NIO's global expansion: Demands of under-the-radar owners underscore urgency

在決定進軍新的海外市場之前，NIO 希望確保能為用户提供良好的體驗，但一些用户可能無法再等下去。

(圖片來源：CnEVPost 提供)

NIO(NYSE：NIO，HKG：9866，SGX：NIO) 旨在為超過 25 個國家和地區的用户提供服務到 2025 年，它將在全球推廣，但隨着它在海外的聲譽越來越高，潛在的壓力正在推動它加快這一進程。

雖然我們關注的是該公司在中國市場和挪威市場的表現，但我們直到今天才意識到，在這兩個國家之外，還有固定的 NIO 所有者。

而他們的用車體驗是 NIO 加快海外擴張所需的壓力之一。

一位來自烏茲別克斯坦的 NIO EC6 車主巴赫蒂約爾·阿奇洛夫最近在 CnEVPost 上分享了他和他的朋友們的經歷，讓我們得以一窺一羣隱蔽的 NIO 車主對 NIO 汽車的看法。

現年 50 歲的阿奇洛夫在烏茲別克斯坦首都塔什干工作，進口和銷售用於生產傢俱和門的天然傢俱貼面，以及來自德國和土耳其的各種商品。

2021 年夏天，他考慮給妻子買一輛新車，因為她的雷克薩斯 NX 太小了。

阿奇洛夫告訴 CnEVPost，他讀到了很多關於中國電動汽車製造商和我們發佈的內容。

他們想要的是一輛在技術數據、飾面材料質量、加速能力、一次充電的動力儲備方面都不遜色的車，而且還能從人羣中脱穎而出，有個性的外觀。

但在烏茲別克斯坦境內，沒有一家電動汽車製造商，也沒有一家當地經銷商。

因此，他們別無選擇，只能聽從他們的直覺和中國車主的反饋。因此，他們的選擇落在了快速增長的 NIO 身上。

他們購買 NIO 汽車的決定，也是受到該公司在中國提供終身保修的啓發，因為他們認為，質量較低的產品不會有這樣的承諾。

2021 年 8 月 31 日，阿奇洛夫通過一家名為 Aeco Holding Limited 的公司訂購了一輛 NIO EC6 高性能汽車。該公司為他購買了這輛車，並將其運往烏茲別克斯坦。

他花了 67130 美元買下了這輛車，加上塔什干的交通費用，總價是 72150 美元。

在中國，NIO EC6 性能目前的起價為 43.6 萬元人民幣 (合 64528 美元)5 月 10 日募集人民幣 1 萬元。

2021 年 12 月，阿奇洛夫在下訂單四個月後收到了 NIO EC6，這是一款全新的 0 英里汽車。

2021 年 12 月，甚至在收到 NIO EC6 之前，阿奇洛夫就説他在 CnEVPost 上看到了關於 ET7 的新聞。

作為背景，NIO 推出 ET7，它的第一輛轎車，在 2021 年 1 月 9 日的 NIO Day 2020 活動上，3 月底開始交貨。

阿奇洛夫告訴我們，他真的很喜歡這輛車，特別是當時他也在考慮用電動汽車取代他的梅賽德斯 GLE。

他還通過他在中國的朋友訂購了一輛 ET7，並在 2021 年 12 月預付了車款。

阿奇洛夫 ET7 的生產現已完成，並儲存在中國的 Aeco Holding Limited 倉庫中。

收到 NIO EC6 後，阿奇洛夫的家人對這輛車很滿意，稱他們沒有做出錯誤的選擇。

阿奇洛夫在接受 CnEVPost 採訪時表示：“當我們在城裏開車時，所有的司機都會用欽佩的眼光看着我，轉身去看這輛車。”

然而，在這款車帶來的體驗之外，軟件問題開始困擾阿奇洛夫，特別是屏幕的中文界面。

阿奇洛夫説，他可以使用帶有中文界面的汽車，但只能通過翻譯。

他在接受 CnEVPost 採訪時表示：“你必須使用詞典或在線翻譯來更改汽車設置，這不是很方便。” 他還補充道，“我都 50 歲了，在我這個年紀學習外語很難。”

當他購買這輛車時，經銷商 Aeco 告訴他，車的界面很快就會更新，這次更新將包括英語。

作為背景，NIO 於今年 1 月在中國推動 NIO OS Aspen 3.1.0 用於車輛，此次更新包括英文用户界面為了汽車的系統。

此外，NIO 手機應用程序中的所有功能對他都不可用，他只能接收新聞並聯系技術支持。

阿奇洛夫告訴 CnEVPost，目前烏茲別克斯坦有 20 多名 NIO 車主冒險購買 NIO 汽車，他們知道在購買之前當地無法獲得技術支持。

通過使用這些汽車，他們為 NIO 製作了免費廣告，但他們不能在中國和挪威以外的地方更新操作系統的事實讓他們感到不公平，阿奇洛夫説。

阿奇洛夫説，在無法更新到帶有英文界面的新軟件後，他告訴了幫助他購買這輛車的中國朋友，他們反過來聯繫了經銷商。

阿奇洛夫説，當時，他們自己不知道這輛車在中國以外的地方會有什麼表現，顯然沒有人問過他們類似的問題。

“他們一直試圖向我解釋該怎麼做，我嘗試了所有不同的方式來與 NIO 服務器通信，通過 VPN 通信，通過中國的 SIM 卡通信，通過高速互聯網通信，但都沒有用，” 他説。

阿奇洛夫説，NIO 的移動應用程序有一個新軟件版本的警報，但當試圖更新車輛時，系統失敗。

阿奇洛夫説，他和其他當地的 NIO 所有者多次試圖從 NIO 獲得幫助，但問題從未得到解決。

據阿奇洛夫稱，NIO 的工作人員表示，他們正在努力解決這個問題，並表示非常抱歉。

阿奇洛夫和他的朋友還希望 NIO 派技術人員幫助烏茲別克斯坦的業主升級他們的系統，但也沒有得到肯定的答覆。

“他們還告訴我，如果在烏茲別克斯坦沒有現場技術服務，我就不應該買車，” 他説。

“特斯拉、新鵬、大眾 ID.4、ID.6、現代也沒有技術服務，所有的汽車愛好者都是自食其果，像我一樣，基於中國汽車愛好者的熱情、直覺和反饋來承擔風險，” 他補充道。

阿奇洛夫説，他的 ET7 目前也在等待支持英語的軟件更新。

他説：“我們與朋友們達成一致，一旦他們將系統升級到新的固件版本，他們就會用類似的方法將汽車送到烏茲別克斯坦，用汽車運輸機送到霍爾果斯，然後通過哈薩克斯坦共和國，汽車將到達塔什干。”

阿奇洛夫的經歷突顯出一個事實，即 NIO 在全球市場的擴張一直落後於許多願意花錢購買其車輛的支持者的預期。

這一滯後以及一些用户的高期望，可能會導致一些支持者改變立場，如果隨之而來的問題得不到妥善解決的話。

但是，與特斯拉和比亞迪等領先電動汽車公司一樣，NIO 仍面臨產能不足的問題，因此它正專注於向中國客户交付汽車。

NIO 於去年 5 月 6 日宣佈正式進入挪威，這是該公司在海外的第一站。該公司在挪威的第一個 NIO House去年 10 月 1 日開業，第一款車型是 ES8 SUV。其旗艦轎車 ET7 預計將於今年內在中國上市。

根據 NIO 已經宣佈的計劃，該公司將於 2022 年進入德國、荷蘭、瑞典和丹麥，到 2025 年將服務於全球超過 25 個國家和地區的客户。

值得注意的是，NIO 在海外市場的擴張方式並不像許多其他傳統汽車公司那樣依賴經銷商網絡，而是希望將自己的一套服務系統帶到其網絡覆蓋的國家。

這也將在一定程度上影響其擴張的速度，因為建設 NIO 房屋、電池交換站、超級充電站以及提供其在中國可用的其他服務需要時間。

這是 NIO 定位高端市場的結果。12 月 19 日，在接受包括 CnEVPost 在內的英語媒體採訪時，NIO 創始人、董事長兼首席執行官李彥宏透露了他對公司在全球市場擴張的想法：

如果 NIO 想要進入一個市場，它會提前考慮如何確保良好的用户體驗。

我們不能讓用户長期得不到好的服務，我們會在意是否有能力像使用燃油車一樣為用户提供便捷的體驗。

這對我們來説是一個非常基本的起點。如果我們認為我們做不到，我們寧願不進入這個市場，或者如果我們短期內做不到，我們寧願等待。

然而，現實情況是，已經有像阿奇洛夫這樣的海外用户不願意看到 NIO 再等一段時間才進入他們的市場，而且這個數字肯定會增加。

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