<img id="edit_6123100" src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2022/08/9306f89b57c3bdf30d6c253425496716_1660368056.jpeg" width="2500" height="1667" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2022/08/9306f89b57c3bdf30d6c253425496716_1660368056.jpeg"/>图片来源 @视觉中国<blockquote>文｜光子出行，作者｜冷泽林，编辑 | 王潘</blockquote>现如今互联网老兵中，经常活跃在大众视野中的并不多，即使前段时间张朝阳、俞敏洪等人登上了热搜，但也无法与当了十余年 “网红” 的雷军媲美。昨晚，雷军继 2020 年解锁 “演讲家” 这一职业后，第三次登上讲台。在长达 2 小时 40 分的演讲中，外界最为关心的小米汽车仅占用了不到 9 分钟的时间（包含一段 2 分半的视频）。篇幅之小，让人有种错觉，似乎汽车项目和前面提到的小米手机、手表、平板处于同一等级。而雷军本人更是宣称：“未来两年不准备辟谣，不介绍新进展。”<img id="edit_6219150" src="https://imageproxy.lbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/4t5hyjtngf3.jpg" alt="" original-src="http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/4t5hyjtngf3.jpg"/>实际上，在小米宣布造车的这 500 天内，除了偶尔被人拍到出现在 XX 车企，以及兼职汽车博主后发了几条无关痛痒的汽车 “百科” 外，雷军以及小米高管几乎都是守口如瓶。似乎当各大车企通过各种方式 “汲取” 流量之时，小米却在反其道而行之。这次演讲中，雷军没有透露更多的汽车研发进展，不过却意外地秀了秀自动驾驶的 “肌肉”，并宣称自动驾驶将是小米汽车的第一个突破口。而仔细回想小米手机的发展历程，软件先行正是雷军的风格。<h2>33、500、140</h2>对于自动驾驶，小米第一期规划了 33 亿元的投入，研发团队人数也突破了 500 人，并且首期还将投放 140 辆测试车前往全国各地进行测试。33、500、140，小米对于自动驾驶的投入是个什么水平？根据企查查数据，几家自动驾驶公司已披露融资金额分别为毫末智行约 13 亿元、小马智行约 11 亿美元、文远知行约 11 亿美元。团队规模上，去年底小鹏自动驾驶团队规模约为 600-800 人，理想汽车自动驾驶研发团队约为 700+。测试车辆数量上，年初数据显示百度 Apollo 规模约为 500+，小马智行约为 200+，AutoX 较为领先已超过 1000 辆。显然，小米集团的资源以及雷军的决心，都为小米汽车提供了一个不错的起点。从技术上来看，一年半时间，小米所改装的比亚迪汉自动驾驶测试车辆目前能够实现驶入/出匝道、高速/城区领航驾驶、自动泊车等功能，细节处变道超车、环岛行驶、避让行人/车辆、无保护掉头等场景中也有不错的表现。不过与多家车企、自动驾驶企业早已在城中村、大流量地段进行测试的 Demo 相比，小米自动驾驶所展现出来的能力并没有更为特殊的地方。而考虑到该测试车头顶上配备了禾赛 Pandar 128 机械激光雷达（网传不止一颗激光雷达），而非如理想 L9、蔚来 ET7 等大部分车型选择的半固态雷达，这套智能驾驶软硬件和量产车型应该还有着一定差距。通常来讲，机械激光雷达中的扫描模块和激光收发模块可以实现 360°旋转，探测性更好，同时结构更复杂体积也更大，自然成本也会更高。而半固体激光雷达仅扫描模块运动，探测效果稍差，不过体积更小成本也会低一些。目前看来，小米测试车是以 Robotaxi 框架搭建，并非当下大部分车企选择的从 L2 晋升至 L4 级自动驾驶路线，这是否意味着未来将会涉及 Robotaxi 领域？这在车企中并非没有例外，一直将雷军视为 “老大哥” 的何小鹏，在今年也宣布了小鹏汽车即将开展 Robotaxi 业务的消息。如果以这个角度来看，小米当下所展现的自动驾驶能力并不能直接和小米汽车划等号，反而更像是不冲突却又能够在未来产生交集的两条线。不谈汽车，转而在这个时候展现自动驾驶技术或许另有他意，比如雷军最在意的资本市场表现。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2022/08/8159680d93582ca7734b3dfac6232283_1660368056.jpeg" width="1080" height="607" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2022/08/8159680d93582ca7734b3dfac6232283_1660368056.jpeg"/>从月线级别来看，小米自 2021 年初达到股价最高点后，中间已有 14 个月收阴。即使在今年 5-6 月多家主机厂股价暴涨的情况下，仍未止住下滑的趋势。在去年的演讲中雷军曾提到，小米上市后股价大跌之时，某位投资者从战略到产品再到管理，把小米当小学生数落了一个多小时，雷军甚至还打湿了衬衣。显然，对于资本市场来讲，自动驾驶也要比一辆还未量产的车型更具想象力。<h2>自动驾驶为虚，“普通答卷” 为实</h2>虽然，雷军立下了 “2024 年进入自动驾驶行业第一阵营” 的目标，但小米的第一辆车大概率只用交上一个普通答卷便足矣。毕竟做的越多犯错的可能性也越大，消费者不会因为小米是 “新手”，就在汽车这样的大件消费品上给予小米包容。这一点，作为地产厂商的恒大便十分了解，因此耗资巨大的恒驰 5 放在当下除了 “大” 和一身 “名牌” 外，其他方面都略显保守。同样，华为虽未造车，但其深度参与的问界 M5 已经拿出了单月破 7000 的销量成绩，而 M5/M7 在当下来看其辅助驾驶能力或者车辆性能等参数并不出色，甚至还有些落后，却依然依靠华为的品牌以及渠道成为了消费者关注的焦点。如果笼统将华为的 HI 和智选模式进行概括，实际两者都在拿华为的优势与车企进行竞争，比如 MDC 计算平台 + 激光雷达 + 自动驾驶能力、鸿蒙 OS+ 华为品牌 + 渠道能力。不过，相较于华为的 ICT、芯片、计算平台经验和集度背靠百度 Apollo 多年的自动驾驶技术累积，小米在这方面的布局较为匮乏，所放出的自动驾驶水平来看也与 “前辈” 存在一定差距。小米首款车可以预埋硬件，但并非必须。因为在自动驾驶/高级辅助驾驶还未成为主流需求的当下，其对汽车销量的拉动能力并不强，反而是对资本的吸引力更强。从雷军到整个小米品牌对于小米汽车的宣传来看，似乎也在尽量压低声量来降低消费者的期望值。前段时间，大陆集团宣布搭载地平线征程 3 芯片的 5R1V（5 个毫米波雷达 1 个摄像头）多传感器融合系统解决方案，从国内知名造车新势力公司获得了量产订单，将在 2024 年投产。业内认为该新势力应该指的便是小米。今年初，根据 “42 号车库” 的独家爆料，小米目前规划了两款车型分别为 10-15 万的 A 级车与 6 万元左右的 A0 级车。大概率来看，前者或将承接部分小米自研的自动驾驶技术，并为自动驾驶能力的迭代进行经验累积，而后者将承担占领市场、走量的任务，毕竟 2024 年的市场留给小米汽车的机会或许并不多了，小米也的确需要两条腿走路。这一区间也正好避开了新造车头部势力，小米也可以通过自身的影响力、用户基数与腰部势力、传统燃油车进行竞争，同时还保留了主品牌向上的可能性。雷军这次演讲，为小米汽车呐喊是虚，为小米集团打气是实。更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体 App

小米造车的 “虚与实”

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