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LG 思邈 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
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大環境都很難，百度日子也不算好過。
在剛剛出爐的 2022 年第二季度財報中，百度總營收、核心業務營收，同比都在降。
但百度的經營依然算得上穩健。淨利潤同比漲了 3%，環比大幅漲了 43%，超出了市場預期。
更關鍵的是，在任正非都公開明確要把 “寒氣傳遞到每個人” 的緊日子裏，在華為都開始要求減少科研預算的時候……李彥宏再次強調對技術信仰的堅持，對技術研發投入的不動搖，照舊會是壓強式、馬拉松式地研發投入，越是困難時期，越要有理性的信心。他要把信心傳導到每個人。
李彥宏相信，中國數字化和智能化轉型中的巨大機會，百度會在其中提供獨一無二的價值。
而且風起浮萍之末，百度最新財報中的一系列 AI 業務進展，也都在提供直觀依據。
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<h1>百度最新 AI 業務進展</h1>
最亮眼的是自動駕駛。
李彥宏在內部信中將之稱為“正在構建革命性商業模式”。
其中 Apollo Go，自動駕駛出租車業務，在第二季度提供了 287000 次乘車，截至 7 月 20 日，就已經完成了 100 萬次的乘車紀錄突破。
該項數據在全球範圍內都屬於領先，而且是遙遙領先。
百度已經是全球最大的自動駕駛出租車服務提供商。
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目前百度在超過 10 個城市落地了自動駕駛出租車服務，覆蓋了中國所有一線城市，並且在北京、武漢和重慶都實現了全無人駕駛出租車商用運營。
配合落地進展的最新殺手鐧是 Apollo RT6，百度第六代量產無人車，把無人車的成本帶到了歷史性的 25 萬元人民幣。
並且展現出可以取消方向盤、剎車踏板的面向未來的正向設計。
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Apollo RT6 的推出，實際也到了百度自動駕駛在 Robotaxi 這條路線上的攤牌時刻。
按照百度之前的規劃，以如此成本的車來部署，達到百城、上萬輛規模的 Robotaxi 車隊，應該不再是難事。
而這種部署不光會帶來訂單數上的指數級增長，也會帶來 L4 級自動駕駛數據迭代的閉環，尤其還是中國場景的複雜路況下。
之所以是 “攤牌時刻”，正是大規模落地帶來大規模數據，大規模數據幫助技術模型實現更大規模迭代躍遷，循環往復，百度自動駕駛的技術車輪，真正實現飛輪式跨越。
接下來真正能稱得上百度自動駕駛對手的，或許只有馬斯克治下的特斯拉。
而 Robotaxi 路線的推進，實際也會對自動駕駛的商用變現提供最強輔助。
李彥宏早已明確，自動駕駛的商業化路徑有三大方面：
<ul>
<li>Robotaxi</li>
<li>智能量產車</li>
<li>智能交通</li>
</ul>
在量產車路線上，百度一手用集度造車打造樣板間，另一手則提供智駕方案給車廠合作方。
在這次財報會議上，百度也首次對外披露了智駕合同數據，截至第二季度，百度在車廠合作合同金額方面，已經達到了103 億元，合作方包括比亞迪和東風等大廠。
並且接下來，包括座艙車載交互系統、高速和開放路況下的 ANP 領航輔助駕駛系統、AVP 自主泊車系統和 HD Map 高清地圖，都會以產品形式展開落地商用。
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李彥宏則再次劇透爆料了集度首款量產車的細節。
集度首款量產車 Robo-01，第一批很快就會下線，今年下半年就會接受下單和展開交付。
集度 Robo-01 會搭載 ANP 3.0 系統，李彥宏稱之為百度最先進的智駕解決方案，可以完成 P 檔到 P 檔的端到端自動駕駛，標配自主泊車，以及通過語音互動就能從車內和車外控制車輛。
第一款車之外，集度第二款車，今年年底發佈，2023 年開始接受訂單，2024 年開始交付。
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李彥宏強調，集度造車所體現的百度智能駕駛戰略，就是將部分 L4 級自動駕駛技術應用於輔助駕駛功能之中，滿足車廠智能駕駛功能方面的需求。
即業內常説的降維釋放。
百度自動駕駛第三大商業化引擎智能交通，主要是通過 ACE 方案的落地輸出。
在該季度財報中，百度披露 ACE 智能交通方案觸達的城市，已經達到了51 個，相比去年 20 個又翻了一番…
而之前也介紹過，這些城市級訂單的統計標準，是按照單個千萬級以上合同金額來算的。
實際上，自動駕駛方面的車路訂單，也體現在百度智能雲的增長上，所謂協同，正在發生。
在該季度，百度智能雲的營收同比增長 31%，環比增長 10%，在 IDC 的公有云最新排名中，名列AI 雲供應商榜首。
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在分析師會議上，輪崗負責智能雲的百度高級副總裁沈抖也披露，智能交通已經成為百度智能雲業務的最大增長變量之一。
在智能交通、車路協同和自動駕駛的城市級落地中，車路雲一體化的趨勢已經越來越明顯，而百度雲的優勢也在此展現，如果談論雲服務，百度或許稱不上頭號玩家，但如果談論 AI 和智能化技術，百度則當仁不讓。
沈抖還表示，百度智能雲在第二季度，來自制造業，能源行業，公用事業和公共領域的雲業務總營收近乎翻倍。
百度 CFO 羅戎則補充，雲業務在第二季度持續實現了正利潤率。
而來自智能雲營收的增漲，毫無疑問也是百度在眾生皆難的第二季度，能夠實現營業利潤率提升、利潤同比增長的關鍵原因。
<h1>轉型中的百度財績</h1>
百度正在穿越週期，第二季度的財報再次強化了這一點。
穿越的還是一個從互聯網商業時代向硬科技創新突破的週期。
戰略轉型，加之疫情帶來的影響，百度呈現出這樣的財報財績表現：
首先，總營收為 296 億元（約合 44.3 億美元），與上年同期相比下滑 5%。
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其中過去互聯網商業時代的主營收入業務——網絡營銷收入，171 億元（約合 25.5 億美元），同比下滑 10%。
可以預見，百度這波戰略轉型，還未到動能引擎更換的時刻，所以大環境如此，網絡營銷，即互聯網廣告帶來的收入，穩中微漲就算是勝利。
其次，百度第二季度淨利潤36.37 億元，同比增長 723.84%。
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核心亮點在於利潤率水平的提升，包括智能雲在內的營收變現，正在來到規模化增長軌道。
更關鍵的是，百度淨利潤的增長，沒有采取節流——砍研發、省成本的方式。
2022 年第二季度，百度研發支出為 62.92 億元（約合 9.39 億美元），與上年同期相比基本持平。
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百度在研發投入的節奏上，目前基本已經穩定在20%的營收佔比。
無論是數額上，還是比例上，都維持着相當高的比例。
當然，這還不是全部。
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或許是擔心外部環境的影響，或許也是把信心傳導到每一個人。
就在財報發佈後，李彥宏以全員信的形式再次明確：
大環境再難，挑戰再大，對於技術研發投入的信心不會變，對持續技術投入實現獨一無二價值的信念不會變。
對於研發投入，依然會是壓強式、馬拉松式的。
這種對於技術創新、技術變革、技術改變世界的堅持，也是這幾年百度這幾年令人感慨的地方。
過去互聯網商業化時代的問題或許無法迴避，但百度所代表的中國硬科技創新精神，同樣矚目得繞不開。
冬寒方知松柏勁。
一家公司處於轉型、逆風的時候，展現的本色，才是真底色。
百度這家公司吧，每個人都有每個人的評價，但百度這家公司聚集的工程師、源流出的創新創業生態，確實中國獨一份，代表着技術的領先性。
歸根結底，這也跟掌舵者的底色有關。
高中時期的李彥宏、大學時期的李彥宏，硅谷工程師時期的李彥宏，就是最典型不過的理工男——只不過聰明一些，帥也明顯一些。
所以只要李彥宏在位掌舵，或許就不用擔心這家公司在技術創新上的堅定性，也不用擔心百度在技術創新週期裏的未來潛力。
如果説搜索引擎是百度碗裏的，那鍋裏的智能雲，地裏的自動駕駛，以及已經來到產業視野的量子計算，每一個都是足夠顛覆現有商業模式的技術變革，每一個的想象力都超越了當前百度本身。
再難不會難研發，還發生在此時此刻的百度，夠孤勇，夠自信。

李彥宏把信心傳遞到每個人，百度再難不會難研發