<img id="edit_6123100" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2022/08/9306f89b57c3bdf30d6c253425496716_1660368056.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="2500" height="1667" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2022/08/9306f89b57c3bdf30d6c253425496716_1660368056.jpeg"/>圖片來源 @視覺中國<blockquote>文｜光子出行，作者｜冷澤林，編輯 | 王潘</blockquote>現如今互聯網老兵中，經常活躍在大眾視野中的並不多，即使前段時間張朝陽、俞敏洪等人登上了熱搜，但也無法與當了十餘年 “網紅” 的雷軍媲美。昨晚，雷軍繼 2020 年解鎖 “演講家” 這一職業後，第三次登上講台。在長達 2 小時 40 分的演講中，外界最為關心的小米汽車僅佔用了不到 9 分鐘的時間（包含一段 2 分半的視頻）。篇幅之小，讓人有種錯覺，似乎汽車項目和前面提到的小米手機、手錶、平板處於同一等級。而雷軍本人更是宣稱：“未來兩年不準備闢謠，不介紹新進展。”實際上，在小米宣佈造車的這 500 天內，除了偶爾被人拍到出現在 XX 車企，以及兼職汽車博主後發了幾條無關痛癢的汽車 “百科” 外，雷軍以及小米高管幾乎都是守口如瓶。似乎當各大車企通過各種方式 “汲取” 流量之時，小米卻在反其道而行之。這次演講中，雷軍沒有透露更多的汽車研發進展，不過卻意外地秀了秀自動駕駛的 “肌肉”，並宣稱自動駕駛將是小米汽車的第一個突破口。而仔細回想小米手機的發展歷程，軟件先行正是雷軍的風格。<h2>33、500、140</h2>對於自動駕駛，小米第一期規劃了 33 億元的投入，研發團隊人數也突破了 500 人，並且首期還將投放 140 輛測試車前往全國各地進行測試。33、500、140，小米對於自動駕駛的投入是個什麼水平？根據企查查數據，幾家自動駕駛公司已披露融資金額分別為毫末智行約 13 億元、小馬智行約 11 億美元、文遠知行約 11 億美元。團隊規模上，去年底小鵬自動駕駛團隊規模約為 600-800 人，理想汽車自動駕駛研發團隊約為 700+。測試車輛數量上，年初數據顯示百度 Apollo 規模約為 500+，小馬智行約為 200+，AutoX 較為領先已超過 1000 輛。顯然，小米集團的資源以及雷軍的決心，都為小米汽車提供了一個不錯的起點。從技術上來看，一年半時間，小米所改裝的比亞迪漢自動駕駛測試車輛目前能夠實現駛入/出匝道、高速/城區領航駕駛、自動泊車等功能，細節處變道超車、環島行駛、避讓行人/車輛、無保護掉頭等場景中也有不錯的表現。不過與多家車企、自動駕駛企業早已在城中村、大流量地段進行測試的 Demo 相比，小米自動駕駛所展現出來的能力並沒有更為特殊的地方。而考慮到該測試車頭頂上配備了禾賽 Pandar 128 機械激光雷達（網傳不止一顆激光雷達），而非如理想 L9、蔚來 ET7 等大部分車型選擇的半固態雷達，這套智能駕駛軟硬件和量產車型應該還有着一定差距。通常來講，機械激光雷達中的掃描模塊和激光收發模塊可以實現 360°旋轉，探測性更好，同時結構更復雜體積也更大，自然成本也會更高。而半固體激光雷達僅掃描模塊運動，探測效果稍差，不過體積更小成本也會低一些。目前看來，小米測試車是以 Robotaxi 框架搭建，並非當下大部分車企選擇的從 L2 晉升至 L4 級自動駕駛路線，這是否意味着未來將會涉及 Robotaxi 領域？這在車企中並非沒有例外，一直將雷軍視為 “老大哥” 的何小鵬，在今年也宣佈了小鵬汽車即將開展 Robotaxi 業務的消息。如果以這個角度來看，小米當下所展現的自動駕駛能力並不能直接和小米汽車劃等號，反而更像是不衝突卻又能夠在未來產生交集的兩條線。不談汽車，轉而在這個時候展現自動駕駛技術或許另有他意，比如雷軍最在意的資本市場表現。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2022/08/8159680d93582ca7734b3dfac6232283_1660368056.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="607" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2022/08/8159680d93582ca7734b3dfac6232283_1660368056.jpeg"/>從月線級別來看，小米自 2021 年初達到股價最高點後，中間已有 14 個月收陰。即使在今年 5-6 月多家主機廠股價暴漲的情況下，仍未止住下滑的趨勢。在去年的演講中雷軍曾提到，小米上市後股價大跌之時，某位投資者從戰略到產品再到管理，把小米當小學生數落了一個多小時，雷軍甚至還打濕了襯衣。顯然，對於資本市場來講，自動駕駛也要比一輛還未量產的車型更具想象力。<h2>自動駕駛為虛，“普通答卷” 為實</h2>雖然，雷軍立下了 “2024 年進入自動駕駛行業第一陣營” 的目標，但小米的第一輛車大概率只用交上一個普通答卷便足矣。畢竟做的越多犯錯的可能性也越大，消費者不會因為小米是 “新手”，就在汽車這樣的大件消費品上給予小米包容。這一點，作為地產廠商的恒大便十分了解，因此耗資巨大的恆馳 5 放在當下除了 “大” 和一身 “名牌” 外，其他方面都略顯保守。同樣，華為雖未造車，但其深度參與的問界 M5 已經拿出了單月破 7000 的銷量成績，而 M5/M7 在當下來看其輔助駕駛能力或者車輛性能等參數並不出色，甚至還有些落後，卻依然依靠華為的品牌以及渠道成為了消費者關注的焦點。如果籠統將華為的 HI 和智選模式進行概括，實際兩者都在拿華為的優勢與車企進行競爭，比如 MDC 計算平台 + 激光雷達 + 自動駕駛能力、鴻蒙 OS+ 華為品牌 + 渠道能力。不過，相較於華為的 ICT、芯片、計算平台經驗和集度背靠百度 Apollo 多年的自動駕駛技術累積，小米在這方面的佈局較為匱乏，所放出的自動駕駛水平來看也與 “前輩” 存在一定差距。小米首款車可以預埋硬件，但並非必須。因為在自動駕駛/高級輔助駕駛還未成為主流需求的當下，其對汽車銷量的拉動能力並不強，反而是對資本的吸引力更強。從雷軍到整個小米品牌對於小米汽車的宣傳來看，似乎也在儘量壓低聲量來降低消費者的期望值。前段時間，大陸集團宣佈搭載地平線征程 3 芯片的 5R1V（5 個毫米波雷達 1 個攝像頭）多傳感器融合系統解決方案，從國內知名造車新勢力公司獲得了量產訂單，將在 2024 年投產。業內認為該新勢力應該指的便是小米。今年初，根據 “42 號車庫” 的獨家爆料，小米目前規劃了兩款車型分別為 10-15 萬的 A 級車與 6 萬元左右的 A0 級車。大概率來看，前者或將承接部分小米自研的自動駕駛技術，併為自動駕駛能力的迭代進行經驗累積，而後者將承擔佔領市場、走量的任務，畢竟 2024 年的市場留給小米汽車的機會或許並不多了，小米也的確需要兩條腿走路。這一區間也正好避開了新造車頭部勢力，小米也可以通過自身的影響力、用户基數與腰部勢力、傳統燃油車進行競爭，同時還保留了主品牌向上的可能性。雷軍這次演講，為小米汽車吶喊是虛，為小米集團打氣是實。更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體 App

小米造車的 “虛與實”