NIO 的全球扩张：低调所有者的需求突显了紧迫性

在决定进军新的海外市场之前，NIO 希望确保能为用户提供良好的体验，但一些用户可能无法再等下去。

(图片来源：CnEVPost 提供)

NIO(NYSE：NIO，HKG：9866，SGX：NIO) 旨在为超过 25 个国家和地区的用户提供服务到 2025 年，它将在全球推广，但随着它在海外的声誉越来越高，潜在的压力正在推动它加快这一进程。

虽然我们关注的是该公司在中国市场和挪威市场的表现，但我们直到今天才意识到，在这两个国家之外，还有固定的 NIO 所有者。

而他们的用车体验是 NIO 加快海外扩张所需的压力之一。

一位来自乌兹别克斯坦的 NIO EC6 车主巴赫蒂约尔·阿奇洛夫最近在 CnEVPost 上分享了他和他的朋友们的经历，让我们得以一窥一群隐蔽的 NIO 车主对 NIO 汽车的看法。

现年 50 岁的阿奇洛夫在乌兹别克斯坦首都塔什干工作，进口和销售用于生产家具和门的天然家具贴面，以及来自德国和土耳其的各种商品。

2021 年夏天，他考虑给妻子买一辆新车，因为她的雷克萨斯 NX 太小了。

阿奇洛夫告诉 CnEVPost，他读到了很多关于中国电动汽车制造商和我们发布的内容。

他们想要的是一辆在技术数据、饰面材料质量、加速能力、一次充电的动力储备方面都不逊色的车，而且还能从人群中脱颖而出，有个性的外观。

但在乌兹别克斯坦境内，没有一家电动汽车制造商，也没有一家当地经销商。

因此，他们别无选择，只能听从他们的直觉和中国车主的反馈。因此，他们的选择落在了快速增长的 NIO 身上。

他们购买 NIO 汽车的决定，也是受到该公司在中国提供终身保修的启发，因为他们认为，质量较低的产品不会有这样的承诺。

2021 年 8 月 31 日，阿奇洛夫通过一家名为 Aeco Holding Limited 的公司订购了一辆 NIO EC6 高性能汽车。该公司为他购买了这辆车，并将其运往乌兹别克斯坦。

他花了 67130 美元买下了这辆车，加上塔什干的交通费用，总价是 72150 美元。

在中国，NIO EC6 性能目前的起价为 43.6 万元人民币 (合 64528 美元)5 月 10 日募集人民币 1 万元。

2021 年 12 月，阿奇洛夫在下订单四个月后收到了 NIO EC6，这是一款全新的 0 英里汽车。

2021 年 12 月，甚至在收到 NIO EC6 之前，阿奇洛夫就说他在 CnEVPost 上看到了关于 ET7 的新闻。

作为背景，NIO 推出 ET7，它的第一辆轿车，在 2021 年 1 月 9 日的 NIO Day 2020 活动上，3 月底开始交货。

阿奇洛夫告诉我们，他真的很喜欢这辆车，特别是当时他也在考虑用电动汽车取代他的梅赛德斯 GLE。

他还通过他在中国的朋友订购了一辆 ET7，并在 2021 年 12 月预付了车款。

阿奇洛夫 ET7 的生产现已完成，并储存在中国的 Aeco Holding Limited 仓库中。

收到 NIO EC6 后，阿奇洛夫的家人对这辆车很满意，称他们没有做出错误的选择。

阿奇洛夫在接受 CnEVPost 采访时表示：“当我们在城里开车时，所有的司机都会用钦佩的眼光看着我，转身去看这辆车。”

然而，在这款车带来的体验之外，软件问题开始困扰阿奇洛夫，特别是屏幕的中文界面。

阿奇洛夫说，他可以使用带有中文界面的汽车，但只能通过翻译。

他在接受 CnEVPost 采访时表示：“你必须使用词典或在线翻译来更改汽车设置，这不是很方便。” 他还补充道，“我都 50 岁了，在我这个年纪学习外语很难。”

当他购买这辆车时，经销商 Aeco 告诉他，车的界面很快就会更新，这次更新将包括英语。

作为背景，NIO 于今年 1 月在中国推动 NIO OS Aspen 3.1.0 用于车辆，此次更新包括英文用户界面为了汽车的系统。

此外，NIO 手机应用程序中的所有功能对他都不可用，他只能接收新闻并联系技术支持。

阿奇洛夫告诉 CnEVPost，目前乌兹别克斯坦有 20 多名 NIO 车主冒险购买 NIO 汽车，他们知道在购买之前当地无法获得技术支持。

通过使用这些汽车，他们为 NIO 制作了免费广告，但他们不能在中国和挪威以外的地方更新操作系统的事实让他们感到不公平，阿奇洛夫说。

阿奇洛夫说，在无法更新到带有英文界面的新软件后，他告诉了帮助他购买这辆车的中国朋友，他们反过来联系了经销商。

阿奇洛夫说，当时，他们自己不知道这辆车在中国以外的地方会有什么表现，显然没有人问过他们类似的问题。

“他们一直试图向我解释该怎么做，我尝试了所有不同的方式来与 NIO 服务器通信，通过 VPN 通信，通过中国的 SIM 卡通信，通过高速互联网通信，但都没有用，” 他说。

阿奇洛夫说，NIO 的移动应用程序有一个新软件版本的警报，但当试图更新车辆时，系统失败。

阿奇洛夫说，他和其他当地的 NIO 所有者多次试图从 NIO 获得帮助，但问题从未得到解决。

据阿奇洛夫称，NIO 的工作人员表示，他们正在努力解决这个问题，并表示非常抱歉。

阿奇洛夫和他的朋友还希望 NIO 派技术人员帮助乌兹别克斯坦的业主升级他们的系统，但也没有得到肯定的答复。

“他们还告诉我，如果在乌兹别克斯坦没有现场技术服务，我就不应该买车，” 他说。

“特斯拉、新鹏、大众 ID.4、ID.6、现代也没有技术服务，所有的汽车爱好者都是自食其果，像我一样，基于中国汽车爱好者的热情、直觉和反馈来承担风险，” 他补充道。

阿奇洛夫说，他的 ET7 目前也在等待支持英语的软件更新。

他说：“我们与朋友们达成一致，一旦他们将系统升级到新的固件版本，他们就会用类似的方法将汽车送到乌兹别克斯坦，用汽车运输机送到霍尔果斯，然后通过哈萨克斯坦共和国，汽车将到达塔什干。”

阿奇洛夫的经历突显出一个事实，即 NIO 在全球市场的扩张一直落后于许多愿意花钱购买其车辆的支持者的预期。

这一滞后以及一些用户的高期望，可能会导致一些支持者改变立场，如果随之而来的问题得不到妥善解决的话。

但是，与特斯拉和比亚迪等领先电动汽车公司一样，NIO 仍面临产能不足的问题，因此它正专注于向中国客户交付汽车。

NIO 于去年 5 月 6 日宣布正式进入挪威，这是该公司在海外的第一站。该公司在挪威的第一个 NIO House去年 10 月 1 日开业，第一款车型是 ES8 SUV。其旗舰轿车 ET7 预计将于今年内在中国上市。

根据 NIO 已经宣布的计划，该公司将于 2022 年进入德国、荷兰、瑞典和丹麦，到 2025 年将服务于全球超过 25 个国家和地区的客户。

值得注意的是，NIO 在海外市场的扩张方式并不像许多其他传统汽车公司那样依赖经销商网络，而是希望将自己的一套服务系统带到其网络覆盖的国家。

这也将在一定程度上影响其扩张的速度，因为建设 NIO 房屋、电池交换站、超级充电站以及提供其在中国可用的其他服务需要时间。

这是 NIO 定位高端市场的结果。12 月 19 日，在接受包括 CnEVPost 在内的英语媒体采访时，NIO 创始人、董事长兼首席执行官李彦宏透露了他对公司在全球市场扩张的想法：

如果 NIO 想要进入一个市场，它会提前考虑如何确保良好的用户体验。

我们不能让用户长期得不到好的服务，我们会在意是否有能力像使用燃油车一样为用户提供便捷的体验。

这对我们来说是一个非常基本的起点。如果我们认为我们做不到，我们宁愿不进入这个市场，或者如果我们短期内做不到，我们宁愿等待。

然而，现实情况是，已经有像阿奇洛夫这样的海外用户不愿意看到 NIO 再等一段时间才进入他们的市场，而且这个数字肯定会增加。

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