對標寶馬，新車拯救蔚來？

作者｜柴旭晨

往年，蔚來的新車總是會在 Nio Day 上發佈，趕着年中倒是頭一遭。

6 月 15 日，蔚來發布了 ES 7，同時還對 “886” 三款產品進行了更新。蔚來董事長李斌表示，ES7 將從 8 月 28 日起開始交付，“這可能是蔚來有史以來交付最快的車型”。

匆忙間，李斌試圖補齊今年蔚來新車的最後一塊拼圖，搶佔大型 SUV 市場。

ES7 是蔚來公開叫板寶馬的法寶。蔚來總裁秦力洪表示，蔚來 ES7 將對標國產寶馬 X5L，預計這兩款車會是 2022 年最值得期待的大五座 SUV。

售價上，蔚來與寶馬有一定的價差。ES7 為 46.8 萬-54.8 萬元，而寶馬 X5L 為 60.5 萬-77.5 萬元。

在相關配置上，ES7 的很多指標，此前已在 ET7 和 ET5 等車型上出現過數次，新意也並不多。

倒是比當前 “866” 更智能的 NT2.0 技術平台加持，以及搭載最新智能系統 Banyan 榕樹，讓市場看到了蔚來在智能化方面的努力。

秦力洪表示，新平台會在一定程度上彌補蔚來在售 SUV 智能化方面的短板。李斌也曾指出，2022 年蔚來研發投入會超 92 億，較去年翻倍。

持續的研發投入背後，是蔚來希望在新能源汽車智能化的下半場裏勝出；與此同時，蔚來還要跨過規模的大山，讓自己別掉隊。

在新能源產業，銷量是衡量一家新能源車企最關鍵的卡尺。

去年，蔚來的銷量已經落後於理想和小鵬。今年上半年，停產衝擊讓蔚來雪上加霜。蔚來一季度交付量為 2.57 萬輛，同比增長 28.5%。相比小鵬、理想同期交付 “3 萬 +”、同比增長超 1.5 倍的成績，蔚來明顯掉隊。

4、5 月的供應鏈停滯，讓蔚來整車生產一度暫停，蔚來對二季度的交付指引為 2.3-2.5 萬輛，總體交付量依舊低於小鵬和理想。

李斌的焦慮感肉眼可見。蔚來的策略是搶佔更多的細分市場。加快推出 ET5、ES7 等新車，成了下半年拯救李斌的希望所在。

除了 ES7 這款對標寶馬的大型 SUV，以及已在 3 月底開啓交付的 ET7 外，ET5 將會在 9 月底交付，ET5 價格會下探，以尋求更多銷量方面的可能。

在 6 月 9 日的投資者會上，李斌也提到，這三款新車會是肩負蔚來短期內銷量補位的重要角色。

近期上海汽車供應鏈恢復後，蔚來一直在加緊生產。李斌表示，蔚來 5 月份攢了不少新訂單，並且從 6 月份開始，其供應鏈和整車生產已基本恢復正常。

事實上，2022 年是蔚來 7 年來在細分市場的重磅出擊，此前只有三款車的蔚來，卡位 40 萬、60 萬左右的市場，而現在，它不但要下沉到 30 萬的市場，還要搶佔 50 萬的 SUV 市場。未來，李斌還計劃更下沉到大眾市場，推出 20 萬-30 萬的新車。

當一家汽車公司發展到一定程度後，推出多元化的車型、分食更多的細分市場是必由之路。無論是特斯拉、比亞迪，還是理想、小鵬，都是沿着這個路徑在走的。

當下新能源車市場的競爭已進入白熱化階段，銷量是市場對車企產品力最直接的投票。曾經風光無限的 “蔚小理”，面對華為、百度等科技公司的跨界 “造車”，以及傳統老牌車企的窮追猛趕，壓力倍增。

在這個快魚吃慢魚、大魚吃小魚的賽道里，掉隊之後，便是生存的危機。留給李斌的時間，不多了。