被時代拋棄，“保值王” 豐田走上 “以價換量” 之路

豐田發佈了其 2023 財年第一財季（自然年二季度）的財報，當季車輛銷售同比下降 6.3% 至 201 萬輛，銷售額同比增長 7% 至 8.5 萬億日元，但當季營業利潤同比驟降 42% 至 5786 億日元。

豐田表示，材料成本上升（包括燃料、運輸等價格）和減產都對一季度的利潤構成壓力，其中較高的材料成本令營業利潤損失 3150 億日元，佔實際營業利潤的一半。

自 2022 財年三季度開始豐田利潤就遭遇逆風，22Q3 和 22Q4 營業利潤同比分別下滑 20.6% 和 32.8%，營業利潤率自中報披露的 11.3% 下滑至 10.1% 和 5.7%，最終 2022 財年的利潤率回落至 9.5%。

但在 2023 財年的展望中，豐田仍預計將實現 2.4 萬億日元的營業利潤，得益於美元和歐元走強抵消其原材料成本的上漲，但利潤率還將進一步降至 7%。

針對全年產銷的預測，豐田仍有信心在截至明年 3 月 31 日的年度內生產 970 萬輛汽車並完成 1070 萬輛的銷售，兩項數據均創其紀錄新高。

過去十年裏，豐田和大眾一直在全球汽車銷量冠軍上你爭我奪，但論賺錢能力豐田始終勝過大眾，甚至有 “三台大眾敵不過一台豐田” 的説法。豐田盈利的法寶來自於成本控制和價格堅挺。

但如今錯失了新能源車這一重要增量市場，豐田把自己的路走窄了。