“夢中情車” G9 上市，何小鵬背水一戰

作者 | 張超 編輯 | 羅麗娟

在亮相大半年後，號稱 “50 萬以內最好 SUV” 的小鵬 G9 終於揭開了最後一層面紗。

9 月 21 日，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬正式宣佈，G9 共有 570 G、570 E、702 E、650 E 性能版、650 X 性能版、650 X 上市紀念版，共六款車型。新車售價 30.99-46.99 萬元不等，將於 2022 年 10 月底開始正式交付。

小鵬 G9 售價一覽

何小鵬表示，今年是小鵬汽車創業第八年，經過 G3、P7 和 P5 三款產品的技術積累，終於有了他心目中的 “Dream Car”——G9。

小鵬 G9 全景圖

按照他的説法，G9 不僅能夠將全新的智能化平台、電動化平台和整車平台完美耦合在一起，還擁有行業領先的充電速度和行業首個全場景智能輔助駕駛系統等多項創新性設計，何小鵬認為：“G9 是這個時代的標杆，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最後一代。”

作為 “蔚小理” 三家最早亮相的旗艦 SUV，自去年 11 月在廣州車展公佈起，G9 就受到業內外廣泛關注，可以説是未見其身先聞其名。根據官方公佈的數據，在盲訂階段，從開啓預定的 24 小時內，小鵬 G9 訂單量就達到 22819 台，遠超預期。

被小鵬汽車寄予厚望的 G9 實力究竟如何？能否碾壓同行？一起來看看具體情況。

“量產車裏充電最快的”

充足的續航，是小鵬 G9 主打亮點之一。

據瞭解，G9 搭載國內首個量產的車端 800V 高壓 SiC 平台，4C 版本的車型峯值功率達 430kW，配合小鵬 S4 超快充樁可實現充電 5 分鐘、續航 200km，從 10% 充到 80% 最快僅需 15 分鐘；標配的 3C 車型，從 10% 充到 80% 最快也僅需要 20 分鐘，領先行業水平。

作為始終堅持純電超充系統的企業，僅有領先的續航能力尚不足以解決電動車用户所有場景下的補能焦慮，還需搭配高效便捷的超充系統。

何小鵬介紹，8 月已在廣州落地 S4 超快充首樁，今天在北京、上海、廣州、深圳、武漢新增投運 6 座 S4 超快充站。這就意味着，全國範圍內支持小鵬超快充的充電樁僅有 7 座，距離 “高效便捷” 目標相去甚遠。

小鵬超快充站建設計劃

好在 G9 除了可以接入小鵬自營充電樁外，還能夠向下兼容第三方充電樁，一定程度上降低了用户充電門檻、提高了便捷度。

按照小鵬汽車的計劃，年內會在全國核心城市投運超過 50 座 S4 超快充站，明年預計增加投運超過 500 座超快充站，而到 2025 年希望可以實現累計投運超過 2000 座超快充站。

在續航方面，G9 推出了三個續航版本，CLTC 綜合工況續航里程分別為 570km、650km、702km，可滿足用户一週的出行需求。

此外，G9 還通過設計降阻、提升電驅效率等一系列手段減少了無效耗電。按照官方説法，G9 實際工況續航百分比（實際續航/公告續航）高於行業主流水平 5-10%。

全新的智能輔助駕駛系統，是 G9 引以為傲的另一大亮點。

據介紹，G9 的 X 版車型將搭載小鵬第二代智能輔助駕駛系統 XNGP，其核心特點是：重感知且不依賴高精地圖，無論有無高精地圖，都可以運行。

G9 的 X 版車型搭載 XNGP 系統

XNGP 將首次實現高速、城市快速路/主幹道/次幹道、園區內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，並打通高速收費站、停車場閘機等連接點，因而被小鵬譽為 “行業首個全場景智能駕駛系統”。

發佈會上，何小鵬還公佈了 XNGP 系統未來場景覆蓋計劃表：“2023 年，大多數城市陸續開始實現全場景智能輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖的區域逐步完成功能覆蓋；到 2024 年逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點的智能導航輔助駕駛。”

換句話説，XNGP 系統的 “全場景覆蓋” 功能在兩年後才能視情況逐漸發揮，在此之前仍處在 “有條件” 實現階段。

性能方面，G9 四驅版本電機最大功率 405kW（551 馬力），最大扭矩 717N·m，0-100km/h 加速時間 3.9s；採用固定式卡鉗結構，百公里制動距離 34.6m。此外，G9 還提供多種駕駛模式，其中，彈射模式可在 0.15s 內爆發出最大扭矩，帶來瞬時超強彈射感。

在打造 G9 時，小鵬始終以 “汽車行業公認的經典之作” 為設計標杆，基於行業領先的續航能力和全新升級的智能輔助駕駛系統，G9 自詡為 “豪華車裏最智能的，智能車裏最豪華的，量產車裏充電最快的（中大型 SUV）。”

另外，關於 G9 的外觀、內飾、座椅佈局等部分，已是眾所周知，不再贅述。畢竟過去大半年早被媒體反覆宣傳，特別是從 8 月正式開啓預定以來，相關報道不斷；且在今天，小鵬汽車更是對這款車開啓了長達 8 個小時的預熱直播。

小鵬 G9 座艙正中視角

小鵬 G9 音樂座艙

何小鵬對此以 “超越經典的智能雙腔空懸、開創性的 5D 音樂座艙體驗，和典雅豪華的設計美學” 來概括，足以見其對相關設計的滿意度。

發佈會最受期待、最有懸念的環節，應該就是 G9 售價了。最後，何小鵬宣佈 G9 售價 30.99 萬元起，售價最高為 46.99 萬的 650X 上市紀念版。

G9 能救小鵬嗎？

值得一提的是，G9 將於 10 月底開始交付。從前期預定情況看，G9 或將為小鵬汽車四季度注入新鮮血液。

但 G9 真的能救小鵬汽車於水火之中嗎？

如果與蔚來今年發佈的新車型 ES 7 對比，小鵬 G9 確實存在一定優勢。

首先，用户最為敏感的售價方面，G9 約 31 萬元的起步價可以説是非常友好，頂配版才與 ES 7 的起售價（46.8 萬元起）接近；其次，G9 入門款採用單電機後驅，續航在 570km，而 ES7 全系雙電機，入門版續航僅 485km。不過，G9 津津樂道的充電速度，在蔚來換電方案面前優勢有限。

另一邊，理想今年發佈的新車 L9 因為外觀與小鵬 G9 高度相似，還被調侃為 “雙胞胎”，總是拿來做對比。

理想 L9（上）與小鵬 G9 外觀對比圖（圖片來源：網絡）

在全自研高效增程電動系統配合 44.5kWh 電池組下，理想 L9 可實現 1315km 續航（CLTC 工況），優於小鵬 G9；但在售價上，同樣定位中大型 SUV 的理想 L9 起售價達到了 45.98 萬元，直逼蔚來 ES 7，高於小鵬 G9。

從市場反饋來看，小鵬汽車在較長的一段時間裏也為更多用户所接受，蟬聯 “銷冠”。

根據各家造車新勢力公佈數據，今年上半年小鵬汽車交付量達到 68983 台，同比增長 124%，處在造車新勢力第一的位置，超過理想（60403）、蔚來（50827）。

銷量的優勢並沒有給小鵬業績帶來實質性改變，甚至賣得越多，虧損越大。

對比三家業績會發現，上半年交付量最少的蔚來以 202.03 億元營收處在三者首位，理想以 182.95 億元處在第二，“銷冠” 小鵬卻只有 148.91 億元收入；淨利潤方面，理想期內僅虧損 6.52 億元，而小鵬再次成為三家虧損最多的企業，淨虧損達 44.02 億元。

如果按照各家的交付量計算，理想、蔚來每賣一輛車分別虧損 1.08 萬元、5.43 萬元，而小鵬每賣一輛車虧損達到 6.38 萬元，是理想的近 6 倍、蔚來的 1.17 倍。反映到賺錢能力的指標毛利率上，小鵬汽車無疑就是最低的一家，只有 11.6%，不及蔚來（13.8%），與理想（22.09%）更是差了 10 多個百分點。

賣得多虧得多，小鵬一方面尋求更高的銷量，一方面業績承壓，可謂是進退兩難。

今年初，小鵬喊出了 “確保 25 萬、衝擊 30 萬” 的銷售目標，其中 G9 佔比約為 14%。粗略計算，G9 銷量需要達到 3.5 萬，即便將 10 月算進去，平均每月交付量都要超過 1 萬輛，這個水平與今年上半年月均水平（1.15 萬）基本持平。

需要注意的是，6 月以來，小鵬交付量已經接連下滑，從 15295 輛降至 7 月的 11524 輛，到 8 月僅 9578 輛，直接跌破一萬門檻。小鵬因而也失去了自去年 10 月以來保持的新能源汽車 “銷售冠軍” 寶座。

不過，何小鵬對月銷成績似乎非常有信心，他表示：“小鵬 G9 未來有望實現持續的月銷 1 萬輛。”