作者 | 崔秋陽編輯 | 李歡歡6 月 21 日，萬眾矚目的理想 L9 終於上市了。早就關注這款新車的安然一口氣訂購了兩台理想 L9。超過 3.1 米的軸距、3 排 6 座佈局、五屏三維互動、冷熱雙用的車載冰箱，每一項功能與配置都長在安然對一台家用大尺寸 SUV 的審美上。“先提一輛再説，好用就把第二輛提了當公司公務車。”在理想 L9 上市發佈會上，理想汽車 CEO 李想説，歡迎大家帶着朋友，開上他們的庫裏南、奔馳 GLS、路虎攬勝、寶馬 X7 等頂級 SUV 來試駕 L9。一句話裏，李想一口氣為 L9 欽點了四款豪華甚至是超豪華 SUV 競品。畢竟在李想眼裏，這是一款 “500 萬元以內最好的 SUV”，並放言 8 月開啓交付，9 月交付量就要破萬。粉絲們用極大的熱情回應着李想的 “囂張”，官方開啓預訂通道後，官方 APP 一度陷入了癱瘓，據一位理想汽車銷售透露，L9 的訂單在一小時內就已經突破了一萬輛。理想 L9 上市第二天，更有不少心急的粉絲第一時間湧向理想門店，想搶先看到實車。從社交平台流出的照片可以看出，理想門店內，人們將 L9 展車層層包圍，門口甚至大排長龍，上一次看到這樣的景象，可能還是蘋果發售新款手機的時候。理想直營門店看車氛圍火爆 來源：受訪者供圖理想也要打 BBA 了理想 L9 發佈之前，有不少人拿這款車和蔚來 ES7、小鵬 G9 放在一起比較。但大家沒想到的是，理想志不在此，L9 對標的車型是奔馳 GLS、寶馬 X7，甚至是被稱作 “全球最貴 SUV” 的勞斯萊斯庫裏南。繼蔚來之後，理想也將槍口瞄準了 BBA。而理想 L9 叫板寶馬 X7、奔馳 GLS 的底氣，依舊是其在新勢力大軍中脱穎而出的殺手鐧：精準的產品定義。李想在發佈會及後續採訪中，説得最多的一個詞就是 “家庭”。中國 20 萬元以上的汽車市場中，有 89% 為家庭用户，而理想汽車瞄準的就是 “家庭用户” 羣體，再具體一點説就是 “有孩子的家庭用户”。理想鐵了心要把爸爸們的錢賺到底，沿襲理想 ONE 的定位，理想 L9 依舊是一款針對家庭用户打造的 SUV。未來汽車日報採訪了 7 位有意購買理想 L9 的準車主，發現他們有一個共同的訴求——要滿足能接送兩個孩子的需求。因此，大空間成為 “奶爸” 們選車時的第一考慮因素，能容得下 “兩個安全座椅 + 兩個成人” 是他們的基本要求。而理想 L9 應該沒有讓奶爸們失望：3105mm 的軸距、依舊是 3 排 6 座版本，且均配備電動調節和座椅加熱功能。當然，光有大空間恐怕還稱不上 “500 萬內最好的 SUV”，智能化加持才是理想敢於向庫裏南發起挑戰的底牌。據李想在現場介紹，理想 L9 的底盤結構從 “前麥弗遜後多連桿” 改成了 “前雙叉臂後五連桿”，搭配智能空氣懸架系統，這一套下來，李想放話 “跟勞斯萊斯庫裏南（的底盤）比也不怕”。一些細節設計，也能夠體現出理想渴望把產品定義做到極致。比如，全車標配靜音電吸門，防止吵醒在車裏熟睡的孩子，年齡小的孩子確實上車就睡覺；智能空氣懸架，可以在停車時自動降低車身，方便老人和孩子上下車。諸如此類的小細節，每一項都有可能成為打動消費者的因素。最吸引安然的是車內第二排座椅配備的小桌台以及車載冰箱，他暢想了一下未來 3-5 年自己與孩子的用車場景：嬰兒時期，桌台等於尿布台，冷熱雙用的車載冰箱可以充當熱奶器和母乳保鮮用的冰袋；等孩子長大了，桌台可以臨時當做課桌，“拖家帶口的奶爸們很難不心動”。或許上述細節稍顯 “小兒科”，真正讓人感到，理想開始把智能座艙捲起來的，是其研發的 “五屏三維空間交互”。來源：理想官方除了高清 HUD、安全駕駛交互屏，和中控、副駕駛以及後排娛樂三個 15.7 英寸 OLED 屏幕外，理想 L9 還搭載了 3D ToF 傳感器和 6 顆陣列式麥克風，配合理想首創的多模態三維空間交互技術，能夠實現通過手勢與語音，結合起來向車機系統發出指令。比如，當車內乘客手指向天窗，並説 “打開這個”，車機系統可以準確識別語音與手勢，並將天窗打開。介紹這項功能時，李想還致敬了一把喬布斯。2007 年喬布斯發佈初代 iPhone 時，曾開玩笑説，如何控制這款取消了按鍵的手機？我們設計了觸控筆。隨即，喬布斯收起玩笑，我們當然不會設計這種產品，我們用每個人與生俱來的手指。李想也 “皮了一下”，介紹後排娛樂屏幕時，他説 “我們設計了一款精美的遙控器”，隨即又説，開個玩笑，我們才不會設計這樣的產品。我們要用人類最擅長的肢體和語音，在三維空間裏與車進行交互。這些功能的確夠酷炫，在目前的量產智能電動車裏屬於首創。不過，李想似乎忽略了一點，第二排通常乘坐着兒童，在實際用車當中，為了防止孩子患上近視，家長大概率不會讓孩子在行車途中使用後排娛樂屏幕。智能駕駛方面，理想自研的 AD Max 智能駕駛系統也將作為理想 L9 全系標配上車，包括兩顆英偉達 Orin-X 處理器、1 顆 128 線激光雷達、DMS（駕駛員監控系統）、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、6 顆 800 萬像素攝像頭和 5 顆 200 萬像素攝像頭。來源：理想官方可以看出，在智能駕駛硬件方面，相比理想 ONE 的 1 顆 8M 單目攝像頭、4 顆環視攝像頭、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達和 2 顆地平線征程 3 自動駕駛芯片，理想 L9 完成了全方位升級。在自動駕駛方面，理想 ONE 一直落後於小鵬的 NGP 以及蔚來的 NAD，從理想 L9 AD Max 的硬件配置來看，理想與蔚來和小鵬終於達到平起平坐的水平。扭虧為盈就靠 L9 了？理想 2022 年第一季度財報顯示，其一季度僅虧損 1090 萬元，在蔚小理中最接近盈利，相比之下蔚來、小鵬均有至少 17 億元的虧損。憑藉理想 L9，理想能否實現整車毛利率大幅提升，甚至扭虧轉盈？成本和定價是決定毛利率高低的主要因素，汽車行業投資人劉凡告訴未來汽車日報。此前，理想只有一款車型理想 ONE，售價為 34.98 萬元，隨着售價 45.98 萬元的理想 L9 正式進入市場，理想的平均單車售價將提升超 5 萬元。但另一邊，理想 L9 在增程動力系統、智能駕駛系統以及尺寸方面相較理想 ONE 均有所升級，加之電池成本上漲所帶來的影響將在第二、三季度逐漸體現，也就是説理想 L9 的成本會比理想 ONE 高出不少。因此，還要看理想 L9 的銷量表現，才能做出判斷。銷量上升促使成本攤薄也是車企提升毛利率的關鍵因素，某傳統車企工程師肖理分析稱。按照李想的設想，理想 L9 將於 8 月開啓交付，“9 月交付量過萬”，這款全尺寸 SUV 將成為理想的新一任銷量擔當。雖然李想透露訂單狀況非常好，“理想 L9 交付量將穩穩超過理想 ONE”，但畢竟 45 萬元區間並不是一個走量的細分市場。理想 L9 發佈會結束後，現場觀眾第一時間上前看車來源：未來汽車日報以蔚來 ES6 為例，ES6 的 2021 年銷量僅有 41127 輛，月均銷量不足 4000 輛。BBA 有豪華品牌效應加持，在這個區間征戰多年也不過剛剛過萬。以奔馳 GLC、寶馬 X3 和奧迪 Q5L 三款車型為例，2021 年這三款車型的銷量分別為 134828 輛、128384 輛和 125750 輛。可以説，新能源汽車在這一區間並不能佔到多少便宜，理想 L9 能否啃下這塊硬骨頭？理想的打法是以百萬級別 SUV 的硬件配置，進入到 50 萬元價格區間形成 “降維打擊”，但消費者是否願意為理想的創新科技元素買單，還不好説。畢竟這個價位的消費者主要年齡集中在 35-40 歲，對於科技元素的訴求不如 20-35 歲的年輕族羣強烈。一位理想 ONE 準車主看過 L9 上市發佈會後，略感失望，“一些硬核配置比如空間、純電續航里程並沒有顯著提升，手勢與語音融合交互在我看來有些雞肋，不實用”。肖理也認為如果理想 L9 月銷量能達到理想 ONE 的一半，即 5000-6000 輛，便是很大成功了。進軍純電，走量才是王道理想 L9 究竟能斬獲多少銷量，還需要一些時間才能有答案。對於理想來説，這或許已經不是最重要的事。完成 L9 上市，就像是完成了一款作品，更重要的，永遠是下一款新車。畢竟眼下兩款車都屬於增程式車型，純電是理想無法迴避的戰場。理想也在一季度財報電話會上透露了未來規劃——拓寬市場。通過理想 L9，實現了理想向上探索市場的目標，接下來就該進軍 20 萬-30 萬元的大眾消費市場了。李想曾透露理想汽車的首款 20 萬-30 萬元中型純電車型正在推進中，此款高壓純電車型將採用不同於當今市場任何一款車型的形態與消費者見面。目前，理想對於這款純電中型車並沒有透露太多細節。不過兵馬未動糧草先行，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠透露，已經組建團隊就專屬充電樁/站的研發和選址展開工作，現階段仍致力於在高速公路上建設充電站。理想汽車產品規劃圖 來源：理想招股書理想要征戰純電大眾市場的路並不好走。首先，純電車型的推出可能給其毛利率帶來負面影響。電池原材料價格一直在上漲，相比增程式車型，打造純電車型所使用的動力電池規格更高，成本也自然比較高。或許是受夠了電池漲價的苦，蔚來已經開啓自研電池項目，相較之下，理想在這方面尚無規劃。與此同時，進入 20 萬-30 萬元市場後，理想的成交均價也會隨之下降，很可能將理想的毛利率拉至 20% 以下。作為參考，產品價格區間為 15 萬-40 萬元的小鵬汽車，其 2021 年全年及 2022 年第一季度單車毛利率分別為 11.5% 和 10.39%。當然，相比毛利率數據，能拿下多少市場份額才是李想關心的重點。在 20 萬-30 萬元市場中，理想面對的對手都很強大。比如特斯拉 Model 3、比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬 P5、小鵬 P7，哪個車型拉出來都很能打。蔚來也正在醖釀推出全新品牌完成市場下探。在理想 ONE 與理想 L9 各自的市場，憑藉智能化元素，理想形成了自己的差異化優勢。但來到 20 萬-30 萬元市場，要與特斯拉、小鵬和蔚來正面對抗，理想能有幾分勝算，還很難説。待純電中型車上市後，理想將完成從 20 萬到 50 萬元市場的全面覆蓋，蔚小理三兄弟將在全領域狹路相逢，屆時理想的產品矩陣能否實現李想 “在每個價格區間投放一款爆款產品” 的宏願？

理想汽車-W

理想汽車

屆時理想的產品矩陣能否實現李想 “在每個價格區間投放一款爆款產品” 的宏願？

訂單一小時破萬，是誰將理想 L9 推向爆款？