“盘古” 车型退役 理想 L8 能否再续辉煌？

作者 | 于惠如 编辑 | 罗丽娟

赶在理想 ONE 车型停产之前，理想 L8 提前两个月发布。

9 月 30 日，理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想宣布，L8 将提供 Max 和 Pro 两个车型，Pro 全国统一零售价格 35.98 万元，Max 全国统一零售价格 39.98 万元，11 月开启交付。

“Pro 即顶配，Max 在云霄。” 李想在发布会上说，它不仅仅是对理想 ONE 的简单升级，而是重新定义了六座版豪华中大型 SUV。

谈及用理想 L8 代替理想 ONE 的原因，李想解释称，用户有了更多的需求，市场提出了更高的期望。“我们迎来理想 ONE 的换代，发布一台让家庭更幸福的智能电动车。”

从理想 L9 开始，一直走 “爆款路线” 的理想调整了策略，开始了全新的产品序列，基本确定了在增程 SUV 市场的发展计划。

发布会现场，李想公布了公司的产品序列，除了 L9、L8，理想的产品还包含 L7、L6。其中，L7 是家庭智能旗舰五座 SUV（中大型，40 万内），L6 的定位是家庭智能豪华五座 SUV（中型，30 万内）。

他用房子类比车型：如果说 L9 是 180 平米的大三居，L8 就是 120 平米的三居，L7 是 120 平米的大两居，L6 则是 90 平米的两居。

在发布会后的 One more thing 环节，中大型 5 座 SUV L7 与用户见面，同样推出 L7 Pro 和 L7 Max 两款，售价分别为 33.98 万元，37.98 万元。这款车型将于今年 11 月亮相广州车展，明年 2 月底交付。

三个月前，理想发布为家庭打造的全球智能旗舰 SUV 车型 L9，全国统一零售价格 45.98 万元。上个月，L9 正式交付上市。对于此前 “三年只卖一款车” 的理想来说，如此高密度的新车发布实属罕见。

值得一提的是，眼下理想正深陷 “维权风波、总裁接连套现风波、销量大幅下滑” 等泥潭。

新旧交替的节点，L8、L7 双车型的发布能为理想带来生机吗？

“盘古” 换代，双车型面世

在过去的三年时间里，理想汽车依靠理想 ONE 这款车型撑起了全部的销量。

“在 2021 年和 2022 年前 8 个月，理想 ONE 是中国中大型 SUV 销量的总冠军，是中国电动车品牌 30 万以上车型中遥遥领先的第一名。” 发布会现场，李想对理想 ONE 的评价颇高，称其是理想开天辟地的 “盘古”。

伴随着 L8 的问世，理想 ONE 这款为理想打下江山的 “功臣” 也将退出历史舞台。

在今年二季度业绩电话会上，理想汽车总裁沈亚楠透露，在给出第三季度指引时，公司已经注意到了理想 ONE 订单数量的放缓。

作为理想 ONE 的替代车型，理想 L8 出现在公众视野不算长，从最初谍照曝光到上市，不过 3 个月时间。

根据李想的介绍，理想 L8 继承了理想 ONE 的经典中大型六座 SUV 空间和布局，在增程电动和底盘系统、续航里程、智能驾驶系统、智能座舱等方面均做了全新升级。

“理想 L8 的车内乘坐空间和储物空间是同级别车型中最大的，甚至比一些全尺寸 SUV 的乘坐空间和储物空间还要大。” 李想介绍说，L8 车长 5080 毫米，车宽 1995 毫米，车高 1800 毫米，轴距 3005 毫米，第二排座椅中央通道最窄处为 181 毫米，方便第三排用户的进出。

续航方面，理想 L8 采用了理想汽车自研自产的 1.5T 四缸增程器，CLTC 热机油耗为 5.9 升/100 公里，配合 42.8 千瓦时的电池组，可实现 CLTC 综合续航里程 1315 公里、WLTC 综合续航里程 1100 公里。

L8 Pro 将标配理想 AD Pro 智能辅助驾驶系统，并将成为全球首个采用国产智能驾驶芯片地平线征程 5 的车型，总算力为 128TOPS。理想 AD Pro 采用纯视觉方案，感知、决策、控制和算法全部自主研发，并标配高速 NOA 导航辅助驾驶功能。

L8 Max 将标配理想 AD Max 智能辅助驾驶系统。理想 AD Max 智能辅助驾驶系统所搭载的双英伟达 Orin-X 算力芯片，总算力达到 508TOPS，能实时高效地处理高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及超声波传感器的融合信号。双处理器互为算力冗余，使智能驾驶系统运行更稳定，未来该套系统将实现全场景的智能辅助驾驶功能。

而作为面积相同，格局不同的 “120 平米的大两居”，理想 L7 的定位是家庭智能旗舰中大型

五座 SUV。与同级别的其他车型相比，L7 的二排空间更加宽敞。

具体来说，理想 L7 的车身长 5050 毫米，车宽 1995 毫米，车高为 1750 毫米，轴距 3005 毫米。第二排最大腿部空间达 1160 毫米，后备箱纵深超过 1 米。

续航方面，理想 L7 采用了理想汽车全新的四驱增程电动系统，CLTC 综合续航里程达到 1315 公里，WLTC 综合续航里程达到 1100 公里。同时标配采用自研智能空气悬架控制系统的理想魔毯空气悬架。

此外，L7 Pro 搭载全自研的智能驾驶理想 AD Pro 版系统和智能空间 Pro 版系统，L7 Max 则采用了全自研的智能驾驶理想 AD Max 版系统和智能空间 Max 版系统。

理想的隐忧和机会

“理想汽车成立至今走过 7 年的时间，成了从 0 到 1 的验证。” 李想在发布会上说，2019 年底开始，理想汽车进入 1 到 10 阶段的核心能力储备阶段。

他认为，三年来，理想拥有了核心技术的自主研发能力，可以支撑千亿收入规模的供应链能力，以及打造卓越产品的智能制造能力。“从动力系统到悬架系统，再到车辆控制系统，我们用了三年的时间把命运牢牢的掌控在了自己的手里。”

不过，在眼下新旧产品交替的节点，理想并非高枕无忧。

去年，理想汽车斩获上市以来最好的业绩：财报数据显示，2021 年第四季度，理想汽车扭亏为盈，实现盈利 2.96 亿元。

然而好景不长，销量下滑导致汽车销售收入下挫，再加上各项成本支出快速增长，理想汽车距离盈利越来越远。

8 月 15 日，理想汽车发布最新财报，数据显示，2022 年第二季度，公司实现营收 87.33 亿元，同比增长 73.3%，其中汽车销售收入达到 84.8 亿元，同比增长 73%。然而光鲜的业绩并不能掩盖亏损困境。

尽管营收同比大幅增长，但净亏损达到 6.41 亿元，同比扩大 172.2%，创下历史最差成绩。

在最近的 8 月，总销量仅为 4571 辆，环比下滑 56.14%。同期，蔚来汽车的交付量为 10677 辆、小鹏汽车为 9578 辆。相比而言，理想汽车成为头部造车新势力中唯一下滑的品牌。在乘联会发布的新能源车销售量榜单里，理想没有挤进 TOP15 名单。

对此，理想解释称：交付量下滑是因为 L9 和 L8 相继推新，部分理想 ONE 的潜在客户存在观望情绪。

中信证券在研报中指出，理想汽车 8 月销量低于预期，导致股价回调相对较多，主要原因是理想 ONE 向 L9 切换过程中，引起消费者对下款车型 L8 的观望和期待。不过，伴随 L8 的发布，理想汽车 9 月份销量有望重回万辆级别。

此前，李想对 L9 寄予厚望，不仅称其为 “500 万以内最好的家用 SUV”，还预测理想这款新车的销量一定会比理想 ONE 更好，会很快达到月销 1 万辆的水平。

值得一提的是，近日，理想汽车发公告表示，公司下调了今年第三季度的车辆交付量预期。从此前的 2.7 万至 2.9 万辆更改为 2.55 万辆。市场也由此对理想 9 月份交付情况产生担忧。

在 L8 的发布会上，李想回应了市场的担忧。他透露，L9 在 9 月份的交付量已超过 10000 辆。

在 L9 上市不久，就有消息传出，L9 疑似出现悬挂断裂、刹车失效、断轴趴窝等问题。引发了外界对 L9 质量问题的担忧。本月初，理想宣布理想 ONE 将在下月正式停产。此消息一出，很多理想 ONE 车主纷纷表示 “被割了韭菜”，向理想发起集体投诉。

维权风波之外，理想汽车还遭总裁接连套现。

9 月 2 日，理想 “二号人物”、 理想汽车总裁沈亚楠减持理想汽车 40 万港股，套现 528.88 万美元；四天后，再度抛售 60 万股。沈亚楠的减持同样引起了热议。

2022 年的新能源市场竞争仍激烈，问界 M5、问界 M7、蔚来 ES7、小鹏 G9 等新车陆续上市。此前理想 ONE 在细分市场的表现还算优异，作为理想 ONE 的替代品，理想 L8 能否延续这种优异？恐怕还有待市场验证。