蔚來欲覆蓋全價位，用什麼實現野心？

8 月 1 日上午一則傳聞稱，在蔚來、阿爾卑斯兩個品牌之外，蔚來正計劃推出第三個汽車品牌，品牌價格在 20 萬元以內，意味着蔚來將覆蓋全價位市場。

新品牌和蔚來、阿爾卑斯一樣，都是獨立運營，有獨立的負責人和研發體系，目前正在招募核心團隊，第三品牌的價格區間主要在 10 萬-20 萬元。

據消息稱，在蔚來內部，新品牌被視為豐田集團內 “雷克薩斯、豐田、鈴木” 的階梯式矩陣。

有些渠道已經把蔚來新品牌對標豐田，甚至能看出 “蔚來的野心之大”？但野心再大，車還沒造出，現在還只是空談，有沒有能力實現是重點。

蔚來想打進中低端市場的原因，正是因為在高端市場難保持高增速，想進中低端市場尋求更大的發展空間。

但想打入中低端市場，要具備性價比且交付量跟得上的優勢，而蔚來在新能源車企中，一直不是性價比最高的那位。

從去年開始，汽車產業鏈不穩定一直影響着蔚來的交付能力，從而壓制了蔚來的業績增速。

蔚來本身是新勢力中領跑的一位，反倒現在交付量被小鵬、哪吒、理想反超。

另外，由於高端新能源汽車的市場容量有限，本身三家新勢力在高端市場玩的好好的，突然殺出一個華為，雖然做的是智能差異化，但給三位新勢力帶來不小的壓力。

從 6 月造車新勢力交付量來看，蔚來的增速已遇瓶頸。在榜上的造車新勢力同比增速都是過百，而蔚來的同比增速為 21.1%。

要知道，6 月是新能源汽車賣的最好的月份。所以，蔚來的交付能力不足，多少都影響了快速增長的基礎。

此前李斌表示，下半年蔚來的交付量會提速。但蔚來的交付量提不上來，以後想做中低端市場那更是困難。

另一方面，現在中低端新能源汽車市場的競爭格局最為激烈。一是老大哥比亞迪已佔據大部分中低端市場，二是以長安汽車為首的老牌車企。
不僅競爭激烈，更重要的是中低端市場，是價格戰的重災區。進入中低端市場，意味着要燒更多的錢，承擔更大的風險，年年虧上幾十億的蔚來，還能不能邊燒錢邊多研發一個新品牌？

阿爾卑斯將在 2024 年量產，而新品牌預計最快也要在 2025 年。

換個角度想，到時候的新能源汽車競爭格局會是怎麼樣的？到時候兩個新品牌用什麼優勢來搶奪市場？蔚來跟小鵬打性價比，打不打得過小鵬？

可能在兩三年後，三家新勢力的定位將十分尷尬。在電動化上，一邊是特斯拉跟比亞迪。另一邊是以華為繫帶頭的智能化。

7 月 31 日，微博名為 “碳粉説電池不胖” 的博主發文稱，“蔚來手機會是和蔚來的車最匹配的最好的手機，價格比蘋果便宜，盲猜會在 7000 元以上”，並稱發佈內容為 “7 月 31 日常州面對面碳粉總結版”，“斌哥面對面信息量很大。” 8 月 1 日，一位接近蔚來的知情人士表示，“這是李斌在與用户見面會上説的話。”

結語

一邊創新品牌，一邊造手機，李斌的故事講的不小，但兩三年後怎麼保證在中低端市場的銷量？

更重要的是，蔚來一直都是代工，想要打通中低端市場，怎麼把價格壓下來又能有利潤空間？