Energy crisis slowing NIO's expansion in Europe, says William Li

飆升的能源成本是 NIO 在歐洲推出電池更換站的障礙，規劃審批速度慢於預期也阻礙了這一計劃的推出。

(圖片來源：CnEVPost)

中國電動汽車 (EV) 製造商 NIO 的舵手錶示，歐洲的能源危機正在減緩 NIO 在該地區的擴張，飆升的能源成本是該公司在該地區推出電池更換站的障礙。

《泰晤士報》週二的一篇報道援引 NIO 創始人、董事長兼首席執行官威廉·李的話説，目前我們在交換站安裝方面落後於計劃，但這是由多種原因推動的，電力成本是其中的一部分。英國 “金融時報”。

李説，規劃審批速度慢於預期，以及需要培訓工人，也阻礙了推廣工作。

與依賴電池充電的競爭對手不同，NIO 的汽車不僅支持充電，還支持快速更換電池，後者是其標誌性的補充能量的方式。

NIO 一年前進入挪威，這是它進入國際市場的第一站。去年 10 月 1 日，該公司在挪威開設了第一家 NIO House，今年 1 月，該公司在挪威的第一個電池更換站投入運營。

8 月 15 日，NIO 在挪威開設了第二個電池更換站，這是位於奧斯陸和哥德堡之間的維斯特比的一個新地點，將把挪威的電池交換網絡與計劃中的歐洲網絡連接起來。

根據此前在挪威版 NIO 應用程序中發佈的信息，NIO 還將在挪威卑爾根建立兩個新的電池交換站。

NIO 目前正在其他幾個國家建設電池交換站，該公司的目標是今年開始向另外四個國家交付車輛，包括德國、荷蘭、丹麥和瑞典。

為了加快其在歐洲的電池更換網絡，NIO 在匈牙利佩斯特建立了一家 NIO Power Europe 工廠，該工廠於 9 月份開始運營。

該工廠是 NIO 的第一個海外設施，佔地約 1 萬平方米，並看到了第一個電池更換站從生產線上滾下來本月早些時候，這艘船被運往德國。

NIO 的目標是到 2025 年在全球擁有 4000 多個電池交換站，其中 1000 個位於海外市場。

截至 9 月 27 日，NIO 在中國有 1132 個電池更換站，根據 CnEVPost 監測的數據。

《金融時報》在週一的報道中援引李彥宏的話説：我們在中國的發展速度很快，效率也很高。

“然後我們沒有真正管理我們對歐洲市場的預期，實際速度實際上落後於我們的預期，” 李補充道。

據英國《金融時報》報道，在挪威，NIO 去年 9 月開始銷售汽車，約 95% 的客户租用電池，而不是隨車購買。

該公司在歐洲推廣的另一個障礙是需要安裝變壓器，這是運行核電站所必需的，可能需要長達兩年的時間才能建成。李還指出了獲得這些遺址的規劃許可的困難。

“我們要真正與所有這些機關和辦公室溝通，以獲得他們的批准，還需要付出更多的努力，而不是時間，” 李説。

根據這份報告，如果 NIO 在歐洲的銷量達到 20 萬輛，它將考慮在歐洲建立一家制造工廠。

截至 8 月底，NIO 自成立以來的累計交貨量為 238,626 台，其中包括今年前 8 個月交付了 71,556 台，根據 CnEVPost 監測的數據。

據英國《金融時報》報道，李還表示，原材料價格上漲導致的電池成本上漲，將推遲 NIO 在短期內實現盈利的目標。

“盈利能力仍然是我們的目標，但最重要的是找到合適的節奏讓我們實現盈利，” 李彥宏表示。他指的是在為積極的國際擴張提供資金的同時，發展中國業務的成本。

在一個電話會議在 3 月下旬發佈 2021 年第四季度收益結果後，李表示，NIO 的目標是在 2023 年第四季度實現盈虧平衡，並在 2024 年首次實現年度盈利。

NIO 將於 10 月 7 日在柏林舉辦 2022 年歐洲發佈會