巴菲特清倉？實體股票轉電子？比亞迪股份轉讓的真相是……

7 月 12 日，港股比亞迪股份（下稱 “比亞迪 H 股”）大幅受挫，盤中大跌逾 12%， A 股比亞迪截至收盤跌 4.72%。

港交所 CCASS 數據顯示，7 月 11 日，比亞迪 H 股 22523.44 萬股被轉讓給花旗銀行，花旗銀行席位的比亞迪 H 股數量增加 2.25 億股至 3.886 億股，佔比 35.39%。由於巴菲特恰好持有 2.25 億股比亞迪 H 股，市場便猜測這些股份或來自巴菲特旗下的伯克希爾 - 哈撒韋公司（下稱 “伯克希爾”）。

比亞迪方面表示，公司目前經營一切正常，各項業務都在有序開展，新能源汽車銷量持續創下歷史新高。

根據港股的相關規則，持股 5% 以上的上市公司大股東，在其持股權益增減持達到一定標準時，需在 3 個交易日內申報。據港交所最新數據，在比亞迪大股東權益增減持申報記錄中，尚未發現有 5% 以上股東最近申報持股增減持，包括持股比例達 7.73% 的伯克希爾。

有券商人士表示，真實原因是港交所規則發生變化，實體股票變成電子股票，而電子股票需要通過花旗、摩根士丹利等券商通道，這些券商都有一個 CCASS 賬户。根據公司與伯克希爾的交流，目前還沒有減持或增持計劃。而且，如果真要減持，自然也要公告，目前沒有公告也驗證了並非減持。其實，此前巴菲特持有比亞迪 H 股的公司名稱也有變更，2021 年之前的口徑為中美能源控股公司，2021 年年報口徑改為 WESTERN CAPITAL。

值得一提的是，實體股票變成電子股票的操作似曾相識。此前，“AI 第一股” 商湯科技曾因大股東由實名持股轉入中央結算系統（CCASS），引發沽貨猜測，導致股價大幅下跌。據悉，在解禁期到期前半個月，多達 140.84 億股商湯股份（約佔其流通股的 54%）由實名持股轉入 CCASS，後又陸續存倉至富途、華泰證券、中金和國泰君安。市場解讀大舉存倉表示大股東已提前作出沽貨部署，因此引發恐慌。

根據比亞迪最新披露的股東信息，截至今年 3 月 31 日，伯克希爾 100％控股的 WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部資本集團有限公司）仍然為比亞迪第四大股東，持股數為 2.25 億股，持股比例為 7.73％。

目前，比亞迪新能源汽車銷量超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

2022 年 6 月產銷快報顯示，比亞迪 2022 年上半年新能源汽車銷量 64.14 萬輛，同比增長 315%。而特斯拉 2022 年上半年全球交付量 56.4 萬輛，較 2021 年上半年的 38.62 萬輛同比增長 46%。

國內新能源汽車滲透率正在加快。乘聯會 7 月 8 日消息，2022 年 6 月新能源車國內零售滲透率 27.4%，較 2021 年 6 月 14.6% 的滲透率提升 12.8 個百分點。

比亞迪董事長王傳福預判，按照 2021 年我國新能源汽車變革速度，以及基於當前我國新能源汽車發展以市場驅動為主的情況，2022 年底預計滲透率可達 35%。

財報顯示，2022 年第一季度，比亞迪實現營業收入 668.25 億元，同比增長 63.02%；歸母淨利潤 8.08 億元，同比增長 240.59%。

數據還顯示，南向資金一直在買入比亞迪 H 股。7 月 11 日， 南向資金增持比亞迪 H 股 60.60 萬股，已是連續 5 日增持。截至當日收盤，港股通共持有比亞迪 H 股 5457.88 萬股，佔流通股的 4.96%。港股通增持金額前五的個股分別為小鵬汽車-W、理想汽車-W、騰訊控股、中遠海控、比亞迪股份。

面對新能源汽車產業鏈復甦勢頭強勁，機構也紛紛發佈樂觀觀點。大摩分析師 Cindy Huang 等人在報告中寫道：“我們將 2022 年新能源汽車基準銷量預測上調 24% 至 570 萬輛，2023 年上調 17% 至 660 萬輛。” 分析師們預計，強勁的訂單、渠道庫存低，積極的刺激措施和車型儲備較好，將支持電動汽車在下半年的勢頭。

在對比亞迪未來發展前景的一片看好聲中，巴菲特會逆勢而行，大幅減持嗎？

事實上，巴菲特與比亞迪結緣已久，早在比亞迪籍籍無名時，巴菲特就獨具慧眼地相中了這匹 “千里馬”。2008 年 9 月，巴菲特以每股 8 港元的價格購買了 2.25 億股比亞迪 H 股，約佔其配售後 10% 的股份比例，交易總額約為 18 億港元。按照 7 月 11 日比亞迪 H 股收盤價 306.8 港元計算，巴菲特所持比亞迪股票已增值約 37 倍，價值約 690 億港元。

就在巴菲特投資後不久，比亞迪 H 股股價便擺脱此前多年徘徊在個位數的走勢，狂漲近 10 倍於 2009 年 10 月摸高 88 港元一線。不過，隨後幾年，其股價又在大行的不斷唱衰中，於 2012 年 7 月最低跌至 12 港元一線。在此過程中，巴菲特從未有過減持，並多次在公開場合表達對比亞迪及王傳福的力挺。

對於鮮少涉足科技股的巴菲特來説，持股比亞迪可以算作一次破例。這一投資想法最早來自他的搭檔查理·芒格。查理·芒格不斷向巴菲特 “推銷” 這家中國汽車公司，芒格稱：“我發現了一家中國汽車公司，它看起來像愛迪生和韋爾奇的混合體。” 而後，在委託旗下全資能源公司董事長 David Sokol 專程實地考察後，巴菲特終於決定投資比亞迪。

在 2021 年 2 月的股東大會上，查理·芒格曾表示對比亞迪股價漲幅過快的擔憂。“我認為在中國市場也有一些投機者，所以比亞迪股價炒得有點高，但是我們喜歡這家公司。我們也傾向於繼續持有。” 芒格認為，比亞迪處在非常有利的行業地位，抓住了汽油車向電動車轉型的先機。

巴菲特也一直表示看好新能源領域。今年 1 月，伯克希爾哈撒韋計劃斥資 39 億美元建設風力、太陽能發電項目，以提升美國愛荷華州的清潔電力佔比。伯克希爾旗下中美能源公司（MidAmerican Energy）公告稱，這項可再生能源項目將帶來 2042 兆瓦風電和 50 兆瓦太陽能發電。該公司還計劃資助與碳捕捉、儲能和小型核反應堆有關的技術研究。據悉，這可能成為可再生能源領域的最大投資項目之一。

對清潔能源產業的看好，可以解釋巴菲特為何堅定持有比亞迪 H 股長達十幾年。他曾表示：“無論遇到什麼障礙，BHE（伯克希爾）都將成為提供更清潔能源的領導者。”

本文來源：上海證券報，原文標題：《巴菲特清倉？實體股票轉電子？比亞迪股份轉讓的真相是……》