美國二手車價格回落，特斯拉的新 “攔路虎”？

在馬斯克還周旋於收購推特的交易、忙着在推特上 “規劃” 俄烏衝突的和平解決計劃、並售賣香水之際，這周馬斯克終於迎來了自己的本職工作之一—特斯拉的三季報。

財報顯示，三季度特斯拉的盈利繼續超預期增長，單季度收入 214.42 億美元，創季度營收新高，同比增長 56%，但略低於分析師預期的 220.9 億美元，這是 2021 年三季度以來首次季度營收低於預期。

三季度調整後淨利潤為 32.92 億美元，同比增長 103%；汽車業務毛利率 27.9%，連續第二季度低於 30%。

交付數據方面，特斯拉三季度交付 343,830 輛，儘管創下記錄新高，但低於預期的 35.8 萬輛，值得注意的是，特斯拉三季度實際生產了 35.59 萬輛新車，交付與產量的差距達到 2.2 萬輛。

圖：三季度特斯拉新車產量遠超過實際交付量

數據來源：特斯拉財報

一直以來特斯拉 “產量即銷量” 的 “神話” 被打破，過去特斯拉每個季度的產量基本與交付量持平，甚至常常出現交付超出產量的狀況，這就意味着此前特斯拉的車完全不愁賣，而產能是其交付的最大約束。

如今出現階段性供過於求的問題，特斯拉給出的解釋是，受物流運輸影響，很多已經被訂購的新車 “仍在運輸中”，在到達目的地後會快速交付。

全球供應鏈問題正在緩解，再把鍋扣在運輸上並不是很站得住腳，市場更擔憂的是通脹和經濟前景惡化的預期下，特斯拉的需求受到衝擊。

整個 9 月，有關於特斯拉國產車型降價的傳言不斷，隨後 8000 元保險補貼的 “變相降價” 也多少驗證了傳言，中國新能源車愈發激烈的競爭格局正在撼動特斯拉的王座。

在美國本土市場，特斯拉的形勢也不容樂觀。

Cox Automotive 電動車銷量報告顯示，今年前三季度特斯拉仍然是美國最暢銷的電動車品牌，各車型全美總銷量約 39 萬輛，佔全美新能源車銷量的 67.8%。

但隨着傳統汽車製造商正在電動車市場上奮起直追，特斯拉的市場份額不可避免地出現下滑，其三季度的市場份額為 64%，較一季度的 75% 下降逾 10 個百分點。

除了來自於傳統汽車製造商在電動車市場上的競爭，美國二手車迴歸也給特斯拉帶來了壓力。