特斯拉股東會究竟聊了些啥？全新自動駕駛軟件、拆股、新廠選址還有更多

美東時間 8 月 4 日週四下午，特斯拉的粉絲和投資者正熱切關注這家電動汽車製造商的年度股東大會，其股東大會在德克薩斯奧斯丁的超級工廠中舉行。

兩年內第二次拆股，股票拆分 1 拆 3

華爾街見聞稍早前文章提及，特斯拉股東大會已通過了其計劃的拆股方案，其計劃以 1 拆 3 的拆股交易來降低投資門檻，但特斯拉並未説明生效日期。早在今年 3 月特斯拉就表示將在股東大會上尋求股東批准拆股，但當時未披露細節。

特斯拉此前表示其將尋求股東批准該公司增發 40 億股股票。特斯拉目前獲得授權發行 20 億股股票。截至 3 月 31 日，該公司約有 10.4 億股發行在外股票。

兩年間特斯拉的股價增長了約 2 倍，2020 年是特斯拉上一次拆股。當時，特斯拉的股價約為每股 1300 美元，但 1 拆 5 的股票拆分公告將其股價推高至每股 2000 美元的歷史高點，自公告發布之日到執行日飆升了 60%。

全自動駕駛再升級，非測試版年內推出

特斯拉 CEO 馬斯克在會上表示將會推出非測試版（Beta）的全自動駕駛（FSD）軟件：

我發誓特斯拉將在 2022 年推出非測試版的全自動駕駛軟件。FSD Beta 在 “複雜左轉向” 方面的性能令人印象深刻。

2016 年 10 月起，特斯拉所有新車都會預埋 AutoPilot 硬件，用户可根據個人需求選擇是否付費開啓增強版自動輔助駕駛（EAP）和全自動駕駛（FSD）。

今年 1 月，特斯拉將 FSD 一次性售價從 1 萬美元提高到 1.2 萬美元，目前 FSD 的訂閲費為 199 美元/月。據悉，截至今年第二季度末，已有超過 10 萬名特斯拉車主在北美使用了 FSD 測試版功能。

根據特斯拉 2021 年全年財報來看，包括自動駕駛軟件在內的服務及其他業務實現營收 38.02 億美元，同比增加 65%，佔總營收的 7.06%。按照未來未來智能電動汽車行業的營收趨勢，硬件、軟件和服務三者都將是 “兵家必爭之地”，馬斯克一直以來重視軟件並不無道理。

緩解原材料供應緊張，電池回收 “明智之舉”

早在 2021 年 9 月，馬斯克表示，隨着特斯拉汽車生產的加快，公司正在考慮回收電池，以補充來自採礦的原材料供應。此次股東大會上，馬斯克再次表示該決定 “非常明智”：

我們已經在做 “回收電池包”，這樣的舉動並非更加明智。鑑於大量電池包仍然在使用之中，特斯拉尚未大規模地回收。

上個月特斯拉二季度電話會上，特斯拉表示特斯拉沒有必要自己製造芯片，會和供應商合作，已經使用了大量定製芯片；然而在談及電池材料短缺問題上，馬斯克則明確表示，鋰正限制着特斯拉電池生產，如何提煉鋰電池的關鍵原材料是當務之急。特斯拉的美國得州工廠將在第三季度末開始 4680 電池的量產。

隨着全球電動車和動力電池市場的爆炸性增長，電池回收被認為是緩解原材料供應緊張、減少碳排放的有效途徑。華爾街見聞此前文章也提及，特斯拉聯合創始人 JB Straubel 創立的電池回收公司 Redwood Materials 近日稱，未來 10 年將計劃斥資 35 億美元在內華達州西北部建立一家電池材料工廠，靠近特斯拉和松下聯合建造的電池超級工廠。

持續提升產能，新廠選址蓄勢待發

馬斯克還在股東會上透露稱，特斯拉可能會在 2022 年宣佈另外一個工廠選址，新廠的投入預示着馬斯克提高產能的決心。目前，特斯拉在美國福利蒙特、奧斯丁、上海、柏林均設有工廠，具體來看產能：

位於美國加利福尼亞州工廠的 Model S/Model X 年產量將生產 10 萬輛，Model 3/Model Y 年產量 55 萬輛；

在上海超級工廠生產 Model 3/Model Y 的年產量將超過 75 萬輛；

在柏林工廠生產 Model Y 的年產量將超 25 萬輛；

德克薩斯州奧斯丁工廠生產 Model Y 的年產量將超 25 萬輛。

由於柏林工廠和奧斯汀的新工廠啓動並不順利，馬斯克此前還稱這些新工廠稱為 “燒錢的熔爐”，其預計今年將增加約 10 億美元的資本支出，用於擴建工廠、開發新型電池，以及為其他項目提供資金。

此外，馬斯克還談及當前的經濟情況，表示可能會遭受 “輕度衰退”：

我懷疑美國（可能）已經 “熬過通脹峯值”，我認為通脹將迅猛下滑。

特斯拉對通脹問題擁有相當的洞察力，因為公司得提前數月採購大宗商品。大宗商品價格趨勢在最近六個月下行。

我認為美國將遭受長達 18 個月的 “輕度衰退”，但預測宏觀經濟是造成災難的因素。