芯片和電車的資本擴張故事，海外開始有了質疑

眾所周知，企業的資本支出計劃通常是比較可靠的情緒指標。經濟向好時，企業通常會擴大資本支出，相反將縮減或取消支出計劃。

隨着全球金融環境收緊，芯片、電動汽車等行業的資本擴張計劃出現變數，多數企業正在勒緊褲腰帶過日子。

目前，從台積電、海力士為代表的芯片巨頭，到 Rivian、Peloton 這類初創企業，都開始或考慮削減資本支出。

芯片：多個擴張計劃擱淺

今年以來，全球芯片行業雖然逐漸走出疫情導致的供應鏈中斷，但目前的日子仍不好過，受地緣政治和宏觀經濟影響，成本上升、需求下滑，投資者都在拋售。即使是芯片代工業老大台積電，今年股價也累計下跌超過 20%。

台積電週四表示，預計 2022 年的資本支出將更接近預測區間的下限，之前預測 2022 年資本支出為 400-440 億美元。台積電還宣佈將把今年的部分資本支出推後到 2023 年。這意味着，台積電未來在資本支出方面將更加謹慎。

台積電警告稱一些客户的庫存出現積壓，需求環境的不確定性意味着現在預測其明年的額投資計劃還為時過早。

2020 年 5 月，台積電宣佈斥資 120 億美元在美國亞利桑那州建造晶圓代工廠，該工廠已經正式開始建設，並計劃在 2024 年投產。但現在這個計劃進行得並不順利。據媒體報道，美國工廠面臨招不到工人以及用工成本高企的尷尬。

台積電的謹慎態度與其他芯片製造商不謀而合。

6 月下旬，另一個芯片製造巨頭美光科技公司預計本季度銷售額將弱於預期，理由是其客户正在面臨庫存積壓問題。這家芯片製造巨頭表示將通過減少對新工廠和設備的投入來減少產量，但並沒有提供具體的減產數字。

據媒體報道，全球第二大存儲芯片製造商海力士正在考慮將其 2023 年的資本支出削減約四分之一。

英特爾公司宣佈推遲了原定於 7 月 22 日在俄亥俄州舉行的新半導體工廠的動工儀式，並警告稱，如果美國國會不能批准 “芯片法案”（CHIPS）中承諾的 520 億美元的政府補助，英特爾公司將無限期推遲在該價值 200 億美元的芯片工廠項目。

英特爾此前表示，並非只想在俄亥俄州建一兩個芯片加工廠，而是 “想以俄亥俄州的兩個芯片園區為中心、建立全球最大的芯片生產基地”。

值得注意的是，芯片製造商 GlobalFoundries Inc. 和 STMicroelectronics NV 本週選擇在法國建設其合資芯片工廠。歐盟今年早些時候宣佈了一項 430 億歐元的半導體生產補貼計劃。在該補貼計劃的吸引下，英特爾承諾在德國建造一座價值 170 億歐元的芯片工廠。

電動汽車：裁員！

特斯拉 “殺手”、電動汽車初創公司 Rivian 本週警告稱，它無法免受 “當前經濟形勢” 的影響，需要削減其運營和員工規模。據媒體報道，Rivian 正在計劃裁員，人數約佔其 14000 多名員工總數的 5%。Rivian 於去年 12 月宣佈了一項計劃，投資 50 億美元在喬治亞州建立第二家美國工廠。

週二，英國電動汽車製造商 Arrival 表示，為應對嚴峻的經濟環境，該公司計劃削減開支、重組業務，並可能裁員 30%。

行業人士和分析師表示，隨着傳統汽車製造商紛紛下場造電車，該行業的競爭日益激烈，像 Rivian 和 Arrival 這樣的初創公司需要縮減開支，在某些情況下甚至需要進行自我改造。

與此同時，特斯拉的裁員還在繼續。特斯拉已確定在美國加州聖馬特奧裁減 229 名員工，並永久關閉該地區的某個辦公室。這是特斯拉啓動全球人員縮減之後，動作較大的一次裁員。

衰退恐懼正在蔓延

除了備受市場關注的芯片和電動汽車領域，多數行業都在勒緊褲腰帶，藉此度過未來可能降臨的衰退。

在疫情期間大受歡迎的健身器材企業 Peloton 本週宣佈將把健身車製造業務委託給第三方合作伙伴，該公司已經叫停了在俄亥俄州建造一座價值 4 億美元的工廠的項目，該項目在 2021 年開始建設，曾預計 2023 年投入使用，如若完工，將會成為第一個位於本土的旗下工廠，且還能提供超 2000 個崗位。此外， Peloton 還計劃在全球削減約 2800 個崗位。

在疫情期間遭受重創的航空業，正在計劃下調飛行航班數量。達美航空計劃將第三季度提供的座位數量從疫情前的水平下調 17%。這意味着達美航空將通過更少的航班來分攤更高的燃料和勞動力成本。