鋰電龍頭集體佈局，還被馬斯克盯上，一文了解磷酸錳鐵鋰電池是什麼？

據晚點 AUTO 12 日報道，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試，寧德時代計劃於今年下半年量產該產品。

實際上，磷酸錳鐵鋰電池並非一種新技術。其文章稱，比亞迪在 2013 年就曾進行相關研究，但因當時磷酸錳鐵鋰電池循環壽命過低、內阻過大，比亞迪在 2016 年終止了相關開發。

而寧德時代等公司選擇在磷酸錳鐵鋰材料中摻雜三元鋰材料以解決電池壽命低、內阻大的問題，這即是寧德時代董事長曾毓羣在今年 2 月的一次定增融資路演中提到的 “M3P 電池”。

據南方財經 13 日報道，對於上文消息，寧德時代投資者關係部門相關人士表示，M3P 電池目前正在研發中，M3P 與磷酸錳鐵鋰電池有區別，具體情況以公告為準。在其調研紀要中顯示，M3P 準確來説不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降。

此外，行業龍頭特斯拉此前也多次表示看好錳元素加入鋰電池。

什麼是磷酸錳鐵鋰電池？有哪些優勢？

據英大證券研報，磷酸錳鐵鋰（LMFP) 作為磷酸鐵鋰的升級版，是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的新型正極材料。其優勢主要包括：

1）高能量密度。

磷酸錳鐵鋰對比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平台，能量密度可以比其高出 15% 左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性。

2）與三元正極材料複合具有較大潛力。

中信證券指出，通過磷酸鐵錳鋰包覆三元材料的方法，複合材料兼具磷酸鐵錳鋰的低成本、高安全性以及三元材料的高能量密度的優勢，同時電池擁有優異的循環性能。

國信證券指出，磷酸錳鐵鋰應用可分為純用和混用兩種方式。純用情況下能量密度優於磷酸鐵鋰 10-20%；混用方案下與三元正極混合能夠提升安全性、降低成本。

此前曾被馬斯克盯上

今天 3 月 24 日，據新浪科技報道，馬斯克近日宣稱，錳具有潛力，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力，一直在探索在電池中使用更多錳。

市場空間方面，國信證券表示，磷酸錳鐵鋰未來應用場景主要集中於電動汽車和電動二輪車市場。電動汽車市場，其一方面能夠部分取代磷酸鐵鋰，另一方面可與三元材料混用降本和提高安全性，預計 2025 年磷酸錳鐵鋰全球市場需求為 15.4 萬噸，市場空間達到 92 億元，2021-2025 年均複合增速將達到 129%。

磷酸錳鐵鋰產業化提速

據英大證券研報，磷酸鐵鋰電池憑成本低廉、安全性強等優勢，在產量、裝車量方面已超三元電池。

2022 年 1-5 月，我國動力電池累計裝車量 83.1GWh，累計同比增長 100.8%。其中三元電池累計裝車量 34.0GWh，佔總裝車量 40.9%，累計同比增長 40.5%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量 49.0GWh，佔總裝車量 58.9%，累計同比增長 186.1%，呈現快速增長髮展勢頭。

但是，目前磷酸鐵鋰電池的能量密度已經接近 “天花板”。磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級版，磷酸錳鐵鋰對比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平台，能量密度可以比其高出 15% 左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性。

英大證券認為，隨着磷酸錳鐵鋰放量，其產業化不斷提速。中泰證券也稱磷酸錳鐵鋰正處於大規模產業化前夕。

目前，電池企業、正極材料廠商正積極佈局磷酸錳鐵鋰產能。

動力電池企業方面，目前擁有磷酸錳鐵鋰技術儲備的電池廠商包括：寧德時代、比亞迪、國軒高科等，主要以專利技術研發、投資佈局為主。

正極材料廠商方面，有所佈局的包括：德方納米、鵬欣資源、當升科技、中貝新材料、天津斯特蘭等。

六氟磷酸鋰價格今年來首次漲價

近日鋰電池領域還有個值得留意的事兒，7 月 1 日盤後，六氟磷酸鋰價格今年來首次漲價，報價 25 萬一噸，漲幅 2%。

資料顯示，六氟磷酸鋰受益於磷酸鐵鋰電池的需求爆發，去年價格暴漲，一度從不到 10 萬/噸上漲至 60 萬/噸，但是今年上半年因為產能釋放預期 + 下游需求降低，價格快速回落，最低跌至 24.5 萬/噸。

業內人士分析指出，近日六氟磷酸鋰價格首次反彈，體現的是近期下游新能源汽車景氣度的回升，同時也標誌着六氟磷酸鋰價格悲觀預期短期見底。並且從產業信息來看，由於上游碳酸鋰、氫氟酸、磷酸等價格的上漲，部分二線六氟磷酸鋰廠商其實已經處於盈虧平衡線，不少廠商已減產甚至停產，這有利於改善產業供需基本面預期。

其認為，儘管拉長來看，隨着六氟磷酸鋰近年新建產能的釋放，後面產能大概率過剩，但是隨着下游新能源景氣度回升 + 六氟磷酸鋰價格跌至盈虧平衡線，短期會促進六氟磷酸鋰價格反彈，從而促進板塊情緒修復。

相關公司方面，這裏梳理了已有磷酸錳鐵鋰相關佈局公司及業務。