蟄伏十年，李彥宏 “造車” 谷底反彈

前幾天，集度幹了件 “上天” 的事。

在 9 月 7 日，集度和中國探月宣佈合作，計劃在今年 10 月發佈聯名車型 ROBO-01 探月限定版，並且後續雙方還將在人工智能、人機交互、尖端科技普及等方面展開合作。同時，集度第二款量產車型的外觀設計，將會在 11 月的廣州車展上亮相。

加上前段時間百度第六代無方向盤無人車 Apollo RT6 正式亮相，以及百度 Robotaxi“蘿蔔快跑” 在多個城市落地，在 8 月初還獲得重慶永川區和武漢首批動駕駛全無人商業運營牌照。很顯然，今年百度在智能駕駛商業化之路上，開始了全力衝刺。

對人工智能的商業化，李彥宏有規劃過一個時間表。他在 2021 年提出了一個頗為宏偉的目標：未來三年，百度非廣告收入將超過廣告收入。

李彥宏所説的非廣告業務，主要是智能雲和自動駕駛業務。過去三個季度，這兩塊業務佔百度核心營收（剔除愛奇藝）比例一直徘徊在 30% 左右。

在 8 月 30 日公佈的二季度財報中，百度核心的廣告收入 171 億，同比下滑 10%。非廣告業務則保持增長的態勢，佔比 26.2%。

二季度，百度智能雲業務收入 44 億，同比增長 31%，但在自動駕駛上收入 17 億，同比增長 1%。

接下來，投資者對百度在人工智能領域的業務突破，商業模式的探索給予了厚望，百度，將迎來自己的第二次春天。

過去十年裏，人工智能經歷過大起大落。AI 四小龍里除了商湯科技和雲從科技已上市，曠視科技和依圖科技的上市進程一波三折，至今無果。像商湯科技，2019-2021 年累計虧損了超 340 億元。如何在商業化上尋找到成功之路，甚至盈利成為困擾業內的難題。

就是在這十年，百度押注人工智能，研發投入不惜砸下重金。2012 至 2021 年，百度累計研發投入達 1252.71 億元，佔營收的 16.34%。即便是其淨利潤率從 2015 年開始持續下滑，投資機構對此也頗有怨言，李彥宏仍多次表示，砸錢搞研發，是表明百度對人工智能領域技術投入的決心，一定要把這件事做成。

這帶來的一個結果，便是百度市值十年蹉跎。過去十年裏，百度在美股市值價值中樞在 600 億美元（約合人民幣 4177 億元）左右，相比騰訊、阿里巴巴的萬億市值，遜色不少，一度彷彿成了資本市場的棄兒。

不過付出總會有回報。很快，近兩年大火的新能源汽車，以及下半場的智能化趨勢，讓李彥宏找到了翻盤的抓手。在多個場合，李彥宏都明確表示，百度在自動駕駛領域將領先特斯拉一代，未來 10-20 年，百度都將保持自己的技術優勢。

李彥宏這位老牌互聯網公司的大佬，向新能源汽車時代裏的當紅炸子雞、世界首富馬斯克直接發出了挑戰書。

在 9 月初的世界人工智能大會上，李彥宏也直言，在人工智能商業應用上，進展最明顯的還是在自動駕駛領域。從百度自身的實踐來看，自動駕駛技術進步的速度也是超預期的。

此外，在智能交通、能源水利基礎設施的智能化以及工業互聯網領域，李彥宏也都表示，商業化應用落地的進展不錯。

未來，隨着 25 萬元的 Apollo RT6 的規模化量產，百度智能駕駛的商業化才能真正説開花結果。當然，這仍取決於地方政府和上層法規的開放，以及蘿蔔快跑、量產交付的集度，能否獲得市場認可。

過去十年，可以説是李彥宏和百度蟄伏的十年。如今李彥宏走到了關鍵的時間節點，未來一年集度的交付、與其他車企在智能汽車上的合作等。都是非常大的看點。百度的翻身之仗，吹響了號角。

看起來平淡的二季報之下，是百度蜕變的前奏。

也許正如李彥宏所説，眼下還是人工智能商業化在黑暗中摸索的時間，這不是一條容易的路。不過百度依舊會壓強式、馬拉松式地進行研發投入。

一個新事物，從 “無人看好” 到 “無人能及”，決勝往往就在 “堅持” 二字。也許不遠的將來，李彥宏能夠重回自己的榮耀時代，與百度同台競技的，也就谷歌、蘋果、特斯拉和華為等少數的巨頭玩家了。