一套沉浸式體驗。

值得一提的是，蔚來 ES 7 即日開放預定，預計 2022 年 8 月 28 日開啓交付，這也是蔚來從新車發佈到交付最快的一次。ES7 補貼前標準續航電池包起售價 46.8 萬元，長續航電池包 52.6 萬元起，首發版為 54.8 萬元，BaaS 方案補貼前起售價 42 萬元。

蔚來 ES 7 車型售價一覽

發展到今天，蔚來早已不侷限在純電動車領域，而是將對標企業瞄準了佔據市場領先地位的 BBA。此前，蔚來總裁秦力透曾表示，蔚來 ES7 對標的是國產寶馬 X5。

僅從售價上看，對比寶馬 X5 官網 60.5 萬的起售價，蔚來 ES 7 確實具有一定優勢；但從兩家公佈的參數看，國產寶馬 X5 內部空間相對更大，這也給該車增加座椅厚度、拓展舒適性留足了一定空間。不過，整體而言，兩款車型各有千秋，一個是科技新貴，一個是傳統豪華，重在用户喜好了。

盤活老車主發佈新系統

在發佈新車同時，為了保障老用户忠誠度和粘性，提升售後服務體驗，蔚來本次專門推出了智能系統 Alder·赤楊，用以幫助老車主升級硬件。

蔚來智能系統 Alder·赤楊由 Aspen·白楊升級而來，以樹木名稱命名，寓意不斷生長、匯木成林。

該系統包括了車載智能硬件、整車計算平台、操作系統、智能算法與智能應用，主要升級內容包括高通 8155 數字座艙計算平台、5G 連接能力以及多顆攝像頭。

據悉，高通 8155 是目前全行業最頂級的智能座艙芯片之一，不僅採用了目前非常成熟且功耗性能平衡的 7nm 工藝製造，GPU 方面頻率達到 700MHz，具有八個核心，算力可達到 8TOPS（即每秒運算 8 萬億次），最多支持 6 個攝像頭，可連接 4 塊 2K 屏幕或者 3 塊 4K 屏幕，支持 Wi-Fi6、5G、藍牙 5.0。在此之前，威馬 W6、WEY 摩卡、吉利星越 L 等車型都搭載了高通 SA8155P 芯片。

蔚來方面介紹，Alder·赤楊能夠提供更強的感知能力、更高的算力，CPU/GPU 算力提升 100%，存儲空間提升 160%，理想環境下 5G 信息傳輸速度提升 10 倍，行車記錄儀支持 4K 超高清視頻拍攝，可實現 5 路攝像頭協同錄製；還增加了 360°高清全景影像 3D 視角，新增守衞模式等多重能力。

服務價格方面，讓整車從開機響應到交互效率全面提升，售價 9600 元；選裝 5G 高性能中央網關後的價格為 12600 元。

蔚來智能系統 Alder·赤楊服務售價

近些年來，為積澱科技研發能力，蔚來在技術研發、充換電補能方面，“花錢” 可謂不遺餘力。

財報顯示，2021 年公司研發投入超 41 億元，同比增長 53%，主要用於全棧自研的自動駕駛系統、NT2.0 平台、動力電池技術等方面。而這，僅僅只是蔚來瘋狂投研的開始。

或許是意識到，研發能力，特別是智能系統，是未來決定新能源車企能否跑贏市場的關鍵。蔚來汽車創始人李斌表示，計劃 2022 年研發投入高達 90 億，較上年翻倍，研發團隊也擴充至 9000 人的規模。

2022 年，無疑是蔚來成立以來最繁忙的一年，也是其新品爆發年；ES 7 和 Alder·赤楊系統，則是引爆 2022 的關鍵燃點，市場是否會買單則需時間檢驗。