電動車突破千萬輛大關，保有量佔比將成為下個首要目標

我國新能源汽車的發展隨着6 月電動車銷量的爆發順利進入了新的階段，根據 7 月 6 日公安部的最新統計數據，截至2022 年6 月底，我國全國新能源汽車保有量達到1001 萬輛，其中，今年上半年我國新註冊登記的新能源汽車就高達220.9 萬輛，同比增長 100.26%，再次創下歷史新高。

1、新能源汽車滲透率增量指標已經完成目標

此前行業內對於新能源汽車行業發展的關注更多集中在電動車的銷量、同環比的增速情況以及新能源汽車滲透率等指標因素上面，而這些因素主要都是新能源汽車的增量情況的變化，而這次新能源保有量出現突破，則是新能源汽車的存量情況也得到了不小的提升。增量和存量這兩方面分開來看，其中增量方面，我國的新能源汽車滲透率目標是2025 年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20%。

雖然我國在2021 年，新能源汽車全年超預期的實現了銷量 352.1 萬輛，同比增速高達157.5%，新能源滲透率更是提升至13.4%，相比2020 年提升 8 個百分點左右，距離 20% 的新能源汽車滲透率目標已經不遠。但是根據2022 年 1 月 24 日我國國務院印發的《“十四五” 節能減排綜合工作方案》給出的最新目標來看，我國並未因為新能源發展迅猛就急功近利的提升滲透率目標要求，仍然是要求到 2025 年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20% 左右，雖然這一目標其實新能源汽車乘用車在 2022年上半年每個月甚至2021 年下半年的數個月份中就已經得到實現。

華爾街見聞·見智研究（公眾號：見智研究Pro）認為，我國新的工作方案並沒有進一步提升新能源汽車滲透率目標背後的主要原因，或在於兩點。首先，考慮到新能源汽車的補貼以及購置税減免都將在2022 年年底全部取消，而且新能源汽車產業鏈無論是終端電動車本身還是動力電池，亦或是最上游的原材料價格從去年開始就在持續漲價，所以擔心我國的新能源汽車高滲透率無法長久維持，或出現部分波動。

其實有關新能源汽車高滲透率波動這一點在歐洲的新能源汽車表現上就有所體現，歐洲新能源汽車銷量在新能源汽車補貼的刺激下在過去幾年取得了非常大的增長，但是隨着歐洲的新能源汽車的補貼政策出現部分回撤以後，歐洲的新能源汽車滲透率也同步出現了小幅的回調，新能源汽汽車市場也呈現了需求增長乏力的趨勢。

然後，2021 年的新能源汽車超預期的高滲透率本身也是事出有因，除了新能源汽車銷量絕對值本身的確有較大提升以外（2018-2020 年新能源汽車銷量持續穩定在 130 萬輛左右，幾乎沒有增長），還有兩個重要原因：第一，作為分母的我國汽車整體的銷量由於從2017 年開始持續下滑，已經從2888 萬輛下降到 2531 萬輛，所以導致基數是偏低的；第二，作為對照組的2020 年新能源汽車銷量由於疫情影響，銷量其實僅僅只有136.7 萬輛，同比增速才10% 左右，所以導致2021 年的增速就顯得偏高。

2、新能源汽車保有量佔比存量指標任重道遠

而新能源汽車存量方面，華爾街見聞·見智研究認為（公眾號：見智研究 Pro），燃油車作為已經運行了數十年的主要交通工具，其保有量是以億來計算，雖然我國新能源汽車滲透率已經屢屢達到 20% 以上，但是從存量的角度來看，新能源汽車的保有量佔比僅為 3.23% 新能源汽車想要完全取代燃油車的主流地位，顯然還是任重道遠。當新能源汽車保有量佔比也能達到20% 左右時，新能源汽車或將出現全面取締燃油車的局面。

但是新能源汽車保有量的迅速提升也值得重點關注，在 2021 年，我國新能源汽車保有量才達到 784 萬輛（佔汽車總保有總量的 2.6%），換而言之，我國僅用了半年時間就完成了千萬輛大關的突破，且新能源汽車保有量佔汽車總量的比例高達3.23%（全國機動車保有量為4.06 億輛），相比起2017 年的 0.7% 的保有量佔比也有着近 5 倍的提升，且與同為新能源汽車主要市場的美國相比，其增量新能源汽車滲透率在今年上半年尚不足 6%（2021 年更是隻有 4% 左右），所以此次新能源汽車保有量突破千萬輛，且保有量佔比也有不小的提升，也印證着我國新能源汽車無論是存量還是增量都在迅速發展，且都在全球佔據前沿地位。