15 萬買特斯拉指日可待？

雲貴交界處，離雲南省會昆明 240 多公里的地方，有個攀枝戛村。小小的村莊裏有着 30 多輛特斯拉。

白天用特斯拉接送遊客，晚上被改造成民宿，這個遠離城市 “桃花源”，又被叫做大山裏的 “特斯拉村”。

而在不久的將來，一款售價大概 15 萬元的平價版特斯拉，將可能下沉到三、四線及以下的城市當中，席捲村莊。

特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在 10 月 20 日的財報會上表示，特斯拉開發團隊目前主要精力是在開發下一代車型上，成本會較 Model 3 下降一半。

以目前國產特斯拉 Model 3 起步價 29 萬的價格來看，特斯拉的下一代車型售價可能不到 15 萬元。

雖然短期內這款平價版特斯拉還不會面世，但馬斯克的野心非常明確，這款車型的產量將超過所有特斯拉產品的總和。

此前，特斯拉董事長羅賓丹·霍爾姆就曾明確提出，在 2030 年時，特斯拉要實現電動車年產量 2000 萬輛的目標。顯然，這款平價版特斯拉將會是千萬銷量的主力。

相比比亞迪走的車海戰術，特斯拉向來走的是 “大單品” 策略。“大單品” 策略的好處，是能夠通過規模化效應，明顯地壓降其生產成本，同時保持利潤空間。像比亞迪在三季報能夠實現歸母淨利潤同比超 3 倍的增長，單車淨利潤繼續提升，也是規模的魔力。

目前特斯拉的主打車型中，第一代車型為 Model S/X，第二代車型則是 Model 3/Y。它也由此形成了涵蓋豪華汽車、中高端汽車的產品矩陣，售價 29 萬元至 100 萬元不等。隨着平價版特斯拉麪世，特斯拉將補齊它在產品矩陣上的一塊短板。

在機構的預測中，中國新能源汽車市場的機構未來將會是 “紡錘型”，至 2030 年，售價在 15 萬元至 25 萬元價格區間的電動汽車是最主要的市場。

然而這也是眼下競爭最激烈的市場。廣汽埃安、哪吒以及比亞迪等整車廠的產品，主打的就是中端市場，另一邊則是蔚來等此前盤踞中高端的玩家，也在計劃推出第二品牌、第三品牌，將產品下沉到 20 萬甚至以下的市場當中。

像比亞迪海豹等車型直接就對標 Model 3，起售價在 20 萬元附近，靠性價比吸引了不少 Model 3 的客户；讓 “蔚小理” 變成 “埃小蔚” 的廣汽埃安，主打產品是 AION S 以及 AION Y，售價在 15 萬元附近。

特斯拉直接祭出一款售價 15 萬元的新車型，不僅讓此前瞄準 Model 3 的車型沒了價格優勢，甚至直接殺入了埃安們的腹地。

當初靠着國產化不斷壓低成本，特斯拉有了 “價格屠夫” 之名，讓一眾競爭對手也不得不跟隨着它，降低自己售價，靠性價比爭奪客户。平價版特斯拉的橫空出世，則直接斷了其他電動車企的後路，再下沉，大家就只能和五菱宏光去競爭了。

15 萬元的特斯拉也會是馬斯克的希望。眼下特斯拉被追趕、超越的焦慮感已肉眼可見。

在中國市場，9 月，比亞迪宋以 4.6 萬輛的銷售數據位列第二，在單月新能源 SUV 銷量排名上，緊追 Model Y（4.7 萬輛）；在新能源轎車方面，比亞迪秦、比亞迪漢也分別以 3.7 萬輛、3.1 萬輛的銷售數據，超過排在第四名的 Model 3，在它後面，是比亞迪純電車型海豚，銷量為 2.5 萬輛。

另一邊，則彷彿是 2018 年再現，馬斯克今年又一次遭遇了 “產能煉獄”。柏林工廠電池產能爬坡過慢，仍舊讓馬斯克全年 150 萬輛的交付目標打上問號；加上來自物流運力的短缺、不穩定，特斯拉雖然在三季度交付創下單季度新高，超過 34.3 萬輛，但依舊低於分析師們的預期。

來自需求的擔憂、產能的持續遇困，以及全球金融市場的動盪，讓特斯拉的股價在今年下跌了超過 4 成，其總市值也從去年 11 月最高近 1.3 萬億美元，到如今不到 6500 億美元。

這位曾經在 2018 年處於破產邊緣的科技狂人，又一次面臨和當時十分相像的囧境。不過彼時他依靠着上海超級工廠投產，三年裏打了個漂亮的翻身戰，如今盤踞世界首富之位。

即將面世的平價版特斯拉，會是馬斯克甩脱以上困擾，穩居世界之巔的重要依託。馬斯克表示，在新產品、管理能力以及好運氣的加持下，特斯拉的市值很可能會超過蘋果以及沙特阿美市值的總和，來到 4 萬億美元。

想要實現這一目標，最直接的就是讓平價版特斯拉在中國製造的助力下，實現 “規模經濟”，下沉到更多的市場裏，在規模上進一步躍升。