特斯拉打響行業價格戰，這一核心降本技術掀漲停潮

10 月 25 日，汽車零部件板塊掀漲停潮，其中一體化壓鑄方向領漲，瑞鵠模具、廣東鴻圖等漲停。

消息面上，昨天特斯拉宣佈降價，幅度在 1.4 萬-3.7 萬元不等。另外在近期財報會上，馬斯克透露特斯拉正在研發更便宜的下一代汽車平台，成本將是 Model 3 的一半。

東吳證券稱規模效應、工藝創新、降本等因素驅動下，特斯拉未來 3-6 個月或將開啓新一輪行業降價潮，而其直接競品小鵬/蔚來/理想以及一線主流車企比亞迪/吉利/長安等或將陸續跟進降價。

分析認為，車企降價將推動降本需求，而汽車輕量化、一體化壓鑄等技術將再次受到關注。

為啥降價？

綜合多家券商研報及市場分析人士觀點，原因可能包括：

第一，產能提升迅速，需要通過降價來提升對訂單的消化速度。今年年中特斯拉經過對上海超級工廠產線的改造，產能相比此前提升了 50%。

第二，搶佔四季度需求最後爆發階段市場。今年是新能源汽車補貼最後一年，無論是新能源車企還是消費者都會有較大可能選擇在四季度生產促銷和購車。

第三，毛利率高，降價底氣足。從特斯拉三季度業績水平來看，三季度淨利潤達到 33 億美元，同環比分別為 103.5% 和 45.7%，現金及有價證券 211 億美元，汽車毛利率也達到 27.9%，依舊是在一眾新能源車企裏處於領先地位。

東吳證券預計特斯拉此次降價可能會自上而下帶來各個車企定價策略的被動轉變，未來 3-6 個月或將開啓新一輪行業降價潮。

如何降本？汽車輕量化 + 一體化壓鑄受關注

汽車輕量化能夠實現節能、提高續航里程、降低製造成本，產業發展大勢所趨。其具體包括：

材料輕量化：鋁合金比強度和性價比較高，是現行技術工藝下性價比及可行性較高的輕量化材料。而鎂合金或為汽車輕量化最佳材料。由於鎂合金耐腐蝕性較差，因此主要用於汽車內部構造，主要包括儀表盤支架、座椅支架、顯示屏支架、中控支架、方向盤、轉向件等部件。

結構輕量化：具備一定技術難度的輕量化方式，根據設計變量及優化問題類型的不同，可分為拓撲優化、尺寸優化、形狀優化、形貌優化。

製造工藝輕量化：主要工藝增量為一體化壓鑄。

這裏具體説下今日大漲的一體化壓鑄。

2020 年 9 月，特斯拉首次提出一體化壓鑄的概念，利用大噸位壓鑄機將多個零部件一次壓鑄成型，零部件數量大幅降低，也避免了大量複雜的連接工藝，提高生產效率的同時降低成本。

具體來看，成本方面，一體壓鑄主要是通過大量工藝、設備的節省從而實現降低製造成本。用一個大型壓鑄件的一次壓鑄節省了傳統的幾十個零部件衝壓、焊接等工藝，節省了大量的生產設備，同時也縮小了 30% 的佔地面積。人力成本方面，一體化壓鑄所需技術工人僅為傳統汽車焊接工廠的十分之一。

效率方面，一體壓鑄機一次壓鑄加工的時間僅為 80-90 秒，每小時能完成 40-45 個鑄件，一天能生產 1000 個鑄件；而傳統工藝衝壓焊接成一個部件至少需要兩個小時，同時，由於應用了新的合金材料，壓鑄件的表面足夠光滑，基本不用再進行機加工，顯著減少了生產的時間成本。

而除了特斯拉外，蔚來、小鵬、大眾等新勢力及傳統車企也陸續佈局一體化壓鑄。據測算，到 2030 年一體化壓鑄滲透率將達到 49%，市場空間達到 1213.6 億元。

相關產業鏈及公司如圖：

此外，廣發證券稱未來還可考慮關注以下新技術的突破。

1）電池系統減模組化：以寧德時代無模組動力電池包 CTP 方案為例，較傳統電池包體積利用率提高 15%-20%，零部件減少 40%，生產效率提升 50%，成本有望下探至 120 美元/kWh。

2）電芯材料減鈷化：補貼下滑下製造成本壓力放大，電芯材料減鈷化趨勢加速推進，其中三元高鎳化和磷酸鐵鋰應用將攜手並進，相比一般三元成本可進一步下降約 15%。

3）動力系統：電機、電控功能集成化下的電驅動軸，博世 eAxle 體積減小 20%，GKN 下一代 eDrive 降低 25% 成本、20% 重量，提升 10% 能效。

4）傳動系統：多檔位傳動機構：兩檔變速器較單檔大約可降低 5-6% 能耗，且能提升電動車性能以及更易實現平台化。

5）制動系統：電子液壓制動系統 EHB：可有效提升新能源車續航里程，博世 iBooster 與 ESP 組合實現近 100% 制動能量回收，提升電動車續航 20%。

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