蔚來秦力洪：智能電動車三年一迭代，中國是全球最卷市場

“在這個階段對於智能電動汽車的產品規劃來説，不要以為像過去燃油車那樣，生命週期 5 年起步，賣 10 年的拳頭產品也有。我們必須用 3 年左右一迭代的思想來看待這個市場，這反過來對任何企業的投入程度、實力、決心都是很大的考驗。” 日前，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪向第一財經記者説道。

成都車展上，蔚來公佈了 ET5 的鎖單和交付日期。秦力洪表示，未來 1 年 ET5 的銷量將會超過寶馬 3 系。秦力洪並未披露 ET5 的訂單情況，但有蔚來一線銷售人員基於全國網點以及人均訂單數推測，ET5 的累計訂單已經將近 20 萬台。

這對某種程度上進入增長瓶頸的蔚來是一個重大利好。過去 1 年來，蔚來雖然維持着月均 1 萬輛左右的銷量規模，但增長速度與整個行業大勢相比有所落後。一方面是因為蔚來平均售價超過 40 萬元，處於一個小眾市場。另一方面，秦力洪表示蔚來由於起步更早，相對於其他品牌更早進入發展的調整期，“全球的電動車創新公司基本上完成迭代的只有蔚來一家，我們率先進入彎道，在彎道中速度做出調整，這是客觀規律。”

秦力洪解釋説，智能電動車的規律與燃油車截然不同。舉例來説，即便現在用上全世界最好的車規級屏幕，經過 2 年的開發週期量產上車，對於屏幕界來説就已經是一個老屏了。一台燃油車的發動機 5 年、10 年不會有革命性的變化。而根據摩爾定律，芯片、屏幕、軟件平均 18 個月迭代一次。對於用户來説，智能產品經過一段時間使用，感覺就落後了，進而需要去迭代。中國是智能電動汽車卷得最厲害的市場，完全沒有之一。

“智能產品必須要適應研發一代、銷售一代、準備一代的過程。這也是我們整個智能電動汽車產業在戰略和公司管理上的一個課題。前幾年大家都幼小，還沒有進入到升級切換的彎道。這個彎道我覺得是必須的，是每個做智能電動公司的成人禮。如果想繞過這個彎，覺得有理想中的捷徑和直道，那麼等待他們的可能是災難。” 秦力洪説。

今年 9 月 30 日，蔚來第二代平台的三款產品 ET7、ET5 和 ES7 均將進入交付狀態；蔚來第一代三款車型 ES8、ES6 和 EC6 也完成了升級。此外，蔚來全國的網點也在進一步的完善拓展，這是蔚來短期內能看得見的增長點。合肥第二生產基地月產能 2.5 萬輛，目前只生產 ET5 一款車型。在經歷 3 個月到半年的產能爬坡後，明年二季度起，ET5 有望進入交付的爆發期。

更大的增長潛力，以及蔚來從一個小規模公司蜕變為大規模公司的機會則在於第二品牌。

過去兩年裏，中國新能源車市場規模快速的擴大首先得益於低端電動車市場的爆發，之後是 20 萬～30 萬元市場興起。主流消費市場被激活意味着創新的技術和產品進入到普及期，業內普遍預測 2025 年，新能源汽車的市佔率至少將超過 50%。按照當前中國乘用車銷量規模計算，這意味着 2025 年中國新能源車至少是 1000 萬輛的市場規模。

蔚來此前已經披露第二品牌將主要瞄準 20~30 萬元細分市場，秦力洪表示，和某個暢銷品牌相比，“服務更好、能換電，這就是我們這個品牌要乾的事。”

文章作者

唐柳楊