从 500 亿缩水到 200 亿！英特尔 “自动驾驶明珠” Mobileye 估值 “雪崩”

10 月 17 日，据媒体援引知情人士透露，英特尔公司旗下自动驾驶汽车子公司 Mobileye Global Inc.的首次公开发行（IPO）估值明显低于此前预期。

上个月，Mobileye 宣布其已经提交了在美国 IPO 上市的申请文件，该公司计划在纳斯达克上市，股票代码为 “MBLY”。同时，由于美股整体形势不佳，英特尔表示大幅下调 Mobileye 的预期估值，从此前预期的 500 亿美元降至约 300 亿美元。

近日，知情人士对媒体表示，英特尔再次下调 Mobileye 估值，将其定在 200 亿美元以下，并将发售的股票数量减少到原计划的数量。其他知情人士对媒体说，该公司及其顾问希望通过以更低的价格出售更少的股票来吸引投资者的兴趣，从而在股票开始交易后推高股价。

据报道，这家公司仍将于 10 月 26 日开始在纳斯达克进行股票交易，并计划于本周二启动面向潜在投资者的路演，比之前的预期晚了一天。

Mobileye：曾是 “自动驾驶之王”，后被后浪赶超

2017 年，英特尔以 153 亿美元的天价收购 Mobileye，为英特尔有史以来规模最大的收购交易之一。在被收购的日子里，英特尔对 Moblileye 这个 “亲儿子” 可谓是 “要人给人，要钱给钱”。不仅将自己的激光雷达和 4D 雷达开发团队划拨了 Moblileye，更在 2020 年斥资 9 亿美元收购以色列城市交通数据初创公司 Moovit，帮助 Mobileye 迅速克服短板，成为自动驾驶新时代的 “全栈自研” 巨头。

与半导体巨头英特尔强强联手后，Mobileye 在自动驾驶芯片领域继续所向披靡，2020 年之前，智能驾驶芯片几乎被 Mobileye 垄断。据研究机构 Guidehouse Insights 数据显示，Mobileye 在全球先进自动驾驶辅助视觉系统市场上占有约 80% 的份额。

但当自动驾驶朝向 L4/L5 高速进发之时，“昔日王者” Mobileye 也开始面临更大的挑战。

Mobileye 主要的先发优势建立在 “减少算力，降低成本” 上。因此，在 L1、L2 等自动驾驶早期对算力需求不大的时候，软硬件一体的 Mobileye 可谓是打遍天下无敌手，市场地位难以撼动。

随着自动驾驶等级提升带来的新功能需求，算力要求越来越高。单论芯片算力，Mobileye 的 EyeQ 系列 Soc 显得有些落伍，性能将被英伟达、AMD、华为、高通、地平线等 “后起之秀” 甩开身位。

此外，Mobileye 选用软硬件打包，几乎无法进行二次修改从而差异化自己的算法。在如今英伟达、地平线、华为、百度等 “开放型” 厂商崛起的背景下，“给啥用啥”、难以调优的软硬件一体化 “封闭型” 方案就显得不那么讨喜了。

IPO 市场的考验

Mobileye 估值的下调凸显了新股发行市场的低迷景象——目前，美股 IPO 市场正面临着近 20 年以来最严重的 “寒冬” 状况。

据数据网站 Dealogic 的数据显示，美国 IPO 市场正在经历有记录以来最糟糕的一年之一，传统 IPO 的筹资规模可能是 1995 年以来最少的。

大多数准备在 2022 年进行 IPO 的公司都将时间推迟到明年，但 Mobileye 依然坚持在今年 IPO。今年晚些时候，食品杂货快递公司 Instacart 也将发行 IPO，Mobileye 的估值下调对已经下调了内部估值的 Instacart 来说是个坏信号，如果 Mobileye 上市之后表现不佳，将是对 Instacart 进一步的打击。

英特尔首席执行长 Pat Gelsinger 曾对媒体表示，Mobileye 的上市将使其自动驾驶汽车部门获得更高的知名度，并吸引更多业务。他还表示，英特尔不需要 Mobileye IPO 带来的资金。