“盤古” 車型退役 理想 L8 能否再續輝煌？

作者 | 於惠如 編輯 | 羅麗娟

趕在理想 ONE 車型停產之前，理想 L8 提前兩個月發佈。

9 月 30 日，理想汽車創始人、董事長兼 CEO 李想宣佈，L8 將提供 Max 和 Pro 兩個車型，Pro 全國統一零售價格 35.98 萬元，Max 全國統一零售價格 39.98 萬元，11 月開啓交付。

“Pro 即頂配，Max 在雲霄。” 李想在發佈會上説，它不僅僅是對理想 ONE 的簡單升級，而是重新定義了六座版豪華中大型 SUV。

談及用理想 L8 代替理想 ONE 的原因，李想解釋稱，用户有了更多的需求，市場提出了更高的期望。“我們迎來理想 ONE 的換代，發佈一台讓家庭更幸福的智能電動車。”

從理想 L9 開始，一直走 “爆款路線” 的理想調整了策略，開始了全新的產品序列，基本確定了在增程 SUV 市場的發展計劃。

發佈會現場，李想公佈了公司的產品序列，除了 L9、L8，理想的產品還包含 L7、L6。其中，L7 是家庭智能旗艦五座 SUV（中大型，40 萬內），L6 的定位是家庭智能豪華五座 SUV（中型，30 萬內）。

他用房子類比車型：如果説 L9 是 180 平米的大三居，L8 就是 120 平米的三居，L7 是 120 平米的大兩居，L6 則是 90 平米的兩居。

在發佈會後的 One more thing 環節，中大型 5 座 SUV L7 與用户見面，同樣推出 L7 Pro 和 L7 Max 兩款，售價分別為 33.98 萬元，37.98 萬元。這款車型將於今年 11 月亮相廣州車展，明年 2 月底交付。

三個月前，理想發佈為家庭打造的全球智能旗艦 SUV 車型 L9，全國統一零售價格 45.98 萬元。上個月，L9 正式交付上市。對於此前 “三年只賣一款車” 的理想來説，如此高密度的新車發佈實屬罕見。

值得一提的是，眼下理想正深陷 “維權風波、總裁接連套現風波、銷量大幅下滑” 等泥潭。

新舊交替的節點，L8、L7 雙車型的發佈能為理想帶來生機嗎？

“盤古” 換代，雙車型面世

在過去的三年時間裏，理想汽車依靠理想 ONE 這款車型撐起了全部的銷量。

“在 2021 年和 2022 年前 8 個月，理想 ONE 是中國中大型 SUV 銷量的總冠軍，是中國電動車品牌 30 萬以上車型中遙遙領先的第一名。” 發佈會現場，李想對理想 ONE 的評價頗高，稱其是理想開天闢地的 “盤古”。

伴隨着 L8 的問世，理想 ONE 這款為理想打下江山的 “功臣” 也將退出歷史舞台。

在今年二季度業績電話會上，理想汽車總裁沈亞楠透露，在給出第三季度指引時，公司已經注意到了理想 ONE 訂單數量的放緩。

作為理想 ONE 的替代車型，理想 L8 出現在公眾視野不算長，從最初諜照曝光到上市，不過 3 個月時間。

根據李想的介紹，理想 L8 繼承了理想 ONE 的經典中大型六座 SUV 空間和佈局，在增程電動和底盤系統、續航里程、智能駕駛系統、智能座艙等方面均做了全新升級。

“理想 L8 的車內乘坐空間和儲物空間是同級別車型中最大的，甚至比一些全尺寸 SUV 的乘坐空間和儲物空間還要大。” 李想介紹説，L8 車長 5080 毫米，車寬 1995 毫米，車高 1800 毫米，軸距 3005 毫米，第二排座椅中央通道最窄處為 181 毫米，方便第三排用户的進出。

續航方面，理想 L8 採用了理想汽車自研自產的 1.5T 四缸增程器，CLTC 熱機油耗為 5.9 升/100 公里，配合 42.8 千瓦時的電池組，可實現 CLTC 綜合續航里程 1315 公里、WLTC 綜合續航里程 1100 公里。

L8 Pro 將標配理想 AD Pro 智能輔助駕駛系統，並將成為全球首個採用國產智能駕駛芯片地平線征程 5 的車型，總算力為 128TOPS。理想 AD Pro 採用純視覺方案，感知、決策、控制和算法全部自主研發，並標配高速 NOA 導航輔助駕駛功能。

L8 Max 將標配理想 AD Max 智能輔助駕駛系統。理想 AD Max 智能輔助駕駛系統所搭載的雙英偉達 Orin-X 算力芯片，總算力達到 508TOPS，能實時高效地處理高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達以及超聲波傳感器的融合信號。雙處理器互為算力冗餘，使智能駕駛系統運行更穩定，未來該套系統將實現全場景的智能輔助駕駛功能。

而作為面積相同，格局不同的 “120 平米的大兩居”，理想 L7 的定位是家庭智能旗艦中大型

五座 SUV。與同級別的其他車型相比，L7 的二排空間更加寬敞。

具體來説，理想 L7 的車身長 5050 毫米，車寬 1995 毫米，車高為 1750 毫米，軸距 3005 毫米。第二排最大腿部空間達 1160 毫米，後備箱縱深超過 1 米。

續航方面，理想 L7 採用了理想汽車全新的四驅增程電動系統，CLTC 綜合續航里程達到 1315 公里，WLTC 綜合續航里程達到 1100 公里。同時標配採用自研智能空氣懸架控制系統的理想魔毯空氣懸架。

此外，L7 Pro 搭載全自研的智能駕駛理想 AD Pro 版系統和智能空間 Pro 版系統，L7 Max 則採用了全自研的智能駕駛理想 AD Max 版系統和智能空間 Max 版系統。

理想的隱憂和機會

“理想汽車成立至今走過 7 年的時間，成了從 0 到 1 的驗證。” 李想在發佈會上説，2019 年底開始，理想汽車進入 1 到 10 階段的核心能力儲備階段。

他認為，三年來，理想擁有了核心技術的自主研發能力，可以支撐千億收入規模的供應鏈能力，以及打造卓越產品的智能製造能力。“從動力系統到懸架系統，再到車輛控制系統，我們用了三年的時間把命運牢牢的掌控在了自己的手裏。”

不過，在眼下新舊產品交替的節點，理想並非高枕無憂。

去年，理想汽車斬獲上市以來最好的業績：財報數據顯示，2021 年第四季度，理想汽車扭虧為盈，實現盈利 2.96 億元。

然而好景不長，銷量下滑導致汽車銷售收入下挫，再加上各項成本支出快速增長，理想汽車距離盈利越來越遠。

8 月 15 日，理想汽車發佈最新財報，數據顯示，2022 年第二季度，公司實現營收 87.33 億元，同比增長 73.3%，其中汽車銷售收入達到 84.8 億元，同比增長 73%。然而光鮮的業績並不能掩蓋虧損困境。

儘管營收同比大幅增長，但淨虧損達到 6.41 億元，同比擴大 172.2%，創下歷史最差成績。

在最近的 8 月，總銷量僅為 4571 輛，環比下滑 56.14%。同期，蔚來汽車的交付量為 10677 輛、小鵬汽車為 9578 輛。相比而言，理想汽車成為頭部造車新勢力中唯一下滑的品牌。在乘聯會發布的新能源車銷售量榜單裏，理想沒有擠進 TOP15 名單。

對此，理想解釋稱：交付量下滑是因為 L9 和 L8 相繼推新，部分理想 ONE 的潛在客户存在觀望情緒。

中信證券在研報中指出，理想汽車 8 月銷量低於預期，導致股價回調相對較多，主要原因是理想 ONE 向 L9 切換過程中，引起消費者對下款車型 L8 的觀望和期待。不過，伴隨 L8 的發佈，理想汽車 9 月份銷量有望重回萬輛級別。

此前，李想對 L9 寄予厚望，不僅稱其為 “500 萬以內最好的家用 SUV”，還預測理想這款新車的銷量一定會比理想 ONE 更好，會很快達到月銷 1 萬輛的水平。

值得一提的是，近日，理想汽車發公告表示，公司下調了今年第三季度的車輛交付量預期。從此前的 2.7 萬至 2.9 萬輛更改為 2.55 萬輛。市場也由此對理想 9 月份交付情況產生擔憂。

在 L8 的發佈會上，李想回應了市場的擔憂。他透露，L9 在 9 月份的交付量已超過 10000 輛。

在 L9 上市不久，就有消息傳出，L9 疑似出現懸掛斷裂、剎車失效、斷軸趴窩等問題。引發了外界對 L9 質量問題的擔憂。本月初，理想宣佈理想 ONE 將在下月正式停產。此消息一出，很多理想 ONE 車主紛紛表示 “被割了韭菜”，向理想發起集體投訴。

維權風波之外，理想汽車還遭總裁接連套現。

9 月 2 日，理想 “二號人物”、 理想汽車總裁沈亞楠減持理想汽車 40 萬港股，套現 528.88 萬美元；四天後，再度拋售 60 萬股。沈亞楠的減持同樣引起了熱議。

2022 年的新能源市場競爭仍激烈，問界 M5、問界 M7、蔚來 ES7、小鵬 G9 等新車陸續上市。此前理想 ONE 在細分市場的表現還算優異，作為理想 ONE 的替代品，理想 L8 能否延續這種優異？恐怕還有待市場驗證。